阪急7000系電車（はんきゅう7000けいでんしゃ）は、1980年（昭和55年）より運行を開始した阪急電鉄（以下阪急）の通勤形電車である。
一部の車両は能勢電鉄に譲渡され、能勢電鉄7200系として運用されている。
本項では解説の便宜上、大阪梅田方先頭車+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：7008以下8両編成=7008F、7030以下2両編成=7030F）。
概要 6000系をベースに1980年（昭和55年）から1988年（昭和63年）までに210両が製造された山口益生『阪急電車』、P.205。現在、阪急での同一系列の製造数が最も多い形式である。また、旧2200系から編入された車両もある。
阪急で初めて115 km/h対応車として製造された。登場直前の1979年（昭和54年）に特急の最高速度を115 km/hへ引き上げる計画が出たが、115 km/hへの引き上げは阪神・淡路大震災の発生で大幅に遅れ、神戸線では2006年（平成18年）10月28日ダイヤ改正で、京都線では2010年（平成22年）3月14日ダイヤ改正でようやく実現した。
神戸本線・神戸高速線・宝塚本線を中心に一部は今津北線・伊丹線・箕面線・京都本線で運用されている。また鋼製車のみ今津南線での運用実績もあった。京都線系統には派生系列の7300系が主に運用されている。山陽電気鉄道本線には、阪急神戸線からの直通運転が取りやめられた1998年（平成10年）2月14日まで乗り入れていた。
車両概説 車体・車内 車体は6000系とほぼ同一であるが、運転室の車掌側の仕切り扉が追加されている山口益生『阪急電車』、P.207。1981年（昭和56年）製造の7003F以降、補助送風機が設置された。
当初は鋼製車体で製造されたが、1984年（昭和59年）製造の7011Fおよび7021F以降、アルミ合金車体を本格的に採用した。最大幅を2,750 mmに抑えつつ、外板幅を30 mm広げた2,730 mmとして、収容力の増加が図られている。同時に室内では冷房吹き出し口が連続化され、冷房室外機の配置も変更、屋根上車端部には通風器を設置した。車内は座席の袖仕切がパイプからモケットを張った板となり、車両間連結部貫通扉のガラスが大型化されている（増結車は従来サイズのガラスで製造された。従来車に関しては車両検査時に大型ガラスの扉へ変更されている）。車両間連結部貫通扉上には蛍光灯が設置された。初期のアルミ車である7011F・7012F・7021Fのみ、連結面下端部が丸みを帯びた形状となっている。
2200系と同様、先頭車の運転室から第1客用扉にかけての空間には側窓が設けられず、Hマークが設置された。昼間の車内消灯時においても運転席直後の座席上の蛍光灯だけは常時点灯とされた。1985年（昭和60年）製造の7013F・7022Fから小窓を設置し、Hマークは小窓の上に移動している（併せて、Hマークは横長の形状に変化）。既存車についても1993年（平成5年）ごろから窓の増設改造がなされたが、1995年（平成7年）ごろに一旦中断し、それ以降は車体更新（リニューアル）時に併せての施工となった。
7011Fは、リニューアル前は全車とも客用扉の飾り帯が設置されていなかった（京都線用の7300系7302F - 7304Fと7322Fでも登場時は同じドアが採用されていたが、検査時に全て現在のタイプに更新されている）。
7010Fは、リニューアル前は室内の冷風吹出口がスイープファンのみ6箇所タイプとなっており、またドアチャイムの音が他の編成とは異なった音となっていた。
鉄道趣味誌などでは、スイープファン非搭載の鋼製車を「初期鋼製車」、スイープファン搭載の鋼製車を「量産鋼製車」、7011F・7012F・7021Fおよび7551・7581・7553・7583を「アルミ初期車」、7013F・7022F・7031F以降を「アルミ量産車」松島俊之「MODELERS FILE 阪急電鉄7000系」-『とれいん』2015年1月号、PP.44-45または「アルミ改良車」『阪急7000 Vol.1 -車両アルバム.30-』、PP.83-89などと区別している。
機器類 主電動機を複巻電動機、制御装置を回生ブレーキ付き界磁チョッパ制御（東芝製）とした省エネ車両となっている『日本の私鉄 阪急』、P.60。電機子チョッパ制御との比較検討の結果、阪急は駅間が長く高速運転を行うことからブレーキ初速が速く、効果と保守性・価格などの面から電機子チョッパ制御よりも界磁チョッパ制御が有利との結論となった。制御装置は1C8Mの2両ユニット方式で、直並列切り換えにより低速域まで回生ブレーキを可能とした。増結車では1C4Mで永久直列の1M車が製造されている。
主電動機の出力は150 kWに増強され、神戸線でもMT比4M4Tでの運転を可能としている。
