阪急6000系電車（はんきゅう6000けいでんしゃ）は、阪急電鉄（阪急）が1976年（昭和51年）より導入した通勤形電車である「阪急電鉄6000系の概要」-『電気車の科学』Vol.29 No.6、PP.36-40。
本項では解説の便宜上、大阪梅田方先頭車+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：6000以下8両編成=6000F、6016以下2両編成=6016F）。
また、本項では2014年（平成26年）に能勢電鉄に譲渡された編成（6002F）についても記述する。このほか、2018年（平成30年）には一部の車両が能勢電鉄7200系に改造された「能勢電鉄7200系が阪急京都線で試運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2018年2月1日）。
概要 2200系の車体と5100系の機器類を組み合わせた神宝線用車両で梶原幸一「阪急宝塚線に6000系電車が登場」-『鉄道ファン』1976年9月号、PP.66-67『HANKYU MAROON WORLD 阪急電車のすべて 2010』、P.66、1976年（昭和51年）から1980年（昭和55年）にかけて126両、1985年（昭和60年）に4両の計130両が製造された。
製造時の編成は宝塚線用は電動車（M）4両と付随車（T）4両の4M4T編成、神戸線用はホーム有効長が6両分しかない山陽電気鉄道への直通運転も考慮し、6両の基本編成と2両の付属編成による6M2T編成が組成された。
車両概説 車体・車内 6000系（アルミ車）の構体重量は4.285 t。車体は2200系と同様で、5100系と比べて窓の天地寸法が50 mm拡大された。乗務員室直後の客室には窓を配さず、Hのイニシャルマークが装着されたが、1992年（平成4年）には新社章の導入に伴い、新社章に差し換えられている。
6000F8両編成では、阪急初のアルミ車体が採用された。構体はアルミニウム・亜鉛・マグネシウムの三元合金による大型押出形材によって構成され、3.5 tの軽量化となった山口益生『阪急電車』、P.203。ほかの6000系は普通鋼車体を採用したが、7300系の7302F以降で本格的にアルミ車体が採用された『復刻版・私鉄の車両5 阪急電鉄』、P.25。
まず最初に付随車2両が落成して6001Fに組み込まれ、その後に残りの6両が6000Fとして落成し、先述の2両もこれに組み込まれ、アルミ車体の8両編成となった。アルミ車として、車内の製造銘板はブルー系のものが使われている。
正面貫通扉に付けられているヘッドマーク受けはデビュー当時ついておらず、しばらくはヘッドマークをつける際はアダプターを装備したが、後に標識受けを常設する形に改められている。
機器類
主電動機は直流直巻補償巻線補極他自差通風式SE-607形（140kW-375V-410A）を搭載している。出力は140 kWで、5100系と同一である。起動加速度は2.8 km/h/sである（加速度2.43 km/h/sとする文献もある）。
2200系と同様にブレーキシステムは電気指令式で、運転台にワンハンドルマスコンを採用する。7000系・8000系・8200系・9000系と連結運転が可能である。ブレーキ装置は発電ブレーキが併用されており、全電気指令式電磁直通空気ブレーキHRD-1-D方式である。
神戸線用は分割併合で中間に入る先頭車に電気連結器を装備している。
形式・編成 2017年（平成29年）9月に形式呼称が変更された。右が変更後の形式である「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2019」-『鉄道ファン』2019年8月号。なお、新形式呼称でのハイフン以下の枝分けは、2021年（令和3年）以降は廃止された「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2021」-『鉄道ファン』2021年8月号。
新造形式 車両番号は新造完了後の1990年（平成2年）2月末時点のものを示す『日本の私鉄7 阪急』、P.133。改造による改番・車種変更は後述の当該節を参照。
6000形/Mc6000形 大阪梅田方（今津南線では今津方）の制御電動車。 主電動機・制御装置（抵抗制御）・集電装置（下枠交差式）2基を搭載し、6500形・6100形とユニットを組む。 6000はアルミ車体。 6100形/Mc6100形 新開地・宝塚方（今津南線では西宮北口方）の制御電動車。 補助電源装置（電動発電機）・空気圧縮機・蓄電池を搭載し、6600形・6000形とユニットを組む。 6100はアルミ車体。 6600形/M6600形 6100形とユニットを組む中間電動車。 主電動機・制御装置（抵抗制御）・集電装置（下枠交差式）2基を搭載する。 6600はアルミ車体。 6500形/M6500形 6000形とユニットを組む中間電動車。 補助電源装置（電動発電機）・空気圧縮機・蓄電池を搭載する。 6500はアルミ車体。 6550形/T6550形 中間付随車。 基本的に十の位が奇数（50・70番台）の車両は蓄電池を搭載する。 6550・6560・6570・6580はアルミ車体。 新形式呼称では、M6600形・M6500形の電装解除車（後述）も一括してT6550形と表記している。
改造形式 6150形/Tc6100形 新開地・伊丹方の制御車。 2200系2251から改番された6050以外は、Mc6100形の電装解除車（後述）を改番したものであるが、新形式呼称では区分せず同一の形式名となっていた。 6150は2019年（令和元年）に7000系7190に編入されて消滅。 6150のみ、資料によってはTc6050形とされていた『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.90、阪急電鉄。
