山陽自動車道

山陽自動車道（さんようじどうしゃどう、）は、兵庫県神戸市北区を起点に、岡山県、広島県を経由して山口県下関市へと至る高速道路（高速自動車国道）。略称は山陽道（さんようどう）。高速道路ナンバリングによる路線番号は、西日本を縦貫する国道2号に並走することから広島岩国道路・小郡道路・山口宇部道路（嘉川インターチェンジ (IC) - 宇部ジャンクション (JCT) 間）とともに「E2」が割り振られている。

概要 1997年（平成9年）12月10日に全線開通した本線（神戸JCT - 山口JCT）のほかに木見支線（三木JCT - 神戸西IC）、倉敷早島支線（倉敷JCT - 早島IC）、宇部下関線（宇部JCT - 下関JCT）が開通している。本線はアジアハイウェイ1号線「AH1」の一部である。

山陽地方を東西に貫く高速道路であり、瀬戸内海沿いを走るが、全般的に海岸線よりやや内陸寄りを走っているため、海の見える区間は少ない。路線の大半は山陽新幹線と並行している。また全線が国道2号および旧山陽道の路線にほぼ沿って造られ「西日本の大動脈」と呼ばれている（ただし姫路市以東は内陸部を通過しており、国道2号からやや離れている）。

山陽自動車道は先行して開通した中国自動車道に比べ計画〜着工の時期が10年以上も遅れたため、その間の道路建設技術の向上もあって急勾配や極端に半径の小さい急カーブは極力抑えられている。平地が比較的少ない山陽地方西部を中心に、山地部区間などでは高架橋や距離の長いトンネルが連続する。このような区間では建設費抑制の観点から、路肩部分の幅を1.25メートル (m) に抑えたため、良好な道路線形ではあっても最高速度が80 km/hに抑制されている（詳細は後述）。一方で、平野部の大半区間では低コストな盛土や切り通しで建設され、路肩幅が十分 (2.5 m) 確保されたこともあって、最高速度100 km/hで走行できる。そのため、最高速度が吹田JCT - 宝塚ICを除く全線で80 km/h以下に抑えられている中国道よりも走りやすく、山陽道の全線開通に伴い、利用車が中国道から山陽道に移行している。

220px|thumb|兵庫県三木市久留美三木サービスエリア付近

廿日市JCTと大竹JCTの間は厳密には山陽道ではなく、山陽自動車道に並行する国道2号自動車専用道路の広島岩国道路であるが、山陽自動車道本線と一体的に運用されている。。また、道路公団民営化の過程で全国路線網に組み込まれたにもかかわらず、距離料金単価は山陽道本線の1.6倍に据え置かれているため、沿線からは不満の声があがっている。

宇部下関線は2001年（平成13年）3月11日に開通した。全区間暫定2車線のため最高速度70 km/hに規制されている。これと同時に小郡道路（山口南IC - 嘉川IC、国道2号自動車専用道路・無料区間）と山口宇部道路（嘉川IC - 宇部JCT、主要地方道山口宇部線）が並行路線に指定され、国幹道法に基づく高規格幹線道路としての山陽自動車道のネットワークは完成した。しかし小郡道路・山口宇部道路でつながっている山口南IC - 宇部JCTは高速自動車国道の路線を指定する政令で指定されていない予定路線区間となっており、山陽道としての基本計画は出されていない。

2023年（令和5年）9月5日に播磨JCT - 赤穂ICの間にある尼子山トンネルで大型トラックが炎上し、脇を通り抜けようとしていた後続車がブレーキをかけるなどして車9台が絡む追突事故が相次いで発生し、最終的に23台が焼け鎮火に40時間を要する惨事となった（尼子山トンネル火災事故）。上下線の龍野西IC - 赤穂IC間で通行止となっていたが、同月11日に上り線（神戸方面）の通行止は解除された。しかし、下り線（岡山・広島方面）に関してはトンネルの損傷が甚大であり復旧までの見通しが立っておらず、播磨JCT - 赤穂IC（下り線）について長期通行止を余儀なくされていた。通行止に伴い迂回路となる国道2号（特に相生市・赤穂市内）の混雑が激しくなっていることから、NEXCO西日本では中国自動車道と播磨自動車道・岡山自動車道などを利用した広域迂回を呼び掛けていたE2山陽自動車道播磨JCT〜赤穂IC間（下り線）トンネル火災通行止めに伴う広域う回のお願い - NEXCO 西日本。

