I Norge finnes det 37 undersjøiske veitunneler og er det land i verden med flest. Den første undersjøiske tunnelen i Norge var Vardøtunnelen, som ble tatt i bruk 22. desember 1982. Møre og Romsdal er det fylket med flest undersjøiske veitunneler med ti (pr. 2022). Innlandet, Telemark og Vestfold har ingen. Stavanger har tre i kommunen og to til som krysser kommunegrensen. Ålesund vil i 2022 også ha fem. Vegdirektoratet anbefaler minimum 50 m bergoverdekning mellom tunnel og sjøbunn. Norske undersjøiske tunneler har blitt bygget med vanlig sprengingsteknikk (Bjørvikatunnelen er en nedsenket betongtunnel og et unntak). En del tunneler har ett løp med tre felt på grunn av stor stigning. TromsøysundtunnelenKarl Melby: Subsea road tunnels in Norway. Notat nr 98 Oslo: Vegdirektoratet, 2002., Operatunnelen, Knappetunnelen, Hundvågtunnelen og Ryfylketunnelen er bygget med to løp. Finnøytunnelen har undersjøiske kryss, og Karmøytunnelen har rundkjøring inne i fjellet.

Bakgrunn Fastlandsforbindelsen til Vardø omfattet den første undersjøiske tunnelen i Norge i 1983.Bjørnland, Dag (1989): Vegen og samfunnet. En oversiktlig fremstilling og analyse i anledning Vegdirektoratets 125-årsjubileum 1864–1989. Utgitt av Vegdirektoratet.

Sikkerhet Statens vegvesens retningslinjer av 2007 setter maksimal stigning i tunnel til 5 % for nye tunneler på samme måte som EUs regler for veier i TERN-nettverket. EU har akseptert unntak for undersjøiske tunneler som ikke bør være brattere enn 7 %. Ved toveis trafikk i samme tunnelløp er grensen ved liten trafikk (ÅDT under 1500) satt til 8 %, ved stor trafikk 7 %. For tunneler med ensrettet trafikk er grensen 7 % ved ÅDT under 15 000 og 6 % ved stor trafikk (ÅDT>15 000).Statens vegvesen: Lange, bratte og kompliserte tunneler , Nytt om vegnormalarbeidet, Nr 6, 19. oktober 2007, 7. årgang, lest 8. juli 2015. For undersjøiske tunneler av «lokal karakter» og med lite trafikk kan det unntaksvis bygges tunneler med 10 % stigning.Vegdirektoratet: Etatsprogrammet Moderne vegtunneler 2008–2011. Grensesprengende tunneler - lange og dype, går det en grense? Rapport nr 136. Juni 2011. Lange bratte bakker øker faren for at det oppstår brann i motor eller bremser, særlig på tunge kjøretøy. Faren for varmgang og brann øker når det er stor stigning/fall over lange strekninger. Drivstofforbruket for et tungt kjøretøy er 400 % høyere i en stigning på 6 % og fart 50 km/t sammenlignet med horisontal vei i 80 km/t - dette gir større behov for luftstrøm både til kjøling og forbrenning. Vegdirektoratet legger opp til at ikke skal bygges tunneler med over 5 % stigning over en lengre strekning, og nevner Oslofjordtunnelen som eksempel på en uheldig kombinasjon av stigning (7 %) over en lang strekning (3,5 km) og relativt høy ÅDT (7 500). Vegdirektoratet mener at 7 % er akseptabelt inntil 1,5 km.

De undersjøiske veitunnelene i Norge Listen kan sorteres for hver av kolonnene, altså etter navn, lengde, dybde, åpningsår, veinummer, fylke eller kommune.

