シルバーライナーV（Silverliner V）は、韓国の現代ロテムがアメリカ合衆国向けに開発・生産する鉄道車両（電車）。2026年現在はペンシルベニア州の公共交通事業者である南東ペンシルベニア交通局（SEPTA）と、コロラド州のデンバー地域交通局（RTD）に導入されている。
南東ペンシルベニア交通局 長期に渡って使用されていた旧型電車の置き換えや車両数増加による輸送力増強を目的として、2006年に南東ペンシルベニア交通局との間に2億7,400万ドル分の契約を結んだ現代ロテムが開発・生産した電車。当初は104両の契約であったが、後にオプション権を行使する形で16両の追加発注が行われた。
ステンレス鋼が採用されている堅牢な車体が特徴で、1両編成で運用可能な両運転台車両（38両：701 - 738）と、機器を分散し2両1組で運用される片運転台車両（82両：801 - 882）で構成されている。従来の「シルバーライナー」と呼ばれる一連の車両と異なり、車内と乗降扉部分に存在した区切りが撤廃されており、乗降の迅速さが図られている他、乗降扉の位置も車体中央部になっている。運行区間に低床・高床の2種類のプラットホームが混在しているため、下部にステップが設置されている片開き扉が両側に2個、ステップが存在しない高床式プラットホーム用の片開き扉が1個づつ設置されている。運転台は車体の右側に設置され、左側には座席が設けられているが、既定の変更により全面運転台が必要となった際に備えた改造も可能な構造となっている。行先表示にはLEDディスプレイが用いられている他、車内のスクリーンには各列車の停車駅や各種のメッセージが表示される。また、車内は冷暖房双方に対応した空調が完備されている。
2009年に最初の車両が製造され、試運転や一般公開を経て2010年10月29日から営業運転を開始しており、基本的には「シルバーライナーV」同士での連結運用が行われている。当初の計画では同年中の納入が計画されていたが、全120両が揃ったのは2013年となり、現代ロテムは遅延分の違約金を支払っている。また、運転台左側の座席については2011年に封鎖されている。
その後、2016年7月に実施された点検の中で台車の部品（イコライザー）に細かな疲労亀裂が生じている事が判明し、更にその後全120両のうち115両に同様の事態が起きている事が判明した結果、同年7月以降一時的に全車が運用を離脱する事態となった。ただし欠陥を改善した新品のイコライザーへの交換を実施した上で、同年8月以降順次営業運転を再開している。
デンバー地域交通局 2010年に着工した、デンバー地域交通局が運営する鉄道路線（空港連絡鉄道）である「イースト・レール・ライン（East Rail Line）」こと「」には、2016年の開通に合わせて現代ロテムが製造したシルバーライナーVが66両（2両編成33本：4001 - 4066）導入されている。これらの車両は先に製造された南東ペンシルベニア交通局向けの片運転台車両を基に設計が行われているが、重量が軽くなっている他、台車の設計にも変更が加えられている。また、乗降扉が両開き扉になっている、プラットホームの高さが同一であるために扉下部のステップが存在しない、前面全体が運転台になっているなど車内・車外にも相違点が多数存在する。
脚注
注釈
出典