同年内の12月15日、復旧作業完了に伴い播磨JCT - 赤穂IC（下り線）の通行止が102日ぶりに解除された。

路線名・道路名国土開発幹線自動車道国土開発幹線自動車道建設法に基づく、国土開発幹線自動車道（国幹道）としての山陽自動車道は以下のとおりとされている。起点主たる経過地終点吹田市神戸市付近姫路市付近岡山市付近広島市岩国市付近山口市宇部市付近下関市

高速自動車国道高速自動車国道の路線を指定する政令に基づく、高速自動車国道としての山陽自動車道は、以下の2路線からなる。路線名起点重要な経過地終点吹田山口線吹田市豊中市池田市川西市伊丹市宝塚市西宮市神戸市三木市加古川市姫路市たつの市相生市赤穂市備前市赤磐市岡山市倉敷市浅口市笠岡市福山市尾道市三原市竹原市東広島市広島市廿日市市大竹市岩国市下松市周南市防府市山口市宇部下関線宇部市山陽小野田市下関市

これらについて、営業中路線の道路名に区分すると以下のようになる。路線名道路名区間備考吹田山口線中国自動車道吹田JCT - 神戸JCT 中国縦貫自動車道との重複区間山陽自動車道神戸JCT - 廿日市JCT 広島岩国道路廿日市JCT - 大竹JCT 山陽自動車道に並行する自動車専用道路山陽自動車道大竹JCT - 山口JCT 宇部下関線山陽自動車道宇部JCT - 下関JCT また、上記の他に本州四国連絡道路への接続路線として以下の2つの支線が存在する。これらも営業上は「山陽自動車道」の道路名で案内される。木見支線 : 三木JCT - 神戸西IC 倉敷早島支線 : 倉敷JCT - 早島IC なお、木見支線の「木見」は、神戸西IC付近の地名である神戸市西区押部谷町木見に由来している。

さらに、吹田山口線と宇部下関線の間（山口市 - 宇部市）間を結ぶ、山陽自動車道に並行する自動車専用道路として小郡道路：山口南IC - 嘉川IC 山口宇部道路：嘉川IC - 宇部JCT が存在する。

以下では、特記がない場合は道路名としての山陽自動車道の区間について述べる。

規格道路構造令第1種第2級（神戸JCT - 龍野西IC/SA・岡山IC - 福山西IC・広島東IC/JCT - 廿日市JCT・玖珂IC - 山口南IC・三木JCT - 神戸西IC・宇部JCT - 下関JCT）第1種第3級（上記を除く区間）設計速度 100 km/h（神戸JCT - 龍野西IC/SA・岡山IC - 福山西IC・広島東IC/JCT - 廿日市JCT・玖珂IC - 山口南IC・三木JCT - 神戸西IC・宇部JCT - 下関JCT） 80 km/h（上記を除く区間）車線数 : 4車線（一部区間5 - 6車線区間あり、宇部下関線は暫定2車線）

インターチェンジなど IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。スマートインターチェンジ (SIC) 等のETC専用ICは背景色■で示す。路線名の特記がないものは市道。バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。 △はIC施設外に高速バス用のバス停があることを示す。（うち、岩国ICには料金所外側のランプウェイ上に使用していないバス停がある）高坂PAの☆は高速バス同士の乗継専用のバス停で、高速道路外への出入りはできない。英略字は以下の項目を示す。 IC：インターチェンジ、SIC：スマートインターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ、TN：トンネル

木見支線全区間兵庫県内に所在。キロポストの数字の前には「神」がついている。 IC番号施設名接続路線名起点から(km)BS備考所在地2三木JCT 本線0.0-キロポストは0.4KPから三木市-神戸西TB-9.5-キロポストは9.5KPまで三木JCT方面のみ神戸市西区1神戸西IC県道22号神戸三木線9.7キロポストは9.5KPまで神戸淡路鳴門自動車道

倉敷早島支線全区間岡山県内に所在。 IC番号施設名接続路線名起点から(km)BS備考所在地16倉敷JCT 本線0.0-キロポストは0.4KPから倉敷市1早島IC/TB国道2号（岡山バイパス）3.3◆TBは倉敷JCT方面のみ都窪郡早島町瀬戸中央自動車道