Bilde Navn Lengde (m) Muh. Stigning Åpnet Vei Fylke Kommune 100px RyfylketunnelenVerdens dypeste veitunnel. 14400 8 % 2019 Rogaland Stavanger og Strand Karmøytunnelen 8900 7,4 % 2013 Rogaland Karmøy, Tysvær 100px|Bømlafjordtunnelen Bømlafjordtunnelen 7888 8,5 % 2000 Vestland Stord, Sveio 100px|Eiksundtunnelen EiksundtunnelenVerdens nest dypeste veitunnel. Tunnelåpningene er i Ulstein og Ørsta kommuner, men tunnelen går også under et lite parti i Volda kommune. 7765 9,6 % 2008 Møre og Romsdal Ulstein, Volda, Ørsta 100px|Oslofjordtunnelen Oslofjordtunnelen 7306 7 % 2000 Akershus Frogn, Asker 100px|Nordkapptunnelen Nordkapptunnelen 6875 10 % 1999 Finnmark Nordkapp 100px|Knappetunnelen Knappetunnelen 6400 6 % 2015 Vestland Bergen 100px|Byfjordtunnelen Byfjordtunnelen 5875 8 % 1992 Rogaland Randaberg, Stavanger Nogvafjordtunnelen 5809 7 % 2022 Møre og Romsdal Ålesund Atlanterhavstunnelen 5779 10 % 2009 Møre og Romsdal Averøy, Kristiansund 100px Hundvågtunnelen 5700Norges største veiprosjekt åpnet i Stavanger onsdag . vegvesen.no. Besøkt 23. april 2020. 6 % 2020 Rogaland Stavanger 100px FinnøytunnelenOppgitt lengde og stigning er hovedtunnelen Hanasand - Ladstein. Arm til Talgje er 1467 meter lang og har stigning på 10,2%. 5685 9 % 2009 Rogaland Stavanger 100px|Hitratunnelen Hitratunnelen 5645 10 % 1994 Trøndelag Hitra Frøyatunnelen 5305 10 % 2000 Trøndelag Frøya, Hitra Freifjordtunnelen 5086 9 % 1992 Møre og Romsdal Gjemnes, Kristiansund 100px|Mastrafjordtunnelen Mastrafjordtunnelen 4424 8 % 1992 Rogaland Stavanger 100px Valderøytunnelen 4222 8,5 % 1987 Møre og Romsdal Giske, Ålesund Halsnøytunnelen 4120 8 % 2008 Vestland Kvinnherad Godøytunnelen 3844 10 % 1989 Møre og Romsdal Giske Hvalertunnelen 3751 10 % 1989 Østfold Hvaler Fjørtoftfjordtunnelen3655 7 % 2022 Møre og Romsdal Ålesund 100px Ellingsøytunnelen 3520 8,5 % 1987 Møre og Romsdal Ålesund Haramsfjordtunnelen 3500 7,8 % 2021 Møre og Romsdal Ålesund 100px|Tromsøysundtunnelen TromsøysundtunnelenDen første undersjøiske tunnel i Norge med to løp. Det andre løpet er 3386 m. 3500 8,2 % 1994 Troms Tromsø IbestadtunnelenEneste undersjøiske tunnel på det offentlige veinettet som ikke har ventilasjonsanlegg 3396 9,9 % 2000 Troms Ibestad 100px|Sløverfjordtunnelen Sløverfjordtunnelen 3337 8 % 1997 Nordland Hadsel 100px Kvernsundtunnelen 3222 10 % 2018 Troms Harstad 100px|Vardøtunnelen Vardøtunnelen 2892 8 % 1983 Finnmark Vardø 100px|Fannefjordtunnelen Fannefjordtunnelen 2743 8,6 % 1991 Møre og Romsdal Molde 100px|Ryaforbindelsen Ryatunnelen 2660 7,8 % 2011 Troms Tromsø 100px|Flekkerøytunnelen Flekkerøytunnelen 2327 10 % 1989 Agder Kristiansand 100px|Melkøysundtunnelen Melkøysundtunnelen 2316 10 % 2003 Kun for petroleumsvirksomhet Finnmark Hammerfest Maursundtunnelen 2122 10 % 1991 Troms Nordreisa, Skjervøy 100px|Bjorøytunnelen Bjorøytunnelen 2012 10 % 1996 Vestland Bergen, Øygarden Skatestraumtunnelen 1902 10 % 2002 Vestland Bremanger 100px|Festningstunnelen Festningstunnelen 1800 5 % 1990 Oslo Oslo 100px|Nappstraumtunnelen Nappstraumtunnelen 1776 8 % 1990 Nordland Flakstad, Vestvågøy 100px|Kvalsundtunnelen Kvalsundtunnelen 1650 8 % 1988 Troms Tromsø 100px|Bjørvikatunnelen Bjørvikatunnelen 1100 7,5 % 2010 Oslo Oslo 100px|Skansentunnelen Skansentunnelen 715 6,9 % 2010 Trøndelag Trondheim

Legg merke til at Statens vegvesen på sine skilt gjerne runder av lengden på tunneler til nærmeste 10 meter.

Alle de undersjøiske tunnelene i Norge var før veireformen i 2010 del av riks- og europaveinettet, med unntak av Bjorøytunnelen (fylkesvei) og Melkøysundtunnelen (privat/anleggsområde).

Per 2014 var Tromsøysundtunnelen den undersjøiske veitunnelen i landet med størst trafikktetthet, med 10 694 kjøretøyer i døgnet (ÅDT), foran Byfjordtunnelen med 9 662 ÅDT. Lavest trafikktetthet i 2003 hadde Sløverfjordtunnelen med 157 ÅDT, foran Skatestraumtunnelen med 250 ÅDT. Sløverfjordtunnelen har imidlertid fått økt trafikk etter åpningen av del 2 av Lofotens fastlandsforbindelse (E10) i desember 2007 og hadde 1 414 ÅDT i 2017, mens Skatestraumtunnelen hadde 401 i 2017. Til det kommer Bjørvikatunnelen med 75 000 ÅDT.

Undersjøiske tunneler under bygging Bilde Navn Lengde (m) Muh. Stigning Åpnes Vei Fylke Kommune Boknafjordtunnelen 26700 % 2033 Rogaland Randaberg, Kvitsøy og Bokn

Undersjøiske tunneler i hver landsdel

Nord-Norge Sørlandet Trøndelag Vestlandet Østlandet 11 1 3 21 4

Litteratur Nestegard, Dag H. Vegar gjennom fjell. Selja Forlag 2019.

Se også Veitunneler i Norge Veitunneler i Sverige Lengste veitunneler i hvert fylke Undersjøisk tunnel

Referanser

Kilder Denne listen er basert på en liste utarbeidet av Gunnar Lotsberg og publisert på The World's longest Tunnel Page. Grunnlagslisten er brukt med tillatelse. Data er hentet fra Gunnar Lotsbergs liste, dokumentet Beregning av gjenanskaffelsesverdien av riksvegnettet (2004) og Statens vegvesens nettside.

Veitunneler i Norge Norge, Undersjøiske veitunneler i