ブレーキは回生ブレーキ併用の電気指令式ブレーキ（HRD-1R）で、7011F以降は電動車回生ブレーキで付随車のブレーキも負担する遅れ込めブレーキが採用され、さらに省エネ率が向上している。
台車はS形ミンデンを基本とし、FS369A（電動台車）およびFS069A（付随台車）を装備する山口益生『阪急電車』、P.208。1981年（昭和56年）製造の7105・7585では阪急初のボルスタレス台車（SS-102）を試用篠原丞「阪急電鉄 現有車両プロフィール2010」-『鉄道ピクトリアル』2010年8月臨時増刊号、P.263、1985年（昭和60年）に製造の7012Fは1編成8両が改良型のSS-102A（電動台車）・SS-002A（付随台車）の実用試験車となった。ボルスタレス台車は8300系の途中で一旦本格採用されたが、その後の増備車はボルスタ付きに戻っている。
空気圧縮機は、6000系以前と同様のHB2000を採用しているが、増備終盤の編成では低騒音タイプのHS20を採用した編成もある松島俊之「MODELERS FILE 阪急電鉄7000系」-『とれいん』2015年1月号、PP.50 - 58。
補助電源装置は、6000系以前と同様の電動発電機を採用したが、7008Fの7108と7012Fの7112で静止形インバータを試用した『阪急7000 Vol.1 -車両アルバム.30-』、PP.96-98。その後、7016F・7024F・7031Fからは本格的に静止形インバータに切り替えられたものの、増備終盤の6両編成・8両編成（7018F・7019F・7027F）では7500形のみ電動発電機に戻されている『阪急7000 Vol.1 -車両アルバム.30-』、PP.100・101。
形式・編成 2017年（平成29年）9月に形式呼称が変更された。右が変更後の形式である「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2020」-『鉄道ファン』2020年8月号（Tc7050形は、新形式呼称制定後に増えた形式）。なお、新形式呼称でのハイフン以下の枝分けは、2021年（令和3年）以降は廃止された「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2021」-『鉄道ファン』2021年8月号。
新造形式 7000形/Mc7000形 大阪梅田方の制御電動車。主電動機・制御装置（界磁チョッパ）・集電装置（下枠交差式）2基を搭載する篠原丞「阪急電鉄 現有車両プロフィール2010」-『鉄道ピクトリアル』2010年8月臨時増刊号、P.264。 新形式呼称ではアルミ車はMc7000-1形、VVVFインバータ制御化された車両はMc7000-2形と呼称していた。 7100形/Mc7100形 新開地・宝塚方の制御電動車。補助電源装置（電動発電機または静止形インバータ）・空気圧縮機を搭載する。 新形式呼称での枝分けの区分（ハイフンを付ける基準）はMc7000形と同じ。 7150形/Tc7150形 2両編成の新開地・宝塚方の制御車。補助電源装置（電動発電機または静止形インバータ）・空気圧縮機を搭載する。 新形式呼称ではアルミ車はTc7150-1形と呼称していた。なお、元2200系の7190号車は本形式には含まれない。 7500形/M7500形 7000形とユニットを組む中間電動車。補助電源装置（電動発電機または静止形インバータ）・空気圧縮機を搭載する。 新形式呼称での枝分けの区分はMc7000形と同じ。 7600形/M7600形 7100形とユニットを組む中間電動車。主電動機・集電装置（下枠交差式）2基を搭載する。 新形式呼称での枝分けの区分はMc7000形と同じ。 7550形/T7550形 中間付随車。一部の車両に蓄電池を搭載する。 新形式呼称ではアルミ車はT7550-1形、7012Fに組成される4両はT7550-2形と呼称していた。
+7000系編成表（登場時）8両編成形式7300（Mc） 7850（T） 7800（M'） 7850（T） 7850（T）7900（M） 7850（T） 7400（M'c）搭載機器CHOPMGCPCHOPMGCP定員（座席）140（50）150（56）150（56）150（56）150（56）150（56）150（56）140（50）6両編成形式7300（Mc） 7800（M'） 7850（T） 7850（T）7900（M） 7400（M'c） 搭載機器CHOPMGCPCHOPMGCP定員（座席）140（50）150（56）150（56）150（56）150（56）140（50）4両編成形式7300（Mc） 7850（T） 7850（T） 7400（M'c） 搭載機器CHOPMGCP定員（座席）140（50）150（56）150（56）140（50）2両編成形式7300（Mc） 7450（Tc） 7300（Mc） 7400（M'c）搭載機器CHOPMGCP定員（座席）140（50）140（50）
