miniatyr|Bron sedd från Haparanda. Torneå–Haparanda-banan, anlagd 1919, ingår i både Finlands och Sveriges järnvägsnät. Nationsgränsen överskrids vid järnvägsbron över Torne älv. Bansträckningens längd är cirka fyra kilometer. Efter många år med endast godstrafik på banan bedrivs sedan augusti 2026 även persontrafik med plattformar i både Torneå och Haparanda järnvägsstationer.
På spåret mellan bangårdarna i Haparanda och Torneå finns ett spår med fyra räler, eftersom spårvidden på de finländska och svenska systemen är olika (1 524 millimeter i Finland och 1 435 millimeter i Sverige). Skillnaden mellan de två spårvidderna (89 mm) är för liten för att få plats med ett treskensspår. Normalspår går endast någon kilometer till en godsbangård i Torneå.Joint Swedish-Finnish infrastructure Inom godsbangårdarna är bredspår och normalspår separerade och går inte i varandra.
I Haparanda går bredspåret till en bangård norr om stationshuset, benämnd Haparanda norra. Denna del förvaltas av finska Trafikledsverket och betraktas trafiktekniskt som en del av det finländska järnvägsnätet. I samband med elektrifieringen färdigställdes under 2024 en plattform på denna sida stationshuset för att kunna hantera persontrafik till/från Finland. Normalspåret viker av mellan bron och stationshuset och går till en bangård söder om stationshuset, benämnd Haparanda södra. Denna del tillhör svenska Trafikverket.
I främst Spanien finns utvecklat en teknik, med vilken det är möjligt att byta tågets spårvidd utan att byta hjul eller axlar under tåget. Tekniken går även att använda på höghastighetståg (upp till 250 km/h). Tekniken har prövats i Torneå/Haparanda, men avskrivits efter problem med is och snö. Om en enda axel frös fast blev tåget stående.
Banan ansluter i Haparanda till Haparandabanan och i Torneå till Uleåborg–Torneå-banan och Kolaribanan. En cirka åtta kilometer lång sidobana med bredspår går från Torneå till Röyttä, Torneå hamn.
Elektrifiering Under 2023 startade elektrifieringen av banan mellan Sverige och Finland så att finska ellok och elmotorvagnar kan köra över till svensk sida. Plattformen i Haparanda för tågen från Finland och plattformen i Torneå uppgraderades för att möta dagens standard. Projektet slutfördes i januari 2025.
Persontrafiken inleddes på nytt med två tågpar dagligen mellan Uleåborg och Haparanda fr o m 10 augusti 2026.
Källor
Externa länkar
Kategori:Järnvägslinjer i Finland Kategori:Järnvägslinjer i Sverige Kategori:Järnvägslinjer öppnade 1919 Kategori:Relationer mellan Finland och Sverige Kategori:Transport i Torneå Kategori:Transport i Haparanda Kategori:Byggnader och anläggningar i Haparanda