中百舌鳥駅（なかもずえき）は、大阪府堺市北区中百舌鳥町二丁にある、南海電気鉄道・大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の駅である。
南海の停車列車は準急行と各駅停車のみ。南海と泉北高速鉄道との境界駅であった時期から、両線を直通する区間急行と特急「泉北ライナー」は高野線の優等列車と同様に通過する。この直通の区間急行は、1987年の御堂筋線我孫子駅 - 中百舌鳥駅間開業とほぼ同じ時期に南海がダイヤ改正を実施して初めて設定された。ただし、御堂筋線内の事故など何らかのトラブルでOsaka Metroの駅が機能していない場合などは、振替輸送対応として南海が急行を臨時停車させる措置を取ることもある。
工場と田園風景が広がる土地であったが、大阪府道28号大阪高石線開通以降区画整理が進み、商業施設も徐々に増加している。地下鉄が延伸開通した1980年代には駅周辺に再開発計画があり、そごうと西武百貨店（どちらも現在のそごう・西武）が出店競争を繰り広げた。しかしその後、バブル崩壊で再開発計画は頓挫。結果として百貨店は建設されず、予定地は売却されてマンションや商業ビルなどが建設された。詳細は堺市の「中百舌鳥副都心計画」を参照。
乗り入れ路線 南海電気鉄道 - 駅番号はNK59 高野線 泉北線 大阪市高速電気軌道（Osaka Metro） - 駅番号はM30 御堂筋線
各社で旅客案内上の表記がそれぞれ異なり、同一社内でも列車方向幕や駅名標、乗車券券面などの場所によって「中百舌鳥」「なかもず」「中もず」が使い分けられている。南海電気鉄道では基本的に正式表記である漢字の「中百舌鳥駅」となっているが、Osaka Metroの案内表示は一般に平仮名表記「なかもず駅」となっている。ただし、正式にはOsaka Metroも漢字表記であって、切符などには漢字表記が使用されている。但し、地下鉄回数カード等の印字は、乗車時（上限3文字）は「中もず」、降車時（上限2文字）は「中百」である。また、泉北線内の駅標示や元泉北高速鉄道の車両の方向幕などには「中もず」と混ぜ書き表記されていることもあった。この他、駅前に発着する南海バスの停留所名は混ぜ書き表記の「中もず駅前」となっている。
歴史 1912年（大正元年）10月10日：高野登山鉄道（現在の南海高野線）の百舌鳥八幡駅 - 西村駅（現在の初芝駅）間に、同線の中百舌鳥駅新設。 1915年（大正4年）4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。 1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道高野線の駅となる。 1928年（昭和3年）6月22日：複線化により相対式2面2線になる。 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。 1970年（昭和45年）11月23日：百舌鳥八幡寄りに170 m移転。橋上駅舎化。2面4線になる。 1971年（昭和46年）4月1日：泉北高速鉄道線開業。南海の駅が共同使用駅となる。 1987年（昭和62年）4月18日：大阪市営地下鉄御堂筋線が我孫子駅から路線延伸、その終着駅として同線の中百舌鳥駅開業。 1995年（平成7年）4月1日：南海側の駅におけるバリアフリー兼増改築工事完成泉北高速鉄道（当時は大阪府都市開発）が毎年奇数月に隔月（年6回）発行している駅置きの沿線情報誌『ブルーライナー』1995年5月刊行分の誌面より。。 2012年（平成24年）4月1日：南海, 泉北駅ナンバリングが導入され、使用を開始。 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、御堂筋線の駅は大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。 2020年（令和2年）11月1日：御堂筋線の駅で可動式ホーム柵の運用を開始。 2022年（令和4年）4月13日：泉北高速鉄道線2番のりばで向谷実作曲の発車メロディーの使用開始。 2024年（令和6年）3月12日：南海電鉄4番のりばで可動式ホーム柵の運用を開始。 2025年（令和7年） 3月12日：南海電鉄3番のりばで可動式ホーム柵の運用を開始。 4月1日：泉北高速鉄道が南海電気鉄道への吸収合併に伴い、泉北高速鉄道線は南海電気鉄道泉北線となる。同時にSB01の駅番号を廃止。
南海電気鉄道
2025年3月31日までは南海と泉北高速鉄道の共同使用駅（南海の管轄駅）であったが、翌4月1日に泉北高速鉄道が南海に合併され南海泉北線となったことにより南海の単独駅となった。
島式ホーム2面4線と橋上駅舎を有する地上駅。ホーム有効長は10両。ホーム上に待合室が設置されている。
外側の1・4番線を高野線列車が、内側の2・3番線を泉北線列車が使用している。1番線は高野山方面、2番線は和泉中央方面、3・4番線は難波方面である。2・3番線にも高野線列車が入れる構造になっているが、臨時列車や回送列車以外では使われていない。待避可能な構造だが、高野線列車の通過待ちなどは1駅南の白鷺駅で行われている。難波方にはY字型の引き上げ線1本が設置されており、主に泉北線内折返し列車が使用する。