凡例 CHOP：制御装置（界磁チョッパ制御） MG：補助電源装置（電動発電機、一部静止形インバータ） CP：空気圧縮機 ◇：集電装置（下枠交差型）
改造形式 Tc7050形 大阪梅田方の制御車。2200系2250形2250号車（→6000系6050形）からの編入車。神戸・宝塚方の制御車、2200系2251号車（→6000系6150形）からの編入車も、向きは異なるものの同一形式扱いとされている『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.90、阪急電鉄（2019年11月）。 7550形/T7550形 M7500形7516の電装解除により、中間付随車とした形式『私鉄車両編成表2020』、P.208。補助電源装置（電動発電機）・空気圧縮機を搭載する。 新形式呼称ではT7550-3形と呼称していた。
製造 7000（Mc）7550（T）7500（M'）7550（T）7550（T）7600（M）7550（T）7100（M'c）竣工新製配置700075507500756075707600758071001980/03/31神戸7001－7501756175717601－71011981/03/13700275527502756275727602758271021981/03/20宝塚7003－7503756375737603－71031981/03/31神戸700475547504756475747604758471041981/07/31700575557505756575757605758571051981/12/09宝塚7006－7506756675767606－71061982/02/22神戸700775577507756775777607758771071982/08/11山口益生『阪急電車』、P.206700875587508756875787608758871081982/11/20宝塚700975597509756975797609758971091983/05/13701076507510766076707610768071101984/04/247000（Mc）7500（M'）7550（T）7550（T）7600（M）7100（M'c）竣工新製配置7020752077607770762071201983/06/17神戸7000（Mc）7150（Tc）竣工新製配置703071501983/07/28神戸
車両番号は7000 - 7019の番号が振られた8両編成の0番台、7020 - 7023・27の山陽電鉄線乗り入れ用6両編成の20番台、7030 - 7037の1M1Tの増結用2両編成の30番台、と概ね区別されていたが、現在では様々な編成替えを経て0番台の2両編成、20番台の8両編成、30番台の4両編成が存在するなど区別の意味は薄くなっている。
当初は鋼製車体で登場した。神戸線所属の7001F・7003F・7006Fは山陽電鉄線乗り入れのため6両編成で、1984年（昭和59年）以降にアルミ車体の付随車を組み込み8両編成化されている。
7000（Mc）7500（M'）7550（T）7550（T）7550（T）7550（T）7600（M）7100（M'c）竣工新製配置701175117651766176717681761171111984/07/21宝塚－－7551－－7581－－1984/12/14神戸－－7553－－7583－－1984/12/24701275127652766276727682761271121985/01/18701375137653766376737683761371131985/05/22701475147654766476747684761471141985/06/21宝塚－－7556－－7586－－1985/11/14神戸701575157655766576757685761571151986/01/23宝塚70167516－76667676－761671161986/07/02神戸70177517－76677677－761771171986/09/06701875187658766876787688761871181988/02/03宝塚701975197659766976797689761971191988/04/30神戸7000（Mc）7500（M'）7550（T）7550（T）7600（M）7100（M'c）竣工新製配置7021752177617771762171211984/05/25神戸7022752277627772762271221985/08/237023752377637773762371231986/04/197024－77647774－71241987/12/107025－－－－71257026－－─－71267027752777677777762771271988/06/157000（Mc）7150（Tc）竣工新製配置703171511987/09/17神戸7032715270337153703471541988/06/15703571551988/09/057036715670377157
