地域高速鉄道（フランス語：Train Express Régional、略称：TER）は、セネガルの空港連絡鉄道で、ダカールとディアムニアディオまで開通し、2026年にはブレーズ・ジャーニュ国際空港まで開通する予定である。 歴史 TERの建設は2016年第3四半期に始まり、2021年に運行が開始された。路線は2段階で建設されている。第1段階はダカール市内からディアムニアディオまでの36km、第2段階はそこからブレーズ・ジャーニュ国際空港までさらに19kmを延伸するものである。
第1段階では、鉄道システムをエンジーとタレスが担当し、建設はエファージュ、Yapı Merkezi、La Compagnie Sahélienne d’Entreprise（CSEグループ）が担当した。駅工事はエファージュ、SERTEM、CSEグループに発注され、プロジェクト管理はSystraが担った。第1段階は当初、2019年1月14日に開業式が行われたが、実際の運行開始はそれから2年以上後になった。この早期の開業式は、マッキー・サル大統領が再選を前に自らの実績をアピールするための政治的演出だったと報じられている。第1段階向けには、アルストムが4両編成のコラディア・ポリバレント列車15編成を供給する契約を2016年12月に受注した。ダカールからディアムニアディオまで13駅を結ぶ通常の旅客運行は、2021年12月27日に開始された。
路線は今後、ディアムニアディオからブレーズ・ジャーニュ国際空港まで19km延伸される予定で、工事は2022年3月5日に始まった。空港ターミナルとはトンネルで接続される予定である。この延伸区間の土木工事は、エファージュ、Yapı Merkezi、CSEグループの共同企業体が担当している。インフラおよびプロジェクト管理はSetecが行い、鉄道システムはエンジーとタレスが担当している。
2023年には、第2段階の運行用として、CAFに追加の7編成が発注された。CAFは、アルストムによるボンバルディア・トランスポーテーション買収後、コラディア・ポリバレントのプラットフォームを取得したメーカーである。これらの最初の列車は、2024年10月にダカールに到着した。第2段階は2026年中に運行開始予定である。将来的には、TERの運行範囲がティエスやンブール方面へ拡大される可能性もある。
インフラ
この路線では、信号システムとしてETCSレベル2、通信システムとしてGSM-Rが使用されている。駅は、ダカール、コロバンヌ、ハン、ダリフォール、ボー＝マレシェ、ピキン、チャロイ、ユンブル、ンバオ・クール・マサール、リュフィスク、PNR、バルニー、ディアムニアディオ、そして第2段階で整備予定のブレーズ・ジャーニュ国際空港駅が設置されている。ディアムニアディオ駅はディアムニアディオ・オリンピックスタジアムの最寄り駅でもある。 路線には、リュフィスクにインフラ保守施設、コロバンヌに車両保守施設がある。また、将来的に4線化できるような準備もされている。
車両 現在、この路線では4両編成のコラディア・ポリバレント列車15編成が使用されている。これらの列車は、本線用のデュアルモード車両で、ディーゼルと25kV交流電化の双方に対応しており、最高速度160km/hで走行できる。各編成は全長72mの4両編成で、1等・2等の2クラス合わせて531人を収容できる。
運行 路線はSETERによって運行されており、同社は950人を雇用している。SETERはSNCFグループの子会社であり、2023年にはセネガル政府が同社の34％の株式を取得した。
運行時間は午前5時35分から午後10時05分までで、おおむね10分間隔で列車が運行されている。ただし、午後9時05分以降は約20分間隔になる。日曜・祝日は減便ダイヤとなり、午前6時25分から午後10時05分まで20分間隔で運行されている。列車は路線上の全駅に停車し、ダカールからディアムニアディオまでの36kmを46分で結んでいる。
運賃 路線は3つの運賃ゾーンに分かれている。ゾーン1はダカールからチャロイまで、ゾーン2はチャロイからバルニーまで、ゾーン3はバルニーからディアムニアディオまでである。運賃は、通過するゾーン数によって決まる。 1ゾーン：500CFAフラン 2ゾーン：1,000CFAフラン 3ゾーン：1,500CFAフラン 1等車：2,500CFAフラン（ゾーンにかかわらず一律） 4歳未満の子どもは無料。また、週間・月間パス、子ども向け割引、若者向け割引も用意されている。
関連項目 セネガルの鉄道 地域圏急行輸送
脚注
外部リンク 公式ウェブサイト（フランス語）