改札口は連絡通路を挟んで東西2か所ある。西側は1970年の橋上駅舎化時からあるもので、1995年に駅舎が増築された際に東側の改札口ができた。
旧タイプの反転フラップ式案内表示機発車標が長く残っていたが、2019年3月に発車案内装置のLED・LCD化が実施された。
のりば 番線路線方向行先備考1 高野線下り高野山方面2 泉北線和泉中央方面3 高野線上りなんば方面和泉中央方面から4河内長野・橋本・極楽橋方面から
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配線図
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
島式ホーム1面2線の地下駅。改札口は1か所のみ。Osaka Metro最南端の駅であると同時に、本州最南端の地下鉄駅でもある本州外を含めた日本最南端の地下鉄駅は、福岡市地下鉄七隈線梅林駅である。。Osaka Metro御堂筋線の終着駅。
昇降設備は、ホームから改札へは上りエスカレーターとエレベーターがあり、改札から地上へは8番出入口に上り、下りエスカレーターとエレベーターがある。トイレは改札内にあり、オストメイトに対応した多機能トイレがある。
当駅は、天王寺管区駅に所属しており、天王寺副管区駅長が管理している。
のりば 番線路線行先1・2 御堂筋線天王寺・なんば・梅田・新大阪・箕面萱野方面
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出口
出口番号出口周辺備考12025年6月末まで22時～6時閉鎖（日祝除く）2（財）堺市産業振興センター・堺商工会議所街角の年金相談センターなかもず大阪市高速電気軌道株式会社中百舌鳥検車場大阪市高速電気軌道株式会社教習センター34大阪府立大学5大阪府立大学67南海電車8南海電車自転車駐車場連絡口 エレベーター・エスカレーターあり
利用状況 南海電気鉄道 2025年（令和7年）度の1日平均乗降人員は54,538人である。南海電鉄全駅（105駅）中では難波駅・新今宮駅・天下茶屋駅・堺東駅に次ぐ第5位。泉北線利用者を中心に御堂筋線に乗り継ぐ旅客が多く、急行通過駅では最多の数字である。
各年度の1日平均利用状況は下表の通り。
表中のデータに関する特記事項 2024年度までのデータは現在の泉北線和泉中央方面の利用者を含めない（これに関しては後掲の一覧を参照）。あくまでも当時の南海電鉄の駅としての利用者数を記載し、増減率と順位もこれに準じたものとする。泉北線統合後の現在とは統計のとり方が異なるので、該当する年度のデータは全て斜体で記載。 2025年度以降は泉北線の利用者も含めた数値として記載。なお同年度については統計の取り方の都合により大幅な増加率を記録しているが、ここでは下線付きでそのまま記載する。ちなみに、2024年度の南海線・泉北高速線合計値（56,576人）からの次年度増減率は3.6%の減少である。泉北線・高野線直通運賃値下げにより地下鉄乗換客が減少したものと見られる。
+各年度1日平均利用状況ハンドブックNANKAI - 南海電気鉄道年度乗降人員増減率順位出典2010年（平成22年）22,74312位2011年（平成23年）22,532-0.9%12位2012年（平成24年）22,9471.8%12位2013年（平成25年）23,4552.2%11位2014年（平成26年）23,179 -1.2%12位2015年（平成27年）23,4991.4%13位2016年（平成28年）23,220 -1.2%14位2017年（平成29年）23,4931.2%14位2018年（平成30年）23,8771.6%14位2019年（令和元年）24,4422.4%13位2020年（令和2年）19,483 -20.3%11位2021年（令和3年）19,7541.4%12位2022年（令和4年）21,3438.0％12位2023年（令和5年）22,4395.1％12位2024年（令和6年）23,1963.4％12位2025年（令和7年）54,538135.1％5位
旧泉北高速鉄道線の乗降人員及び直通人員 当駅 - 和泉中央駅間を泉北高速鉄道が運行していた頃の、同駅方面の乗降人員及び南海線への直通人員は下表の通り。
+旧泉北高速鉄道線 各年度1日平均利用状況年度乗降人員増減率直通人員出典2013年（平成25年）48,4092.4%2014年（平成26年）47,937 -1.0％2015年（平成27年）46,233 -3.6%73,5182016年（平成28年）42,767 -7.5%75,3532017年（平成29年）40,684 -4.9%76,7632018年（平成30年）39,778 -2.2%77,4982019年（令和元年）39,021 -1.9%78,4012020年（令和2年）30,119 -22.8%59,9092021年（令和3年）30,1630.1%61,7422022年（令和4年）31,6995.1%69,0602023年（令和5年）32,6363.0%61,7422024年（令和6年）33,3802.3%71,623