1984年（昭和59年）5月竣工の7021F以降、アルミ車体を本格的に採用する。8両編成は6000系と同様にMc-M'-T-T-T-T-M-M'cに変更され、鋼製車も組み替えられた。
7016F・7017Fは6両編成で登場し、その後の増結は行われなかった。7024Fは製造時から2M2Tの4両編成、7025F・7026Fは2Mの増結用2両編成。7028F・7029Fは欠番となった。
阪神・淡路大震災
1995年（平成7年）の阪神・淡路大震災では、7000系からも被災が発生した。
三宮駅から春日野道駅方面へ走行していた7027Fは、高架上で全車両が脱線した『阪急7000 Vol.1 -車両アルバム.30-』、P.102。脱輪状態からの復帰作業後、復旧の進捗による運転再開を前にクレーンで地上に降ろされ、正雀工場へ陸送されている。再開区間には保守が容易な8000系が投入された。
7023Fは夙川駅ホームで被災し東側の西宮高架橋が崩壊したことにより閉じ込められた。西宮車庫へ向かうことができず全線復旧までの間、夙川駅 - 新開地駅間の折り返し運用に就いていた。
伊丹線用の3000系・3100系・5200系が被災したため、3000系・3100系復旧までの間、増結4両編成の7024Fが伊丹線の新伊丹駅 - 塚口駅間を運行していた。
この震災の後、付随車のみとなった2200系（後に6050Fに変更）の中間電動車を7016Fから捻出している。
改造工事 方向幕交換
登場当時の種別表示幕は、2200系・6300系・6000系と同様に急行については白地に赤文字で「急行」の表示であったが、1982年（昭和57年）製造の7006Fからは黒地にオレンジ文字の表示「急行」に変更された（7000F - 7005Fも後に同様の表示幕に取り替えられた）。しかし、黒地に白文字の「普通」表示と区別しにくいとの苦情を受け、「急行」表示は1992年（平成4年）から順次快速急行と同じオレンジ地に黒文字の「急行」変更された。また7016F・7023F・7031F以降の編成から行先表示幕にはローマ字、列車種別表示幕には英字が追加された（それ以前に登場した編成も後にローマ字・英字入りの表示幕と交換された）。
スイープファン取付 1980年代後半よりスイープファン非搭載車両の一部に7013F以降と同じスイープファン付天井へ改造工事が施工された。この工事は6000系の一部や2200系にも実施された。
塗装変更 1998年（平成10年）から、7036Fを皮切りに8000系と同じく屋根肩がアイボリーに塗り分けられるようになり、2002年（平成14年）までに全車に施工された。
台車交換 7012Fのボルスタレス台車の実用試験は2008年（平成20年）に終了となり、廃車となった5200系からの流用でS型ミンデン台車FS-369Aに交換された。同時に冷房装置も更新されている「阪急7000系7012編成に変化」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2009年1月20日）。
空気圧縮機交換 1996年（平成8年）から1997年（平成9年）にかけて、7024F - 7026F、7031F - 7033Fの空気圧縮機がHB2000からHS20に交換された松島俊之「MODELERS FILE 阪急電鉄7000系」-『とれいん』2015年1月号、PP.54-58（更新工事時での交換は後述）。
更新工事 1998年（平成10年）から7001Fを皮切りに同社正雀工場と車両車体修繕更新事業者で更新工事が施工されている。2026年（令和8年）現在、8両編成×19本、6両編成×2本の164両が他形式と同じく内装が大幅にリニューアルされている。施工時期の違いから編成によって工事の内容に差が見られる。
入場時点で乗務員室後部の小窓が未設置の編成は、リニューアルに併せて小窓設置もなされている（2200系から編入の7090・7190を除く）。
初期の更新工事
初期（1998年〈平成10年〉- 2000年〈平成12年〉）に施工された7001F・7003F・7006Fは、従来の車体更新に準じたメニューで、化粧板は新造時と同じく明るい色調のものとされた。車椅子スペースが各編成に4箇所設置されたほか、1999年（平成11年）の7003Fからは扉開閉予告チャイムが、2000年（平成12年）の7006Fでは車内にLED案内装置も設置された。
