Breguet 761/763/765 var en serie med franske passasjerfly som først ble introdusert på 1940- og 1950-tallet. Flyene var transportfly med to dekk, bygget av Breguet Aviation. Flyene ble populært kalt Deux-Ponts (dobbeltdekker), selv om dette ikke var deres offisielle navn.

Design og utvikling alt=A Breguet 765 Sahara being restored by the Musée des Ailes Anciennes in Toulouse, France|miniatyr|Breguet 765 Sahara er under restaurering ved Musée des Ailes. Breguet begynte konstruksjonsarbeidet på Breguet 761 dobbeltdekker passasjerfly allerede i 1944, før slutten av andre verdenskrig. Det ble besluttet at et mellomdistanse fly med en passasjerkapasitet på over 100 passasjerer skulle bygges. Konstruksjonen forutsatte bruk av lett tilgjengelige motorer med sikte på å forenkle produksjonen og fremskynde ferdigstillelsen. Konstruksjonen ble kjent som Prosjekt 76-1. Flyet kom ikke til å bli det første franske etterkrigsflyet i luften. Det ble Sud-Est Languedoc, en sivil utgave av Bloch MB161. Prototypen Br.761, F-WASK fløy første gang i Villacoublay den 15. februar 1949.

761 hadde cantilever-vinger, midtmontert i det store skroget. Nedfellbart understell med nesehjul. Dobbelt sideror påmontert på et tilbakestrøket, sentralt høyderor. Prototypen hadde fire 1 580 Hk SNECMA 14R-24 stjernemotorer.Stroud Flight 10 April 1953, p. 458. Breguet kunne ta opptil 107 passasjerer og det hadde heis mellom de to dekkene. Prototypen ble etterfulgt av tre Br.761S førproduksjonsfly drevet av fire 2 020 hk Pratt & Whitney R-2800-B31 stjernemotorer. Disse var utstyrt med 3,70 meter diameter Hamilton Standard propeller. Flyet gjennomførte sine testflyvninger uten uhell. De første flyvningene ble gjennomført i 1951 og 1952.

Den franske regjeringen bestilte 12 fly, seks for Air France og de andre seks for Transportministeriet. Det fløy for første gang 20. juli 1951 og ble tatt i bruk av Air France i løpet av høsten 1952.

Air France-flyet hadde plass til 59 passasjerer på øverste dekk og 48 på nedre dekk, selv om flyet var i stand til å frakte 135 passasjerer. I 1964 overførte Air France sine seks Br.763 til det franske luftforsvaret, Armée de l'air, som også kjøpte de tre førproduksjonsflyene, Br.761S og fire nye Br.765 Sahara fraktfly med flyttbare lastedører.

Det ble også foreslått bygget versjoner med britiske motorer for mulige britiske kjøpere. Det ble imidlertid ikke realisert. Disse ville i såfall fått Bristol Hercules stjernemotorer eller britiske turbopropmotorer.

Operativ historie Sivile operatører Prototypen Br.761 ble tatt i bruk av Air Algerie i 1952 som fraktfly. Den ble levert tilbake tidlig året etter. Silver City Airways leide en Br.761 i tre måneder sommeren 1953 til bruk på deres rute Hamburg–Berlin. Totalt 127 rundturer ble gjennomført med frakt opp til tre rundturer hver dag, hver etappe tok 52 minutter. Det var rykter om at Silver City ville kjøpe tre fly til 770 000 pund, men avtalen ble ikke realisert.

Breguet Br.763 Provence ble tatt i bruk av Air France 10. mars 1953. Den første ruten gikk fra Saint-Exupéry internasjonale lufthavn til Houari Boumedienne lufthavn i Alger. Den typen som ble brukt på europeiske ruter fra Charles de Gaulle internasjonale lufthavn gikk hovedsakelig til middelhavsområdet, men av og til London. Innenriksruter omfattet Paris, Lyon, Marseille og Côte d'Azur internasjonale lufthavn i Nice.