かつて存在した形式 いずれも2200系からの編入車である。Tc車の2両は2019年（令和元年）に7000系に編入されて消滅した「阪急，もと2200系先頭車が7090・7190に改番される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年7月21日）『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.90、阪急電鉄（2019年11月）「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2020」-『鉄道ファン』2020年8月号。
6050形/Tc6050形 大阪梅田方の制御車。2250から改番された。 蓄電池・電気連結器を搭載する。 2019年（令和元年）に7000系7090に編入されて形式消滅。 6550形/T6750-1形 中間付随車。 6751・6771・6772は蓄電池を搭載。 6772は震災で廃車になった2721の部品を一部再利用して新造されている。
+6000系編成表（登場時）8両編成形式6000（Mc） 6550（T） 6500（M'） 6550（T） 6550（T）6600（M） 6550（T） 6100（M'c）搭載機器CONTBTMGCPBTBTCONTMGCPBT定員（座席）140（50）150（56）150（56）150（56）150（56）150（56）150（56）140（50）6両編成形式6000（Mc） 6500（M'） 6550（T） 6550（T）6600（M） 6100（M'c） 搭載機器CONTMGCPBTBTCONTMGCPBT定員（座席）140（50）150（56）150（56）150（56）150（56）140（50）4両編成形式6000（Mc） 6550（T） 6550（T） 6100（M'c） 搭載機器CONTBTMGCPBT定員（座席）140（50）150（56）150（56）140（50）2両編成形式6000（Mc） 6100（M'c） 搭載機器CONTMGCPBT定員（座席）140（50）140（50）
凡例 CONT：制御装置（抵抗制御） MG：補助電源装置（電動発電機） CP：空気圧縮機 BT：蓄電池 ◇：集電装置（下枠交差型）
製造
宝塚線用編成 6000（Mc）6550（T）6500（M'）6550（T）6550（T）6600（M）6550（T）6100（M'c）竣工新製配置600065506500－－6600658061001977/07/21山口益生『阪急電車』、P.202宝塚－－－65606570－－－1976/06/11600165516501－－6601658161011976/03/31－－－65616571－－－1977/06/15600265526502656265726602658261021977/01/28600365536503656365736603658361031978/06/176004－6504656465746604－61041979/03/23－6554－－－－6584－1979/06/28600565556505656565756605658561051979/04/27600665566506656665766606658661061979/06/14600765576507656765776607658761071980/01/23600865586508656865786608658861081980/09/05
宝塚線用は6001Fが最初に製造され、中間に2両アルミ車が組み込まれた。翌年製造の6000Fは6001Fのアルミ車を組み込み全車アルミ車編成となり、6001Fは鋼製の付随車を組み込んだ。編成は4M4Tを基本とする。
神戸線用編成 6000（Mc）6100（M'c）6000（Mc）6500（M'）6550（T）6550（T）6600（M）6100（M'c）竣工新製配置60206120 cc 6010651066506660661061101976/08/13神戸60216121 cc 6011651166516661661161111977/03/0560226122 cc 6012651266526662661261121977/05/1760236123 cc 6013651366536663661361131977/10/2160246124 cc 6014651466546664661461141977/11/2460256125 cc 60156515－－－－1978/04/15－－－－66556665661561151978/03/316000（Mc）6550（T）6550（T）6100（M'c）6000（Mc）6100（M'c） 竣工新製配置6026667666866126 cc 60166116 1980/11/06神戸
神戸線用は山陽電鉄乗り入れの連解運用に充当するため、2両+6両の6M2Tを基本とする。
神戸線10両編成化用増備車 6550（T）6550（T）竣工新製配置667066801985/03/01神戸667166811985/03/07
1985年（昭和60年）には神戸線の10両編成化用に付随車が製造された。スイープファン（補助送風機）が設置されている。6670・6680は6020Fに、6671・6681は7021Fにそれぞれ組み込まれた。