各年次利用状況 大阪府統計年鑑によると、各年次の1日平均利用状況は下表の通り。
表中のデータに関する特記事項 同統計においては南海高野線の乗車人員・降車人員は「他会社線」とその他に分けられているが、泉北高速鉄道線の直通人員と乗換による乗降人員等が合算されているとみられ純粋な乗降人員の数値が不明なため、他会社線の数値に関しては備考欄に記載している。 泉北高速鉄道の利用者についてはほとんどの年において直通人員を含めた数値になっている（一部例外あり）ため、これも全て備考欄に記載する。
+各年次1日平均利用状況大阪府統計年鑑 - 大阪府年次乗車人員降車人員乗降人員出典備考1982年（昭和57年）6,5506,62113,171 - 大阪府他会社線の乗降人員は99,202人（乗車人員：50,293、降車人員：48,909）である。1983年（昭和58年）6,6436,71413,357 - 大阪府他会社線の乗降人員は103,980人（乗車人員：52,723、降車人員：51,257）である。1984年（昭和59年）6,6356,69813,333 - 大阪府他会社線の乗降人員は106,629人（乗車人員：53,995、降車人員：52,634）、泉北高速鉄道線の直通人員を含まない乗降人員は6,208人（乗車人員：2,987、降車人員：3,221）である。1985年（昭和60年）6,7066,78613,492 - 大阪府他会社線の乗降人員は109,220人（乗車人員：55,275、降車人員：53,945）、泉北高速鉄道線の直通人員を含まない乗降人員は6,361人（乗車人員：3,055、降車人員：3,306）である。1986年（昭和61年）6,8116,87613,687 - 大阪府他会社線の乗降人員は113,222人（乗車人員：57,138、降車人員：56,084）、泉北高速鉄道線の直通人員を含まない乗降人員は6,723人（乗車人員：3,192、降車人員：3,531）である。1987年（昭和62年）8,4738,39216,865 - 大阪府他会社線の乗降人員は94,267人（乗車人員：47,725、降車人員：46,542）、泉北高速鉄道線の直通人員を含まない乗降人員は29,037人（乗車人員：14,164、降車人員：14,873）である。1988年（昭和63年）8,1738,23116,404 - 大阪府他会社線の乗降人員は92,664人（乗車人員：46,674、降車人員：45,990）、泉北高速鉄道線の直通人員を含まない乗降人員は24,052人（乗車人員：11,737、降車人員：12,315）である。1989年（平成元年）8,2308,21216,442 - 大阪府他会社線の乗降人員は95,330人（乗車人員：47,996、降車人員：47,334）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は134,610人（乗車人員：67,318、降車人員：67,292）である。1990年（平成2年）8,5768,43617,012 - 大阪府他会社線の乗降人員は98,545人（乗車人員：49,570、降車人員：48,975）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は139,633人（乗車人員：69,793、降車人員：69,840）である。1991年（平成3年）8,9368,64217,578 - 大阪府他会社線の乗降人員は101,622人（乗車人員：51,338、降車人員：50,284）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は143,836人（乗車人員：72,017、降車人員：71,819）である。1992年（平成4年）8,8828,52217,404 - 大阪府他会社線の乗降人員は101,511人（乗車人員：51,515、降車人員：49,996）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は143,882人（乗車人員：72,033、降車人員：71,849）である。1993年（平成5年）8,8328,50117,333 - 大阪府他会社線の乗降人員は101,816人（乗車人員：51,748、降車人員：50,068）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は144,694人（乗車人員：72,441、降車人員：72,253）である。1994年（平成6年）8,5968,25016,846 - 大阪府他会社線の乗降人員は100,358人（乗車人員：51,006、降車人員：49,352）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は144,040人（乗車人員：72,105、降車人員：71,935）である。