{ "type": "FeatureCollection", "features": [
"type": "Feature", "properties": { "stroke": "#222", "stroke-width": 3 }, "geometry": { "type": "LineString", "coordinates": [ [ 10.766258239746, 59.908179524295 ], [ 10.781707763672, 59.905726472279 ], [ 10.802907943726, 59.905812547347 ], [ 10.81561088562, 59.907620072244 ], [ 10.823249816895, 59.909642662015 ], [ 10.826683044434, 59.912439657608 ], [ 10.834493637085, 59.925087740698 ], [ 10.84264755249, 59.93738703358 ], [ 10.847024917603, 59.93859091508 ], [ 10.858955383301, 59.940267677197 ], [ 10.887451171875, 59.94955282463 ], [ 10.891571044922, 59.953077060752 ], [ 10.896463394165, 59.953979548756 ], [ 10.901699066162, 59.953463844335 ], [ 10.907192230225, 59.95191668292 ], [ 10.915431976318, 59.948908106746 ], [ 10.923414230347, 59.948607234109 ], [ 10.938262939453, 59.946587018534 ], [ 10.9446144104, 59.945211482162 ], [ 10.953283309937, 59.942675187349 ], [ 10.957403182983, 59.940611617921 ], [ 10.967016220093, 59.938848884001 ], [ 10.97448348999, 59.938934873196 ], [ 10.982294082642, 59.940783586946 ], [ 10.993022918701, 59.943964853025 ], [ 11.002035140991, 59.949853688684 ], [ 11.008472442627, 59.954924986021 ], [ 11.012849807739, 59.956472007004 ], [ 11.018772125244, 59.955612559819 ], [ 11.020917892456, 59.95419442323 ], [ 11.025123596191, 59.952776225956 ], [ 11.037139892578, 59.952389434349 ], [ 11.044435501099, 59.953248965124 ] ]
},
"type": "Feature", "properties": { "title": "Oslo S", "marker-color": "#00ff50", "marker-symbol": "rail" }, "geometry": { "type": "Point", "coordinates": [ 10.764327049255, 59.908485638749 ]
},
"type": "Feature", "properties": { "title": "Bryn", "marker-color": "#888", "marker-size":"small" }, "geometry": { "type": "Point", "coordinates": [ 10.819430351257, 59.90841032914 ]
},
"type": "Feature", "properties": { "title": "Alnabru", "marker-color": "#888", "marker-size":"small" }, "geometry": { "type": "Point", "coordinates": [ 10.837411880493, 59.931947524177 ]
},
"type": "Feature", "properties": { "title": "Aker", "marker-color": "#888", "marker-size":"small" }, "geometry": { "type": "Point", "coordinates": [ 10.874490737915, 59.944072322901 ]
},
"type": "Feature", "properties": { "title": "Grorud", "marker-color": "#888", "marker-size":"small" }, "geometry": { "type": "Point", "coordinates": [ 10.908308029175, 59.95155137038 ]
},
"type": "Feature", "properties": { "title": "Lørenskog", "marker-color": "#888", "marker-size":"small" }, "geometry": { "type": "Point", "coordinates": [ 10.966672897339, 59.938773307377 ]
},
"type": "Feature", "properties": { "title": "Strømmen", "marker-color": "#888", "marker-size":"small" }, "geometry": { "type": "Point", "coordinates": [ 11.00222826004, 59.949751106437 ]
},
"type": "Feature", "properties": {"title": "Lillestrøm", "marker-color": "#e20d0d", "marker-symbol": "rail"}, "geometry": { "type": "Point", "coordinates": [ 11.044585704803467, 59.95324308950087 ]
] } miniatyr|250x250pk|De to propantankene som lekket og brant er synlig bak lokomotivet som har sporet av. Det brant i mellom tankvognene. Lillestrømulykken var en kollisjon mellom to godstog natt til 5. april 2000 på Lillestrøm stasjon. Et tog som fraktet propan mistet bremsekraft og kolliderte med et ventende tog. Det begynte å lekke propan, og det oppsto brann. Det var stor fare for at gassen i tankene skulle eksplodere, noe som ville ført til enorme ødeleggelser og flere enn hundre omkomne og skadde. Helt frem til ettermiddagen 9. april 2000 var situasjonen svært farlig, og mennesker ble evakuert fra Lillestrøm sentrum. Situasjonen ble løst ved at gassen ble ført ut av tankene og brent kontrollert, samtidig som tankene ble nedkjølt for å hindre for høyt trykk. For å få til tømmingen måtte blant annet sveisere montere nye ventiler for gassen.