震災廃車代替車 6550（T）竣工新製配置67721995/06/27神戸
1995年（平成7年）には阪神・淡路大震災で被災廃車となった2721の代替として6772が製造された（アルナ工機搬入時は2772で営業開始前に改番、2721とは車籍上のつながりはない）。2720から改番した6762と共に6000系6015Fに組み込まれた。
改造工事 方向幕交換
2200系や6300系と同様に、当初は白地に赤文字で「急行」の表示（「特急」の反転）であったが、1982年（昭和57年）に黒地にオレンジ文字の「急行」に変更された。しかし、黒地に白文字の「普通」表示と区別しにくいとの苦情を受け、「急行」表示は1992年（平成4年）に快速急行と同じオレンジ地に黒文字の「急行」に変更された。
車体・内装更新
1990年（平成2年）より、外板と内装の更新工事、スイープファン搭載工事が施工された。1996年（平成8年）以降は補助送風機はローリーファンに変更されている『日本の私鉄 阪急』、P.69。
6002Fは側扉が8000系と同等のものに変更され、側面の化粧板がツートーンとなった。1993年（平成5年）以降の施工編成は、車椅子スペースの設置も行われた。スイープファン施工車は、併せて車端部にベンチレーターが設置された（6000形・6600形・6760形は対象外）。
1993年（平成5年）から、乗務員室後部の窓なし部分に小窓が設置された。当初は車体更新とは別メニューとして工事が進められたが、1995年（平成7年）頃に中止され、それ以降は、車体更新等の工事実施時に限り施工された。中止時点で宝塚線に所属していた編成は全て施工されたが、当時神戸線に所属していた車両のうち、6012・6112（現：6162）・6013・6113・6025・6125・6050（現：7090）・6150（現：7190）が2017年（平成29年）現在も小窓未設置の状態で残っている。
6005F・6006Fは、前面の種別・行先表示幕を大型化している。これは、同時期に行われた京都線用5300系の前面改造についても同様である。
能勢電鉄直通対応 1997年（平成9年）の能勢電鉄直通の特急「日生エクスプレス」の運転開始に際し、8000系4編成に加えて6000系6011Fが直通対応車として整備された篠原丞「デビューから30年 阪急8000系・8300系の思い出」-『鉄道ピクトリアル』2010年8月臨時増刊号、P.26。能勢電鉄用の列車無線アンテナが増設され、2本のアンテナが併設された。
2001年（平成13年）の同列車増発の際には6000系の対応編成が増加し、合計5編成が直通対応となった山口益生『阪急電車』、P.204。
塗装変更 1998年（平成10年）から2002年（平成14年）にかけ、検査の際に車体を再塗装するにあたり、6300系や8000系と同様に車体上部をアイボリー塗色に塗装された。これは7000系・7300系・5000系リニューアル車についても同様である。塗装変更最終期には、新塗装の6025-6125が旧塗装の6686を挟むという編成も見られた（同一ユニット内での新旧塗装の混在は、これが唯一）篠原丞「阪急電鉄 現有車両プロフィール2010」-『鉄道ピクトリアル』2010年8月臨時増刊号、P.235。
6001Fのみ、初回の塗装変更時（1998年）は試験的に前面のマルーンを多く残した塗り分け（新造時の8200系に準じた塗り分け）としたが、2002年（平成14年）に前面にもアイボリーが追加されるようになった。
今津南線・甲陽線転用・ワンマン化改造
1998年（平成10年）10月に今津南線と甲陽線でワンマン運転が開始されるに際して、須磨浦公園駅乗り入れ廃止で余剰となった6000系増結編成が充当されることとなった。編成はMc-M'cの2両編成からMc-T-M'cの3両編成となり、中間車は6010Fと宝塚線所属の6007Fから捻出された。6010F・6020F・6021F・6022F・6023F・6026Fが3両編成となり、ワンマン化改造を施工した。工事としては車掌スイッチと戸閉回路の変更、運転台側開き戸の施錠・解錠の遠隔操作化などが実施されている。戸閉回路の変更により、開閉操作をした運転台以外の運転台からの開閉操作を可能としている。
一部は前面貫通扉のワイパーが8000系列と同じ電動式に更新されている。6021F・6022F・6023Fには扉開閉予告灯が、6010F・6021F・6022Fには増粘着材噴射装置が装備されている。先頭車は6026Fを除いて自動連結器に取り替えられ、また中間付随車にCPを増設した。
リニューアル
2001年（平成13年）11月20日付けで6007F「大手私鉄 車両データバンク」-『鉄道ファン』2002年9月号、P.84、2002年（平成14年）12月2日付けで6015F「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2003」-『鉄道ファン』2003年9月号がそれぞれリニューアルされた。いずれの編成も元2200系車両が含まれており、6007Fは6770（旧：2701）号が、6015Fは元VVVF試作車の6762（旧：2720）号が組み込まれている。6772号は先述のとおり、1995年（平成7年）製造の代替新造車（旧：2721）であり、製造からわずか7年でリニューアルが行われた。
概要は、側扉の窓を拡大し、車内化粧板は従来より濃いものに、床の模様を5010Fと同じものにそれぞれ変更、また、車内案内表示器とドアチャイムを設置、冷房装置カバーを鋼製からステンレス製に変更などである。6015Fでは、扉上部に開閉予告灯を設置、貫通扉と乗務員室扉の車内化粧板もこげ茶色に、床の模様が茶色系のものになったほか、荷棚とCPの交換が行われた。なお、ほかのリニューアル車で採用された緑色の着色ガラスは採用されていない。