大規模工事
2002年（平成14年）から2003年（平成15年）にかけて、7000F・7002F・7004Fを対象に「大規模工事」が施工された。
5000系のリニューアル車と同様に客用扉の窓を拡大し、扉と妻部の化粧板をこげ茶のものに、床板を着席マナーの遵守を促すためのタイル状の模様が入ったものにそれぞれ交換、バリアフリー対策で側扉に開閉予告ランプの設置、冷房装置カバーの交換（鉄製→ステンレス製）、日よけの引き上げ式フリーストップカーテン化、空気圧縮機の換装など、大規模な変更が加えられた。車内の製造銘板が、製造年の記載のない「アルナ工機」の文字のみのものになった。
2002年（平成14年）3月11日付けで7000F「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2002」-『鉄道ファン』2002年9月号、同年9月13日付けで7002Fに施工された「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2003」-『鉄道ファン』2003年9月号。7002Fからは貫通扉と乗務員室扉の化粧板がこげ茶に、床の模様が茶色のものに、扉のガラスが緑色の着色ガラスにそれぞれ交換されたほか、荷棚も交換された。2003年（平成15年）9月16日付けで施工された7004F「別冊付録：大手私鉄の車両ファイル2004」-『鉄道ファン』2004年9月号では、標識灯が白色のものに交換された（以降のリニューアル車にも継承）。
鋼製車のリニューアル
2009年（平成21年）からはさらに大規模な「リニューアル工事」が行われ、2009年（平成21年）9月29日付けで7007Fに施工された「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2010」-『鉄道ファン』2010年9月号「Ⅲ 車両データ－2009年度（民鉄車両）」-『鉄道ピクトリアル』2010年10月臨時増刊号「鉄道車両年鑑2010年版」、P.223「阪急7000系7007編成が京都線で試運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2009年9月25日）「阪急7000系7007編成、運用復帰」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2009年10月16日）。
前面デザインは7300系7320Fと同じく9000系に準じたものに変更され、前面窓が上方に拡大されるとともに、標識灯は角型となった。種別・行先表示幕のフルカラーLEDへの変更、側扉のガラスの拡大、冷房装置の改良なども行われた。車内は、化粧板の色調を変更、座席間に仕切板を増設、液晶ディスプレイを設置するなどの改造を行った。
2010年（平成22年）8月3日付けで、7008Fが空気圧縮機の換装を除く同様のリニューアル工事が実施された「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2011」-『鉄道ファン』2011年9月号「Ⅲ 車両データ－2010年度（民鉄車両）」-『鉄道ピクトリアル』2011年10月臨時増刊号「鉄道車両年鑑2011年版」、P.221「阪急7000系7008編成が京都線で試運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2010年7月31日）。
2011年（平成23年）9月9日付けで7009Fに施工された「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2012」-『鉄道ファン』2012年8月号。座席間への仕切板の増設やドアエンジンの交換、乗務員室後部の小窓設置、UVカットガラス化などは7007Fと同様であるが、側窓は手動式のままとなった。案内表示器は液晶ではなく1段式のLEDタイプに戻ったが、設置位置が扉真上に変更された。前面の大幅改造はなされず、貫通扉のワイパー大型化と標識灯の白色化以外に大きな変化はない「阪急7000系7009編成が運用復帰」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2011年9月28日）。
2013年（平成25年）9月17日付けで7010Fに施工された「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2014」-『鉄道ファン』2014年8月号「2013年度 車両動向一覧表 改造車両」-『私鉄車両編成表2014』、P.201。本編成では案内表示器が再び液晶ディスプレイとなり、荷物棚が1000系（2代）に準じたものに変更、照明がLEDに変更された松島俊之「MODELERS FILE 阪急電鉄7000系」-『とれいん』2015年1月号、P.50。前面の大幅改造は行われていないが、車両番号表示の位置が変更され、ステップが設置された「阪急7000系7010編成が出場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2013年6月29日）。