Ulykkesnatta var det kaldt og lite vind. Hadde ulykken skjedd om sommeren eller med mer vind ville gasstankene eksplodert før tilfredsstillende tiltak var iverksatt og området rundt evakuert.
Togene Toget som sviktet Toget med nummer 5781 var det hvor bremsene sviktet og som kolliderte i det stillestående toget. Det var på dette toget vognene med propangasstankene var. Togets rute var planlagt å gå fra Alnabru til Mosjøen klokka 22.34 4. april 2000. Det var kraftig snøvær den kvelden, noe som førte til at avgangen ble forsinket med rundt to timer, og toget dro fra Alnabru først klokka 00.38 den 5. april.NOU 2001:9, s. 11NOU 2001:9, s. 24 Toget hadde ni godsvogner og var drevet av et El 16-lokomotiv med 6050 hestekrefter. Togsettet var 184 meter langt. De to vognene nærmest lokomotivet var tankvogner fra tyske VTG som inneholdt cirka 46 tonn kondensert propan-95 hver. I de andre vognene var det blant annet mørtel, pellets og skrapjern. Propanvognene kom fra Stenungsund i Sverige og skulle til Mosjøen.NOU 2001:9, s. 18
Det ble utført en statisk bremsetest av toget før avgang. En slik test utføres ved at bremsene settes, før de sjekkes manuelt ved å banke på dem, løsne bremsene og så sjekke igjen at de er helt løse. Det var også krav til at lokfører skulle gjøre en prøvebremsing etter avgangen, og igjen før toget kjører ned bratte bakker. Bakken ned mot Lillestrøm stasjon er en slik bratt bakke. En slik test ble ikke utført fordi farten var så lav at toget kunne stoppet helt, og så fått problemer med å starte opp igjen, ifølge lokføreren.
Etter at toget hadde passert Lørenskog stasjon ble hastigheten økt fra 30 km/t til 95 km/t, 5 km/t raskere enn tillatt hastighet for toget. Maksimal tillatt hastighet på strekningen var 130 km/t.NOU 2001:9, s. 43NOU 2001:9, s. 25 Lokførers instrumenter viste da 91 km/t på grunn av for lav grunninnstilling på hastighetsmåleren, og at det ikke var kompensert for avvik i hjuldiameteren. Da toget passerte Strømmen stasjon var hastigheten 95 km/t, og lokfører startet nedbremsing uten å få noe virkning. Føreren passerte et forsignal som varslet om rødt signal lengre fremme, og satte da på full brems. Igjen kom det ingen effekt. Lokføreren forsøkte noen ganger å lette bremsene for så sette dem igjen, uten hell. Da ble bremseventilen satt til nødbrems. Direktebrems og nødbremsventil ble ikke brukt. Dette hadde bremset toget raskere.
Da toget passerte Sagdalen begynte lokføreren å varsle eventuelle anleggsarbeidere eller andre i nærheten med trykklufthornet på lokomotivet. Han trykket på nødknappen på togradioen for å få kontakt med togledersentralen på Oslo S. Toget holdt da en hastighet på rundt 80 km/t. Det tok 26 sekunder før togleder svarte, og lokføreren så toget som sto parkert i sporet lenger fremme. Samtalen mellom de to varte i seks sekunder, før lokføreren skjønte at de ville kollidere, og lokføreren løp bakover i lokomotivet gjennom motorrommet og kastet seg ned mot gulvet.NOU 2001:9, s. 29
Det parkerte toget Tog nummer 5713 var et godstog som sto stille på Lillestrøm stasjon, på vei fra Alnabru til Trondheim. Lokomotivet var av typen El 14, og toget besto av 22 godsvogner. Togsettet veide rundt 800 tonn, inkludert lokomotivet på 105 tonn, og var med omtrent 417 meter å regne som et relativt langt tog. I de to fremste og to bakerste vognene var det biltransport, mens de andre vognene var enten lastet med annet gods eller var tomme. Toget ble ledet inn på spor 7 på Lillestrøm. Toget var for langt for dette sporet, og sto dermed med sine bakerste vogner ut forbi en sporveksel. Innkjørssignalet på stasjonen var derfor rødt. Toget ventet på at et annet tog fra nord skulle krysse lenger fremme.