冷房装置の交換は、当初はリニューアル（大規模工事）施工時に限って行われていたが、後に未施工編成においても交換されている。
前照灯LED化 2014年（平成26年）頃より、ワンマン対応施工車の前照灯がLEDのものに交換されている。さらに2018年（平成30年）頃より、8両編成も前照灯の交換が開始された。
伊丹線転用 +6000系編成表（伊丹線転用車）形式6000（Mc） 6500（M'）6550（T） 6150（T'c）搭載機器CONTMGCPBTMGCPBT
宝塚線所属の6012Fの8両編成（6012-6512-6670-6680-6750-6751-6612-6112）は、2018年（平成30年）1月23日付けで2両が電装解除された上で4両編成となり伊丹線に転属した「別冊付録：大手私鉄ファイル2018」-『鉄道ファン』2018年8月号。中間の6670-6680-6750-6751が編成から外され、6612・6112は付随車化・制御車化とともに6692・6162に改番された「阪急6000系6012編成が4両編成化される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2018年1月23日）。6692の伊丹（神戸三宮）側のパンタグラフは残されている（その後転入した編成も同様）。
2018年（平成30年）7月19日付けで6004Fが4両編成となり『私鉄車両編成表2025』、P.150、7月21日より伊丹線での運用を開始した「阪急6004編成が4両編成化され伊丹線運用に」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2018年7月22日）。
2019年（平成31年）2月19日付けで6008Fが4両編成となり『私鉄車両編成表2025』、P.152、2月24日より伊丹線での運用を開始した「阪急6000系6008編成が伊丹線で営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年2月25日）。
2020年（令和元年）9月2日付けで6001Fが4両編成となり、9月4日より伊丹線で運用されている。
ワンマン化改造（伊丹線・箕面線）
2023年（令和5年）度には、伊丹線と箕面線でのワンマン運転開始が発表され - 阪急電鉄（2023年11月13日）箕面線におけるワンマン運転の開始について - 阪急電鉄（2026年2月2日）、伊丹線用の6001F・6004F・6008F・6012F・6014F・6024Fにワンマン化改造が実施された。
主な更新内容は、車内化粧板の張り替え、液晶ディスプレイ式の車内案内表示器、ドアチャイム、扉上部の開閉予告灯、各車両に1箇所の車椅子スペース、ドア付近の非常通報ボタンの追加設置である。また、車体側面の種別表示器が撤去され、側面の行先表示器（種別と行先を交互に表示）と前面の種別・行先表示器が共にLED化されている。制御装置のVVVF化はされていない。
2023年（令和5年）1月31日付けで6014Fが改造され「別冊付録：大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2023年8月号『私鉄車両編成表2023』、P.207、翌日2月1日付で箕面線から伊丹線に転属した『私鉄車両編成表2023』、P.205「阪急6000系6014編成が伊丹線で営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2023年4月13日）「大幅なリニューアル工事が施された阪急6000系6014F編成、現在は伊丹線で運用中」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2023年4月27日）。6014の電気連結器は撤去されたが、神戸方先頭車の6114の暫定Tc扱いは改造後も変更されていない。同年6月8日付けで6001Fが「別冊付録：大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2024年8月号『私鉄車両編成表2024』、P.213、同年10月10日付けで6012Fが改造された。同年11月15日付けで6024Fが改造されたが、車内案内表示器が未設置であるほか、種別・行先表示器が側面と前面共に方向幕のままであり、側面の種別表示器も撤去されていない。2024年（令和6年）2月15日付けで6004Fが改造された「阪急6000系の第1編成にリニューアル工事が施行され運用に復帰」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2023年7月17日）。2025年（令和7年）2月21日付けで6008Fが改造され「別冊付録：大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2025年8月号『私鉄車両編成表2025』、P.208、2月25日付けで箕面線に転属したが『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.112、阪急電鉄（2025年5月）『私鉄車両編成表2025』、P.206、6024Fと同様、車内案内表示器が未設置であるほか、種別・行先表示器が側面と前面共に方向幕のままであり、側面の種別表示器も撤去されていない上に、車内化粧板の更新も行われていない。
