MS «Kronprins Harald» (IMO 7400778) var en norsk-registrert bil- og passasjerferge som tilhørte det norske ferjelinjerederiet Jahre Line. Skipet betjente ferjelinjen Oslo–Kiel fra 4. april 1976 og overtok driften fra forgjengeren, MS «Kronprins Harald», fra 1961.

I 1987 ble «Kronprins Harald» solgt til DFDS. Skipet ble ombygd og modernisert og fikk navnet «Hamburg», for så å settes inn i ferjetrafikk mellom Hamburg og Harwich. I 1989 var skipet involvert i en skipsulykke som krevde tre menneskeliv. Sammenstøtet skjedde med det Panama-registrerte roroskipet «Nordic Stream» 10 nautiske mil sør for Helgoland.

I 1997 ble skipet omdøpt til «Admiral of Scandinavia» og fortsatte i DFDS frem til 2002, da hun ble solgt til Access Ferries som ga skipet navnet «Caribbean Express». Under dette navnet hadde skipet ytterligere to eiere før hun ankom endelig i Alang i India den 25. januar 2011, for opphugging.

Historie

Bakgrunn Jahre Line som drev ferjelinjen mellom Oslo og Kiel hadde opparbeidet seg i popularitet som ga imidlertid hurtigere enn ventet grunnlag for helårstrafikk med to skip. Ferjetrafikken økte i den grad at det til slutt ikke kunne tilfredsstille etterspørselen. I 1973 inngikk dermed Jahre Line for kontrahering av et av Europas største kombinerte bil- og passasjerferge ved et vesttysk skipsverft i Rendsburg.

Konsept og konstruksjon Det nye skipet ville ha dobbel så stor kapasitet som sin forgjenger – MS «Kronprins Harald» fra 1961 – og representere det ypperste i dagens konkurranse. Ikke minst på fraktsiden ville det nye skipet imøtekomme disse behovene.

MS «Kronprins Harald» ble bygget ved Werft Nobiskrug GmbH i Rendsburg i daværende Vest-Tyskland. Skipet var verftets byggenummer 865 og ble sjøsatt 4. oktober 1975. Hun ble overlevert til Jahre Line den 30. mars 1976 i Kiel med Kronprinsesse Sonja som skipets sponsor.

Galleri Overtakelses-seremoni av «Kronprins Harald» i Kiel, 30. mars 1976:

Tjenestehistorikk

«Kronprins Harald» (1976–1987) Den 4. april 1976 startet «Kronprins Harald» på sin jomfrutur i ferjelinjen Oslo–Kiel. Hun overtok dermed driften fra forgjengeren – MS «Kronprins Harald» fra 1961 – som allerede var solgt til nye eiere i Vietnam høsten 1975. I 1981 fikk «Kronprins Harald» selskap av den noe større bil- og passasjerferjen «Prinsesse Ragnhild», som overtok driften fra forgjengeren med samme navn fra 1966. I 1982 ble skipet påbygd med 21 nye 1. klasse lugarer.

Messe-cruiset «Kysten Rundt 1986» I februar 1986 besøkte «Kronprins Harald» blant annet Kristiansund havn på Nordmøre i Møre og Romsdal. Hensikten med besøket var å fungere som et flytende utstillings- og messeskip i forbindelse med arrangementet «Kysten Rundt 1986», som var et messe-cruise arrangert og markedsført av I/S Jahre Line hvor «Kronprins Harald» seilte fra havn til havn langs norskekysten. Om bord var det åpent skip med nasjonale og lokale utstillere, salg av varer, og kulturarrangementer inkludert konsert med Vazelina Bilopphøggers. Messeplassen om bord fant sted på A-dekket på 24 kvadratmeter som var tegnet av Agent-Engros AS.

«Hamburg» (1987–1997) I september 1986 inngikk Jahre Line en salgsavtale med DFDS om kjøp av «Kronprins Harald» med levering av skipet i mars kommende år. Den 27. februar 1987 ble «Kronprins Harald» solgt til DFDS Seacruises Ltd. Hun ankom Hamburg i Vest-Tyskland 2. mars og ble levert til sin nye eier den 9. mars 1987. Videre ble skipet ombygget og modernisert ved Blohm + Voss i Hamburg. Den 3. april ble hun omdøpt til «Hamburg» og satt inn i ferjetrafikk på ferjelinjen mellom Hamburg og Harwich i England, med første tur 4. april 1987 under vesttysk flagg, nøyaktig 11 år etter sin jomfrutur på Oslo–Kiel.

Kollisjon med «Nordic Stream» Den 8. november 1989 kolliderte skipet med det Panama-registrerte roroskipet «Nordic Stream». Kollisjonen fant sted 10 nautiske mil sør for Helgoland i Vest-Tyskland, der tre passasjerer mistet livet i kollisjonen og flere ble alvorlig skadet. Etter kollisjonen dro skipet til Bremerhaven for egen maskin. Videre dro hun til Blohm + Voss i Hamburg for reparasjoner. Hun var tilbake i drift 22. desember 1989.

Nytt rederiselskap 20. desember 1990 ble skipet overført til Scandinavian World Cruises Ltd., et datterselskap av DFDS.

«Admiral of Scandinavia» (1997–2002) I mai 1997 ble skipet overført til et annet selskap, DFDS Bahamas Ltd., og ble omdøpt til «Admiral of Scandinavia». 12. juni 1997 ankom hun lJmuiden i Nederland, og ble satt inn i ferjetrafikk mellom lJmuiden og Newcastle upon Tyne i England, under bahamansk flagg. I september 1999 ble hun omplassert med seilinger fra Hamburg og fortsatte å seile Newcastle-ruten. I løpet av de påfølgende årene ble skipsruten endret flere ganger før hun ble kjøpt opp av det Panama-baserte rederiet Access Ferries (Charm Enterprises S.A.) i august 2002. Hun ble tatt av drift av DFDS den 14. november 2002.

