miniatyr|Spårvagn på Carrer del Conquistador i stadens centrum, 1915. miniatyr|Spårvagn i El Terreno, med Castell de Bellver i bakgrunden, på väg från Portopí till centrum i Palma, 1912.
Spårvägstrafik i Palma de Mallorca påbörjades av Sociedad Mallorquina de Tranvías den 29 september 1891 med mulåsnedragna öppna vagnar, tillverkade av företaget Carde y Escoriaza i Zaragoza, på en 4,4 kilometer lång sträcka mellan Plaça d'en Coll i centrum och den dåvarande badorten Portopí.
Mallorcas spårvägsbolag hade så småningom ett stall med 28 mulåsnor och en vagnflotta med nio öppna vagnar, som senare utökades till tolv. Trafiken bedrevs till 1914. Bolaget hade ambitionen att utöka spårvagnstrafiken till andra stadsdelar i Palma, men en sådan expansion genomfördes inte. År 1914 grundades bolaget Sociedad General de Tranvías Eléctricos Interurbanos de Palma efter att ha köpt upp det tidigare företaget, baserat på en koncession från 1910.
Linjen till Portopí elektrifierades i juli 1916 (600 volt likström) och då invigdes också ringlinjen Ca'n Capes. Spårvagnarna var nära nog identiska med spårvagnarna på spårvägslinjen mellan staden Sóller och Porto de Sollér, vilken drivits av järnvägsbolaget Ferrocarril de Sóller sedan oktober 1913. Under de följande åren öppnades linjer till Pont d’Inca, Ca’s Català, Es Molinar och Son Rapinya (1920), Coll d’en Rebassa (1921), Gènova och La Soledad (1922), Ca’n Pastilla - S'Arenal och Establiments (1926), Coliseo (1929) och Moll de la Riba (1935). Som mest var nätet 51,7 kilometer stort.
År 1936 lades Moll-linjen ner. År 1941 upphörde de bensindrivna spårvagnarna som trafikerade Coll d’en Rebassa och S’Arenal att användas, delvis på grund av begränsad kapacitet och bränslebrist. År 1946, efter en kort provperiod från 1930 till 1932, anskaffades bussar för att komplettera spårvagnstrafiken. Bussar ersatte gradvis spårvagnstrafiken från och med 1949, och under andra hälften av 1950-talet skedde en gradvis minskning av antalet spårvagnslinjer, med början 1955 med nedläggning av trafiken mellan Ca’s Català och Portopí. I mars 1958 var endast linjerna till Establiments, La Soledad och Circunvalación i trafik, och januari 1959 lades spårvägen helt ner.
År 1985 kommunaliserades stadstrafiken, vilket gav upphov till nuvarande Empresa Municipal de Transports Urbans de Palma SA, som sedan dess drivit stadens kollektivtrafik.
Fortsatt lokal spårtrafik Palma har byggt en tunnelbana med en meters spårvidd, med en linje mellan Plaça d'Espanya och Universitat de les Illes Balears, delvis genom att utnyttja tidigare järnvägsspår. Trafik till station Universitetet påbörjades 2007 och hela Palma de Mallorcas tunnelbanas 9,9 kilometer långa linje till Parc Bit togs i bruk i juli 2025.
Under 2010- och 2020-talen har diskuterats en 10,9 kilometer lång snabbspårväg mellan Plaça d'Espayna och Palma de Mallorcas flygplats (kallad "Trambadía"). År 2026 ligger dessa planer på is.
Bildgalleri
Att läsa vidare C. Olmo Ribas: Historia del Tranvia, 2000
Källor Historia de los Tranvías de Palma den 9 april 2011 på fotosantiguasdemallorca.blogspot.com
Kategori:Transport i Palma de Mallorca Palma