阪神・淡路大震災 1995年（平成7年）1月17日、兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）が発生し、6025Fが2200系2250Fとの併結で今津北線で運用中に宝塚大劇場の大カーブ（宝塚駅 - 宝塚南口駅間）で被災し、脱線した。列車は武庫川橋梁に差し掛かる寸前であり、列車があと数秒でも早く走行していた場合、河川へ転落等の大惨事のおそれもあったが、間一髪で橋梁上での脱線は免れた。
脱線時に床下機器を損傷し自力走行が不可となったため、ジャッキアップによる復旧後、8000系に牽引されて平井車庫へ回送された。
2200系の編入
阪神・淡路大震災の被災により2200系の形式は消滅し、6000系に編入された『HANKYU MAROON WORLD 阪急電車のすべて 2010』、P.67。
2200系編入車の新旧番号対照は以下のとおりである山口益生『阪急電車』、PP.229-230。6000系としての総数は140両となった。その後、6050・6150については7000系に編入された（後述）。
6050（←2250） 6150（←2251） 6750（←2750） 6751（←2751） 6760（←2760） 6770（←2770） 6761（←2761） 6771（←2771） 6762（←2720） 6772：1995年の代替新造当初は2772山口益生『阪急電車』、P.195
変遷
6000（Mc）6550（T）6500（M'）6550（T）6550（T）6600（M）6550（T）6100（M'c）60006550650065606570660065806100宝塚6001655165016561657166016581610160026552650265626572660265826102600365536503656365736603658361036004655465046564657466046584610460056555650565656575660565856105600665566506656665766606658661066007655765076567657766076587610760086558650865686578660865886108
6000（Mc）6100（M'c）6000（Mc）6500（M'）6550（T）6550（T）6600（M）6100（M'c）60206120 cc 601065106650666066106110神戸60216121 cc 60116511665166616611611160226122 cc 60126512665266626612611260236123 cc 60136513665366636613611360246124 cc 60146514665466646614611460256125 cc 6015651566556665661561156000（Mc）6550（T）6550（T）6100（M'c）6000（Mc）6100（M'c） 配置6026667666866126 cc 60166116 神戸
1976年（昭和51年）に第1編成として6001Fが4M4Tの8両固定編成で宝塚線に投入されたが、中間2両の付随車6560・6570は阪急初のアルミ車である篠原丞「阪急電鉄 現有車両プロフィール2010」-『鉄道ピクトリアル』2010年8月臨時増刊号、P.259。翌1977年（昭和52年）に6000Fの6両をアルミ車編成として投入、同時に鋼製車の6561・6571を製造し、6001Fのアルミ車と差し替え、6000Fはアルミ車統一の8両編成となった。
神戸線には6020Fの2両編成と6010Fの6両編成が最初に配置された。当時は山陽電鉄との乗り入れがあったがホーム有効長の関係で山陽では6両編成、阪急では8両編成で使用するため、2両+6両の8両編成で製造された。1977年（昭和52年）12月より6000系による山陽電鉄乗り入れ・分割併合運用を開始した。1979年（昭和54年）製造の6004Fのみ6両編成単独（6004-6504-6564-6574-6604-6104）で神戸線に配置され、山陽電鉄乗り入れにも短期間使用された後、6554・6584を組み込み宝塚線に転属した。
1980年（昭和55年）に製造された6026Fは4両編成で製造され、6016Fの2両編成と連結して4両+2両の6両編成として製造された。
6026F・6008Fについては、7000系登場後の製造のため、運転台の車掌台側に仕切りが装備されている。
6000（Mc）6500（M'）6550（T）6550（T）6550（T）6550（T）6600（M）6100（M'c）60006500655065606570660065806100宝塚6001650165516561657165816601610160026502655265626572658266026102600365036553656365736583660361036004650465546564657465846604610460056505655565656575658566056105600665066556656665766586660661066007650765576567657765876607610760086508656865586578658866086108
1984年（昭和59年）に京都線に投入された6300系6330Fに合わせて、6000系の編成組成順序が従来の Mc-T-M'-T-T-M-T-M'c から Mc-M'-T-T-T-T-M-M'c に変更された。変更の理由は、電動車を隣接させることによる保守の容易さと、T車の高圧引き通し線を廃することが目的である。