2014年（平成26年）1月10日付けで、7020Fが7010Fと同様のリニューアル工事が実施された「阪急7000系7020編成が運用復帰」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2014年1月23日）。
アルミ車のリニューアル
2016年（平成28年）度から2022年（令和4年）度にかけて、アルミ車8両編成×11本にリニューアル工事が行われた。第一陣として、2016年（平成28年）5月23日付けで7013Fに施工された「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2017」-『鉄道ファン』2017年8月号。
同時期改造の7300系と同じく、前面の貫通扉の窓が大型化され、制御装置が1000系（2代）に準じたVVVFインバータ（SVF102-C0）に換装された「阪急7000系7013編成が出場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年5月24日）。主電動機も全閉自冷式永久磁石同期電動機（PMSM）が採用されている（形式 SEA-538A、出力190 kW×4）。案内装置は、1000系（2代）および7300系7303F以降に準じた32インチハーフサイズのフルハイビジョン対応の大型液晶ディスプレイとなっている。また、外観では貫通扉が再び大型窓となったほか、前照灯がLED化され（のちに従来の更新車や非リニューアル車へも波及）、車端部のベンチレーターが撤去されている。
2016年（平成28年）8月9日付けで施工された7014F「【阪急】7014編成 リニューアルを終えて運用復帰」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2016年8月12日）は、近畿車輛でリニューアル工事を施工した。2015年（平成27年）10月の工事開始時点では嵐山線直通対応の6両編成であったが、7006Fの6両編成化で余剰となった付随車2両（7556・7586）を組み込んで8両編成化されている。7556・7586は、7006Fに組み込まれていた2000年（平成14年）にも一度更新工事を受けているため、今回が2度目のリニューアル改造となる（その後リニューアルされた7551・7581・7553・7583も同様）。同年10月6日付けで7019Fのリニューアル工事が完了した。
また、長らく神戸線所属車のみ実施されていたリニューアル工事は、2017年（平成29年）5月19日付けで7015Fが宝塚線所属車として初めて施工された「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2018」-『鉄道ファン』2018年8月号。
2018年（平成30年）5月15日付けで7012Fに施工された「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2019」-『鉄道ファン』2019年8月号。
2019年（令和元年）9月12日付けで7011F、同年11月14日付けで7021Fに施工された。7021Fからはホームドアに対応するため、車体側面上部に車両番号表示が追加された。7021Fのリニューアルをもって、7000系は元2200系編入車の7090Fを除く全車に乗務員室後部への小窓設置が完了したこととなる「阪急7000系7021編成がリニューアルされる」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年12月6日）「【阪急】7000系7021F、リニューアル工事が施行される」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2019年11月23日）。
2020年（令和2年）10月6日付けで7018Fに施工され「阪急7000系7018編成がリニューアル工事を終え営業運転に復帰」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2020年11月18日）、宝塚線所属車のリニューアル工事が完了した。
2021年（令和3年）2月9日付けで7027Fに施工された「阪急電鉄で「さくら」ヘッドマーク」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2021年3月24日）。