1995年（平成7年）9,1048,46717,571 - 大阪府他会社線の乗降人員は101,894人（乗車人員：51,923、降車人員：49,971）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は148,470人（乗車人員：74,396、降車人員：74,074）である。1996年（平成8年）9,3568,40517,761 - 大阪府他会社線の乗降人員は97,770人（乗車人員：49,688、降車人員：48,082）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は147,881人（乗車人員：74,062、降車人員：73,819）である。1997年（平成9年）8,8838,09216,975 - 大阪府他会社線の乗降人員は94,728人（乗車人員：48,304、降車人員：46,424）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は143,292人（乗車人員：71,799、降車人員：71,493）である。1998年（平成10年）8,4817,82916,310 - 大阪府他会社線の乗降人員は91,921人（乗車人員：47,271、降車人員：44,650）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は139,795人（乗車人員：70,096、降車人員：69,699）である。1999年（平成11年）7,9627,49215,454 - 大阪府他会社線の乗降人員は87,824人（乗車人員：45,378、降車人員：42,446）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は135,185人（乗車人員：67,908、降車人員：67,277）である。2000年（平成12年）7,8957,39615,291 - 大阪府他会社線の乗降人員は85,841人（乗車人員：44,281、降車人員：41,560）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は133,322人（乗車人員：66,860、降車人員：66,462）である。2001年（平成13年）7,8747,34015,214 - 大阪府他会社線の乗降人員は83,822人（乗車人員：43,169、降車人員：40,653）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は128,736人（乗車人員：64,562、降車人員：64,174）である。2002年（平成14年）7,9817,42115,402 - 大阪府他会社線の乗降人員は81,732人（乗車人員：42,287、降車人員：39,445）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は126,160人（乗車人員：63,251、降車人員：62,909）である。2003年（平成15年）8,1167,49215,608 - 大阪府他会社線の乗降人員は88,153人（乗車人員：45,443、降車人員：42,710）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は124,462人（乗車人員：62,404、降車人員：62,058）である。2004年（平成16年）8,3417,65315,994 - 大阪府他会社線の乗降人員は79,117人（乗車人員：40,564、降車人員：38,553）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は123,158人（乗車人員：61,767、降車人員：61,391）である。2005年（平成17年）8,5347,84316,377 - 大阪府他会社線の乗降人員は79,543人（乗車人員：40,710、降車人員：38,833）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は124,786人（乗車人員：62,543、降車人員：62,243）である。2006年（平成18年）8,5897,94516,534 - 大阪府他会社線の乗降人員は79,606人（乗車人員：40,587、降車人員：39,019）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は124,681人（乗車人員：62,489、降車人員：62,192）である。2007年（平成19年）8,9328,35717,289 - 大阪府他会社線の乗降人員は80,088人（乗車人員：40,773、降車人員：39,315）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は124,265人（乗車人員：62,287、降車人員：61,978）である。2008年（平成20年）9,2008,66917,869 - 大阪府他会社線の乗降人員は79,638人（乗車人員：40,498、降車人員：39,140）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は124,066人（乗車人員：62,225、降車人員：61,841）である。