フェリーくるしまは、石崎汽船グループの松山・小倉フェリーが運航していたフェリー。
概要 くるしま丸の代船として来島どっく大西工場で建造され、1987年4月27日に就航した。
2009年11月1日、関西汽船の営業譲渡により、フェリーさんふらわあによる運航となる。
2013年4月1日、フェリーさんふらわあの松山 - 小倉航路撤退により、石崎汽船の完全子会社として設立された松山・小倉フェリーへ航路とともに継承される。
2019年2月のドック入り時には大規模リニューアルを実施、塗色を白地に「ISHIZAKI」のロゴが入ったカラーリングに改め1等室の2人定員化や2等室の1人あたりスペースの拡大などを行った石崎汽船 小倉便リニューアル 来月就航 運賃10%値上げ - 愛媛新聞 2019年1月16日松山小倉フェリー「くるしま」のリニューアル！... - 石崎汽船（Facebook）この度石崎汽船グループである松山小倉フェリーの「フェリーくるしま」が内外装ともリニューアルされました。... - 石崎汽船（Facebook）。
2025年7月1日の航路廃止と共に引退。インドネシアの船会社に売却され「ヴァーゴ・トランスポート8」として東ジャワ州スラバヤからボルネオ島バンジャルマシン間の航路に就航した。同船は2026年9月13日未明、消息を絶った。
航路 松山観光港 - 小倉港（浅野岸壁） フェリーはやとも2と本船で1日1往復を運航する。通常は夜行便のみだが、ドック期間中は片道を昼行便として1隻で往復する臨時ダイヤとなる。2003年まで小倉港は砂津岸壁を発着していた。2024年7月1日にフェリーはやとも2が引退したことにより、同日から運航最終日まで本船のみで1日おきの隔日運航となっていた - 松山・小倉フェリー株式会社。
設計 船体は4層構造で船橋楼甲板、客室甲板、2層の車両甲板を有し、上部からA - D甲板と呼称されている。A甲板は操舵室、乗組員区画および旅客区画、B甲板が旅客区画、D・C甲板が車両甲板となっている。船首および船尾にランプウェイを装備しており、車両甲板間は船内スロープで連絡されている。
船内 船室 2019年の大規模リニューアルにて、6人定員の1等室の2分割、ドライバールーム・2等寝台へのコンセント取り付け、2等大部屋・寝台の毛布から布団への更新などを実施。 +船室タイプの一覧 クラス 部屋数 定員 設備 特等A 2名 ツインベッド・バス・トイレ・洗面台・テレビ・冷蔵庫付 特等B 4名 2段ベッド・洗面台・テレビ付 一等 2名（当初6名） 2段ベッド、洗面台・テレビ付 2等寝台D 8名 2段ベッド 2等
設備 2019年リニューアルにて白を基調としたデザインに変更。
パブリックスペース エントランス 案内所 供食・物販設備 売店 自動販売機 入浴設備 大浴場 過去の設備 2019年リニューアル時に廃止。 軽食堂 ゲームコーナー - 休憩スペースに転用。
事故・インシデント 2003年8月26日、20時40分、松山港に接岸中の本船で、シャーシの積み込み作業を行っていた甲板員1名が車両に挟まれ死亡した。事故原因は、ヘッド切り離し前のシャーシの後部を通行したためとされたが、車両誘導時の安全措置が不十分だったこと、運航管理者の運航管理が不十分だったことも原因とされた。
脚注
外部リンク 松山・小倉フェリー MarineTraffic.com - FERRY KURUSHIMA - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示