«Caribbean Express» (2002–2011) 20. november 2002 ble skipet omdøpt til «Caribbean Express». I desember 2002 ankom hun Pireus i Hellas for modernisering, og i april 2003 ble hun overført til Puerto Rico i Karibia. Her ble hun satt i ferjetrafikk mellom Puerto Rico og Santo Domingo. I 2004 ble hun solgt til Panama-baserte selskapet Western Holding Group Inc. Allerede året etter i 2005 ble hun solgt tilbake til Charm Enterprises.

Den 24. april 2010 gjennomførte skipet sin siste planlagte seilas, og i juli 2010 ble hun solgt til Carrizona Ltd. som holdt til i Basseterre i St. Kitts og Nevis. Hensikten med denne eieren var å opphugge skipet, og hun ble deretter omflagget til St. Kitts og Nevis med Basseterre som hjemsted for denne overføringsseilasen til opphuggeriet. Etter først å ha ligget i opplag ved Kappstaden i Sør-Afrika fra 22. til 31. oktober 2010 – på grunn av maskinproblemer – ankom «Caribbean Express» endelig ved opphuggingsstranden i Alang i India den 25. januar 2011. Opphuggingen av skipet startet 20. mars 2011.

Dekk og fasiliteter miniatyr|MS «Kronprins Harald» ankommer Oslo på sin jomfrutur, 31. mars 1976. miniatyr|MS «Kronprins Harald» i Oslo Nr.DekkFasiliteter9Øvre brodekk Passasjerlugarer8Brodekk Passasjerlugarer7Båtdekk Konferanserom I Konferanserom II Passasjerlugarer6Restaurantdekk Salong forut «Kronprinsen» Kafé «Berlin» Bar «Skagerak» Skippers Grill Kafeteria stb. «Sandefjord» Kafeteria bb. «Oslo» Restaurant «Kieler Stube» Bar «Kattegat» Salong akterut «Holmen Kollen»5Lugardekk Passasjerlugarer Gavebutikk4Hengedekk Hengedekk (160 PBE)3Bildekk Bildekk (244 PBE / 45 LBE)2Øvre banjerdekk Passasjerlugarer (akterut)1Banjerdekk Passasjerlugarer (forut)

Tekniske spesifikasjoner

Størrelse og dimensjoner MS «Kronprins Harald» hadde ved overlevering en brutto(register)tonnasje på 12 752 BRT, en netto(register)tonnasje på 6 493 NRT og en dødvekttonnasje på 2 230 TDW. I 1987 ble skipet ombygd og modernisert ved Blohm + Voss i Hamburg og fikk en ny brutto(register)tonnasje på 18 888 BRT. I 2002 fikk skipet en ny bruttotonnasje på 19 292 BT.

Skipet hadde en største lengde (LOA) på 156,40 meter, og en lengde mellom perpendikulærene (LPP) på 135,80 meter. Skipets største bredde målte 23,50 meter. Dypgående stakk skipet 5,17 meter, mens skipets dybde (målt fra underkant av hoveddekksplaten til overkant av kjølplaten) målte 16,60 meter.

Kapasiteter MS «Kronprins Harald» hadde en maksimal passasjerkapasitet på 960 passasjerer. Om bord var det til sammen 583 passasjerlugarer og en sovesal med plass til 274 personer.

Bilkapasiteten var totalt 404 personbilenheter (PBE), hvorav 244 PBE plassert på bildekk og 160 PBE plassert på hengedekk. Alternativt var det mulig å plassere opp til 45 lastebilenheter (LBE) på 18 meter på bildekk.

Bunkerskapasiteten på «Kronprins Harald» var på 750 tonn. Forbruket på bunkers var 55 tonn i døgnet når skipet hadde en fart på 22,5 knop (42 km/t).

Maskin og fremdriftssystem Hovedmaskinen på «Kronprins Harald» var diesel-mekanisk og besto av to dieselmotorer av typen Stork-Werkspoor 20 TM, som var koblet til hver sin respektive skrupropell. Hver dieselmotor var 4-taktet enkeltveis og hadde 20 sylindre med en sylinderdiameter på 410 mm og med et stempelslag på 470 mm. Til sammen leverte de en effekt på 24 000 BHK ved 520 o/min, giret til 249 o/min. Stork-motorene ble bygget i Zwolle i Nederland.

Hjelpemaskineriet besto av fem dieselgeneratorer, hver med effekt på 800 kW. I tillegg hadde skipet én nød-dieselgenerator på 204 kW. Samlet elektrisk kraft om bord var 4 000 kW på 440-220V AC / 60Hz.

«Kronprins Harald» var også utrustet med Denny Brown stabilisatorer. Hver stabilisator hadde et areal på 7 kvadratmeter. I tillegg var hun utrustet med én sidepropell i baugen forut.

Klassifikasjon MS «Kronprins Harald» var klasset i den norske stiftelsen Det Norske Veritas (DNV), og hadde følgende klassenotasjon: DnV ✠1A1 – ICE-1B – Bilferge – A – MV.

Galleri

Referanser

Eksterne lenker

Kategori:Norske ferger Kategori:Skip bygget i Tyskland Kategori:Skip fra 1976 Kategori:Artikler i sjøfart-prosjektet