2009年（平成21年）9,4428,93418,376 - 大阪府他会社線の乗降人員は77,372人（乗車人員：39,339、降車人員：38,033）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は120,595人（乗車人員：60,475、降車人員：60,120）である。2010年（平成22年）9,9239,46519,388 - 大阪府他会社線の乗降人員は76,209人（乗車人員：38,670、降車人員：37,539）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は119,408人（乗車人員：59,897、降車人員：59,511）である。2011年（平成23年）9,9179,50819,425 - 大阪府他会社線の乗降人員は75,021人（乗車人員：38,140、降車人員：36,881）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は118,662人（乗車人員：59,550、降車人員：59,112）である。2012年（平成24年）10,1359,76519,900 - 大阪府他会社線の乗降人員は74,200人（乗車人員：37,724、降車人員：36,476）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は118,207人（乗車人員：59,345、降車人員：58,862）である。2013年（平成25年）10,31510,00220,317 - 大阪府他会社線の乗降人員は74,553人（乗車人員：37,850、降車人員：36,703）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は119,784人（乗車人員：60,140、降車人員：59,644）である。2014年（平成26年）10,1759,98120,156 - 大阪府他会社線の乗降人員は74,380人（乗車人員：37,638、降車人員：36,742）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は118,425人（乗車人員：59,502、降車人員：58,923）である。2015年（平成27年）10,43010,27820,708 - 大阪府他会社線の乗降人員は76,410人（乗車人員：38,275、降車人員：38,135）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は119,088人（乗車人員：59,756、降車人員：59,332）である。2016年（平成28年）10,33910,26420,603 - 大阪府他会社線の乗降人員は77,969人（乗車人員：39,126、降車人員：38,843）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は117,958人（乗車人員：59,146、降車人員：58,812）である。2017年（平成29年）10,52510,50021,025 - 大阪府他会社線の乗降人員は79,229人（乗車人員：39,725、降車人員：39,504）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は117,775人（乗車人員：58,977、降車人員：58,798）である。2018年（平成30年）10,13910,42020,559 - 大阪府他会社線の乗降人員は80,815人（乗車人員：40,541、降車人員：40,274）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は117,593人（乗車人員：58,896、降車人員：58,697）である。2019年（令和元年）10,21710,49120,708 - 大阪府他会社線の乗降人員は82,247人（乗車人員：41,260、降車人員：40,987）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は117,729人（乗車人員：59,004、降車人員：58,725）である。2020年（令和2年）7,8908,12616,016 - 大阪府他会社線の乗降人員は63,377人（乗車人員：31,708、降車人員：31,669）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は90,201人（乗車人員：45,100、降車人員：45,101）である。2021年（令和3年）8,0678,30616,373 - 大阪府他会社線の乗降人員は65,124人（乗車人員：32,574、降車人員：32,550）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は94,214人（乗車人員：47,119、降車人員：47,095）である。