宇部下関線全区間山口県内に所在。 IC番号施設名接続路線名起点から(km)BS備考所在地42宇部JCT 山口宇部道路0.0-宇部市-宇部TB-2.9-43宇部IC国道490号3.1○44小野田IC県道71号小野田山陽線13.2○山陽小野田市-周防灘PA-20.6◆45埴生IC国道2号（厚狭・埴生バイパス）22.735-2下関JCT 中国自動車道28.1-キロポストは28.6KPまで下関市

歴史 1966年（昭和41年）7月1日 : 国土開発幹線自動車道建設法において、山陽自動車道（起点：吹田市、終点：山口市、主たる経過地：神戸市附近姫路市附近岡山市附近広島市附近岩国市附近）が国幹道の予定路線に定められる。 1971年（昭和46年） 6月1日 : 第21回国土開発幹線自動車道建設審議会（以下国幹審）において、姫路 - 廿日市間（延長：262km、事業費：3,310億円、連結位置：姫路市竜野市相生市赤穂市備前市和気町山陽町岡山市倉敷市鴨方町笠岡市福山市尾道市三原市河内町西条町志和町安芸町佐東町五日市町廿日市町付近）、岩国 - 山口間（延長：88km、事業費：1,000億円、連結位置：岩国市玖珂町熊毛町徳山市防府市山口市付近）の基本計画が策定。 6月8日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第6次改正）において、山陽自動車道姫路廿日市線（起点：姫路市、終点：広島県佐伯郡廿日市町、重要な経過地：竜野市相生市赤穂市備前市岡山市倉敷市笠岡市福山市尾道市三原市広島県賀茂郡西条町広島市）、山陽自動車道岩国山口線（起点：岩国市、終点：山口市、重要な経過地：下松市徳山市新南陽市防府市）が高速自動車国道の路線として指定される。 1972年（昭和47年） 6月20日 : 第22回国幹審において、西宮 - 姫路間（延長：58km、事業費：940億円、連結位置：神戸市三木市加古川市）の基本計画と、姫路 - 備前間（延長：53km、事業費：870億円、連結位置：姫路市姫路市竜野市相生市赤穂市備前市）、倉敷 - 福山間（延長：48km、事業費：860億円、連結位置：倉敷市および船穂町鴨方町笠岡市福山市福山市）、志和 - 佐東間（延長：15km、事業費：330億円、連結位置：志和町安芸町佐東町）、徳山 - 山口間（延長：32km、事業費：570億円、連結位置：徳山市防府市山口市）の整備計画が策定。整備計画区間については同日施行命令が交付。 6月30日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第7次改正）において、山陽自動車道姫路廿日市線に代わり、山陽自動車道吹田廿日市線（起点：吹田市、終点：広島県佐伯郡廿日市町、重要な経過地：豊中市池田市伊丹市川西市宝塚市西宮市神戸市三木市加古川市竜野市相生市赤穂市備前市岡山市倉敷市笠岡市福山市尾道市三原市広島県賀茂郡西条町広島市）が高速自動車国道の路線として指定される。 1973年（昭和48年）10月19日 : 第23回国幹審において、岡山 - 倉敷間（延長：25km、事業費：580億円、連結位置：岡山市倉敷市倉敷市）、広島 - 廿日市間（延長：25km、事業費：750億円、連結位置：五日市町廿日市町）、玖珂 - 徳山間（延長：41km、事業費：880億円、連結位置：玖珂町熊毛町徳山市）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。 1975年（昭和50年）3月12日 : 姫路市・竜野市・揖保川町の沿線住民が、環境問題を理由に山陽自動車道の新設認可処分の取り消しを求める訴訟を提起。 1978年（昭和53年）11月21日 : 第25回国幹審において、廿日市 - 岩田間（延長：26km）の基本計画と、河内 - 志和間（延長：22km、事業費：570億円、連結位置：河内町東広島市）、岩国 - 玖珂間（延長：14km、事業費：560億円、連結位置：岩国市）の整備計画が策定。整備計画区間については同日施行命令が交付。 1979年（昭和54年）2月27日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第7次改正）において、山陽自動車道吹田廿日市線に代わり、山陽自動車道（起点：吹田市、終点：山口市、重要な経過地：豊中市池田市伊丹市川西市宝塚市西宮市神戸市三木市加古川市姫路市龍野市相生市赤穂市備前市岡山市倉敷市笠岡市福山市尾道市三原市東広島市広島市広島県佐伯郡廿日市町大竹市岩国市）が高速自動車国道の路線として指定される。 1981年（昭和56年）1月30日 : 姫路地区の建設認可取消訴訟の控訴が棄却。 1982年（昭和57年）

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