Seks fly ble brukt for å assistere i en nøsituasjon i Salat i Algerie, der franske oljeriggingeniører var i behov for øyeblikkelig assistanse. Totalt 60 tonn tungt materiell og 200 ansatte ble flyttet til og fra Alger i løpet av fire dager.

Innføringen av Sud Aviation Caravelle gjorde Provence foreldet som passasjerfly. Caravelle var raskere, mer komfortabel og hadde større rekkevidde. I 1958 lånte Breguet-fabrikken F-BASQ fra Air France for en salgs- og demonstraskonstur til Nord- og Sør-Amerika. Dette var det samme flyet som hadde nødlandet i Pont-Évêque i 1955. Turen dekket 40 000 km og omfattet byene New York, Washington, D.C. og Miami i USA, Bogotá i Colombia, Santiago i Chile, Rio de Janeiro og Brasília i Brasil. Turen resulterte ikke i eneste bestilling. I Nord-Amerika hadde jetalderen allerede begynt, mens flyet hadde for stor kapasitet for operatører i Sør-Amerika, til tross for å være billigere regnet etter pris per sete enn en Douglas DC-4. Provence ble brukt på færre og færre passasjerruter og ble erstattet av Caravelle og Vickers Viscount. Seks fly ble overført til Armée de l'air, og Air France konverterte sine seks gjenværende Br.763 til fraktfly med navnet Universale. Disse ble brukt på europeiske fraktruter til tidlig på 1970-tallet. Den siste flygingen gikk 31. mars 1971 fra Heathrow til Paris-Orly. En dobbeltdekker AEC Routemaster-buss ble parkert ved siden av flyet for å markere slutten på Br.763s tjeneste.

Militær høyre|miniatyr|Breguet BR.765 i det franske flyvåpen. I oktober 1955 ble en ordre for 30 Breguet Br.765 Sahara fly for Armée de l'air annonsert. Denne ordren ble kansellert på slutten av året, men konstruksjonen av fire fly var allerede så langt fremskredet at de ble levert. Disse ble tatt i bruk av den 64. Escadre de Transport.

Det franske luftforsvaret kjøpte de tre pre-produksjons Br.761S fly, disse og de seks Sahara-flyene kjøpt fra Air France ble gitt det franske luftforsvaret og utførte en verdifull transport, flytting av personell og materiell til kjernefysiske testeområder i Stillehavet.

Sahara-flåten ble pensjonert i 1972. Ulykker og hendelser Breguet Deux-Ponts hadde en utmerket sikkerhetsstatistkk; Den 10. mai 1955 måtte F-BASQ fra Air France foreta en nødlanding på et jorde i Pont-Évêque i Isére etter problemer med instrumentene. De fire besetningsmedlemmene og 46 passasjerer var uskadet. Flyet ble reparert på stedet og fløyet ut fra en improvisert flystripe et par uker senere. Operatører lenke=|alt=|border|23x23pk  Air Algerie (utlånt for test i 1952 under fransk flagg – Algerie var på denne tiden fransk territorium)

lenke=|alt=|border|23x23pk  Armée de l'air Air France Marine nationale

lenke=|alt=|border|23x23pk  Silver City Airways (leide i 1953)

miniatyr|Skjematisk tegning i 3 plan.

Overlevende miniatyr|F-BASS i Fontenay-Trésigny Br-763 Provence c/n-6, F-BASS Air France brukes som restaurant i Fontenay-Trésigny i Frankrike. Br.765 Sahara c/n 501, 64-PE av Armée de l'air er bevart som portvakt ved Évreux-Fauville Air Base i Frankrike.Photo Br.765 Sahara c/n-504, 64-PH i Armée de l'air er under restaurering på Ailes Anciennes Toulouse i Frankrike.Photo

Referanser Notater

Litteratur Artikkel av Jean-Christophe Carbonel, Aeroplane Database: Breguet Deux-Ponts, magasinet Aeroplane June 2023 Issue No. 602, Vol. 51, No. 6

Kategori:Passasjerfly Kategori:Firemotors propelldrevne luftfartøy Kategori:Luftfartøy produsert i Frankrike Kategori:Smalbuksfly