2022年（令和4年）8,7639,06617,829 - 大阪府他会社線の乗降人員は72,574人（乗車人員：36,287、降車人員：36,287）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は102,775人（乗車人員：51,392、降車人員：51,383）である。2023年（令和5年）9,2329,44618,678 - 大阪府他会社線の乗降人員は75,321人（乗車人員：37,641、降車人員：37,680）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は106,190人（乗車人員：53,164、降車人員：53,026）である。2024年（令和6年）9,4149,71519,129 - 大阪府他会社線の乗降人員は75,689人（乗車人員：37,782、降車人員：37,907）、泉北高速鉄道線の直通人員を含めた乗降人員は106,812人（乗車人員：53,463、降車人員：53,349）である。
Osaka Metro 2025年11月11日の1日乗降人員は65,888人（乗車人員：33,603人、降車人員：32,285人）である。Osaka Metroの駅全体では107駅中第19位、御堂筋線が乗り入れる駅では梅田駅・なんば駅・天王寺駅・本町駅・淀屋橋駅・心斎橋駅（四ツ橋駅と合算）・新大阪駅・江坂駅・西中島南方駅に次いで20駅中第10位である。ピーク時は8万人を超えていたが、南海電気鉄道と泉北高速鉄道の連絡運賃値下げによって乗換客を中心に2016年の調査で大きく減少。2025年度には2社統合による2度目の連絡運賃値下げによってさらに減少し、西中島南方駅を下回っている。それでも堺市内の駅としては最も利用者が多い。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1995年度の記録については、1996年に行われた調査である（会計年度上、1995年度となる）。
+年度別特定日利用状況路線別駅別乗降人員 - 大阪市高速電気軌道大阪市統計書 - 大阪市年度調査日乗車人員降車人員乗降人員出典メトロ大阪府大阪市1987年（昭和62年）11月10日25,62625,24650,8721990年（平成2年）11月6日29,73829,72259,4601995年（平成7年）2月15日32,04130,24260,2831998年（平成10年）11月10日35,37933,86269,2412007年（平成19年）11月13日40,52039,16079,680 - 大阪市2008年（平成20年）11月11日40,45239,08879,5402009年（平成21年）11月10日39,88038,71978,5992010年（平成22年）11月9日39,61638,28277,8982011年（平成23年）11月8日41,34539,78381,1282012年（平成24年）11月13日39,93138,66878,5992013年（平成25年）11月19日40,25039,07479,324 - 大阪市高速電気軌道2014年（平成26年）11月11日41,27239,65179,923 - 大阪市高速電気軌道2015年（平成27年）11月17日40,97638,71479,690 - 大阪市高速電気軌道2016年（平成28年）11月8日37,68636,71274,398 - 大阪市高速電気軌道2017年（平成29年）11月14日37,55436,48774,041 - 大阪市高速電気軌道2018年（平成30年）11月13日38,44637,11775,563 - 大阪市高速電気軌道2019年（令和元年）11月12日38,84637,30576,151 - 大阪市高速電気軌道 - 大阪市2020年（令和2年）11月10日32,02131,08963,110 - 大阪市高速電気軌道 - 大阪市2021年（令和3年）11月16日32,70131,71564,416 - 大阪市高速電気軌道 - 大阪市2022年（令和4年）11月15日32,44431,40863,852 - 大阪市高速電気軌道 - 大阪市2023年（令和5年）11月7日35,08533,94469,029 - 大阪市高速電気軌道 - 大阪市2024年（令和6年）11月12日35,30533,77069,075 - 大阪市高速電気軌道 - 大阪市2025年（令和7年）11月11日33,60332,28565,888 - 大阪市高速電気軌道
駅周辺
道路 国道310号（サントー線） 大阪府道28号大阪高石線（ときはま線） 大阪府道35号堺富田林線
公共機関 堺商工会議所 日本政策金融公庫堺支店 堺商工会議所労働保険事務組合 堺市産業振興センター 大阪市高速電気軌道中百舌鳥検車場ただし、検車場への引込線は隣の新金岡駅から延びている。また、当駅止まりの回送車は検車場へつながる引込線に進入できる。
国際機関 在堺チェコ共和国名誉領事館