Togkollisjonen miniatyr|250x250pk|Det begynte raskt å brenne mellom tankene. Noen sekunder etter klokka 00.57 onsdag 5. april 2000 kjørte tog 5781 inn i tog 5713 med en hastighet på 62 km/t.NOU 2001:9, s. 49 Sistnevnte tog sto stille på spor 7 på Lillestrøm stasjon, og selve kollisjonen skjedde mellom sporvekslene 13 og 19. Tankvognene sto omtrent 150 meter fra stasjonsbygningen, og var omtrent 200 meter fra sentrumsbebyggelsen i Lillestrøm. Ingen av lokførerne ble skadet.
I toget som sto stille var de bakerste vognene lastet med biler. Det var stort sett disse tre vognene som ble skadet på dette toget, men resten av materiellet ble lettere skadd. Lokomotivet og gassvognene på tog 5781 sporet av og ble stående i spor 8. Mannlukene, altså inspeksjonslukene på tankene i hver ende, kom i kontakt med hverandre, og den ene tanken presset også inn en bulk på den andre.
Det begynte å lekke flytende propan da tankvognene kolliderte. Omtrent ti minutter etter kollisjonen, tok gassen fyr. Årsaken til antennelsen er usikker. Det kan enten ha vært på grunn av forsøk på å koble inn strøm på kjøreledningene igjen, eller et lokaltog som kortsluttet kjørestrømmen ved Åråsen. Det lekket propan fra begge tankene som sivet ut samme sted, midt i mellom dem.NOU 2001:9, s. 31
Første melding om ulykken kom fra en tilfeldig forbipasserende som kjørte forbi klokka 01.02. Han fortalte til politiet at han så et gnistregn og to tog som hadde kollidert. Det kom raskt mange meldinger til alle tre nødetatene. Tutingen fra lokomotivet var grunn til at mange oppfattet at noe var på ferde. Hovedredningssentralen Sør-Norge ble varslet av politiet klokka 01.15, og Statens forurensningstilsyn klokka 01.42. To ambulanser var fremme på stedet klokka 01.08 og fikk raskt konstatert at ingen var skadet. Første brannbil kom klokka 01.12, og politiet klokka 01.18.NOU 2001:9, s. 34
Litt under en halvtime etter kollisjonen ble det klart for brannvesenet at tankene inneholdt propan og butan. Situasjonen ble da ansett som meget alvorlig.NOU 2001:9, s. 35
Gassbrannen
5. april – Første nedkjøling av tankene miniatyr|Det ble satt inn to Rosenbauer Panther-brannbiler fra Oslo lufthavn, Gardermoen. De har en sprutekapasitet på 6000 liter vann i minuttet hver.|250x250pk Klokka 03.05 startet brannvesenet nedkjølingen av de to tankene, etter det ble gitt ordre om dette klokka 01.35. Fram til da hadde brannen gradvis varmet opp innholdet som var i en tilstand av væske og gass i tankene. Den første kjølingen besto av to vannkanoner som kunne sprute omtrent 1600 liter i minuttet. Disse kanonene sto mellom 10 og 15 meter fra vognene, og var med vilje plassert slik at vannet ikke skulle treffe ilden, men selve tankene. Begrunnelsen var at om brannen sluknet, ville gassen lekke ut og legge seg over et stort område. Dermed ville en eventuell eksplosjon kunne ha strekt seg langt utover.
Tidlig onsdag morgen ble situasjonen betegnet som kritisk, og brannvesenet trakk sine mannskaper i sikkerhet bak rådhuset i Lillestrøm som lå rett ved. Vannkanonene ble observert av brannmannskapene fra lang avstand, og brannen spredte seg også til toppen av den ene tanken.
En tredje vannkanon ble satt opp omtrent klokka 10. Litt senere ble det temperaturer i tankene målt. Den ene tanken ble målt til 55 °C i gassdelen. Litt før klokka 16 onsdag ettermiddag ble en fjerde vannkanon satt opp, slik at det da var fire kanoner med kapasitet på 1600 liter vann i minuttet hver i bruk. Det ble i løpet av kvelden rekvirert to av landets største brannbiler fra Oslo lufthavn, av typen Rosenbauer Panther. Disse har en kapasitet på 6000 liter vann i minuttet fra en avstand på 80 meter.
Slukningsarbeidet ble sendt direkte på TV fra morgenen av.
6. april – Slukkingsforsøk og eksplosjonsfare miniatyr|250x250pk|Kjøling av tankene var avgjørende for at en eksplosjon ble unngått. Utover natten sank temperaturen i tankene fra 53 og 37 °C i den fremste og i den bakerste tanken fra 43 og 26 °C torsdag morgen. Dette bekreftet at nedkjølingen ved å sprute vann på tankene virket etter hensikten.NOU 2001:9, s. 38