エメリー・ワールドワイド17便墜落事故（エメリー・ワールドワイド17びんついらくじこ）とは、アメリカ合衆国・ネバダ州リノからカリフォルニア州サクラメントを経由してオハイオ州デイトンへ向かう国内定期貨物便だったエメリー・ワールドワイド17便が2000年2月16日にから離陸した直後に墜落し、3人の乗員全員が死亡した航空事故である。
国家運輸安全委員会（NTSB）の調査によると、離陸時に右側の昇降舵の制御が出来なくなかったことが原因とされた。NTSBはさらに、エメリー・ワールドワイドの不適切な整備によって、昇降舵のプッシュロッドのボルトに過大なトルク負荷がかかったことが制御の喪失につながったと結論づけた連邦航空局はその後100以上のメンテナンス違反を発見した。エメリー・ワールドワイドは、2001年8月13日に運航を終了した。
事故の経緯 17便はネバダ州リノ・タホ国際空港からカリフォルニア州サクラメント・マザー空港を経由してオハイオ州ジェームス・M・コックス・デイトン国際空港へ向かう国内定期貨物便だった。3人の乗員を乗せたダグラス DC-8-71F（N8079U）はアメリカの大手航空貨物会社エメリー・ワールドワイドが運航していた。エメリー・ワールドワイドは当時、世界7位の規模を誇る貨物航空会社だった。
タクシーチェックリストを完了した後、乗員は現地時間19時47分に離陸前チェックリストを開始した。サクラメント管制から滑走路22Lからの離陸許可を受け、17便は離陸滑走を開始した。
機体がV1（離陸決心速度）に達し、機長がローテートと告げた。FDRによるとピッチは機首上げ0.2度から機首上げ5.3度に増加した。副操縦士が操縦桿を押している（機首下げ）にもかかわらずピッチは増え続けた。この間、操縦桿は前方14.5度から17.4度まで押されていたにも関わらず、エレベータの角度は上向き（機首上げ）約5.5度から8.6度に増加していた。
機体が滑走路から離陸した直後、航空機は左旋回し始めた。副操縦士が重心に問題があり、早急にサクラメントに戻りたいと告げた。エンジンのRPMが低下し始め、スティックシェーカーが作動し始めた。機長は緊急事態を宣言した。機体は不安定に動き始め、ピッチとバンク角が減少し始め、17便は降下し始めた。
機長はサクラメント管制に緊急事態宣言を繰り返した。エンジンの回転数は上昇し始めたが、17便は11度に傾きながら降下していた。その後、機体は上昇し始めるが、さらに左へ傾いていった。機長はサクラメント管制に非常に操縦が難しい状況にあると伝えた。
17便は北西方向に飛行を続けていた。パイロットは機体を安定させ、空港の方向へ旋回させようとしていたが、地上近接警報システム（GPWS）が鳴り始め、19時51分に、左主翼が中古車回収場の南東端に隣接する2階建ての建物に取り付けられたコンクリートとスチールの支柱に接触した。DC-8は空港から1キロほどの中古車回収場に墜落し、何百台もの車に衝突しながら炎上した。乗員3人は全員死亡した。
事故原因
コックピット・ボイス・レコーダーの記録によると、離陸して10数秒後には、副操縦士が空港へ引き返すと機長らに話した。また当初、乗員らは荷崩れが起きたと考えていたが、最終的には、昇降舵の異常であると考えていたようだった。
機体の残骸を調査した結果、右のエレベーター・クランクとプッシュロッドを繋ぐボルトが欠落しており、プッシュロッドの後端も比較的無傷だった。一方、左側はボルトがしっかりと付いており、プッシュロッドは折れ曲がっていた。FDRの記録から、離陸時の昇降舵異常はボルトの脱落によるものだと推定された。また、右側のボルトは、サクラメントへの着陸時に脱落したと考えられた。離陸滑走時に、昇降舵に空力的な負荷がかかり、クランクとプッシュロッドが接触した。それによって、右の昇降舵は極端な機首上げ状態になった。
ボルトは、本来ピンによって固定されているが、事故機の右側のボルトにはピンが付いていなかったと推定される。事故機は、墜落の少し前にD検査とメンテナンスを受けており、そのどちらかでピンを付け忘れたと思われるが、どちらの検査で起こったかは特定できなかった。
国家運輸安全委員会（NTSB）は、事故の3年後の2003年に最終報告書を発表した。報告書によると、17便の墜落は、右の昇降舵制御タブの脱落によって引き起こされたと述べられている。脱落は、取付けボルトを適切に固定して検査することをしなかったために生じた。
CVRの記録 不明瞭な発言は#で示しており、一部省略した部分もある。
時間発言者発言内容 19時48分44秒 機長 airspeed's alive.（対気速度上昇。） 19時48分44秒 副操縦士 alive here.（上昇しています。） 19時48分50秒 機長 eighty knots.（80ノット。） 19時49分53秒 副操縦士 ... elevator checks.（確認。） 19時49分02秒 機長 V one.（V1。）【離陸決定速度】 19時49分06秒 機長 rotate.（ローテート。）【機首上げ】 19時49分09秒 機長 ... watch the tail.（…後ろに注意しろ。） 19時49分13秒 機長 V two.（V2。）【安全離陸速度】 19時49分14秒 機長 positive rate.（ポジティブレート。） 19時49分16秒 副操縦士 I got it.（分かった。） 19時49分17秒 機長 you got it?（大丈夫か？） 19時49分17秒 副操縦士 yep.（ええ。） 19時49分18秒 機長 all right.（そうか。） 19時49分19秒 副操縦士 we're going back.（引き返します。） 19時49分20秒 航空機関士 what the #?（どうなってる？） 19時49分20秒 副操縦士 CG's waay out of limits.（重心がズレているようです） 19時49分25秒 航空機関士 #. do you want to pull the power back?（パワーを下げますか？） 19時49分30秒 副操縦士 oh #.（くそ！） 19時49分30秒 機長 push forward.（機首を下げろ。） 19時49分36秒 無線交信 Emery seventeen emergency.（エメリー17、緊急事態が発生した。） 19時49分38秒 副操縦士 ahhh #.（ああ！） 19時49分40秒 管制官 Emery seventeen Sacramento departure radar contact say again?（エメリー17、こちらサクラメント出域管制。レーダーで捕捉しました。もう一度お願いします。） 19時49分40秒 副操縦士 you steer. I'm pushing.（私が押すので、操縦桿をお願いします。） 19時49分44秒 機長 Emery seventeen has an emergency.（エメリー17、緊急事態発生。） 19時49分44秒 航空機関士 we're sinking. we're going down guys.（落ちている。降下しています。） 19時49分46秒 副操縦士 Emery seventeen go ahead.（エメリー17、どうぞ。） 19時49分47秒 副操縦士 power.（推力を。） 19時49分52秒 機長 all right all right. . . all right.（分かってる、分かってる。…分かってる。） 19時49分54秒 副操縦士 push.（押して。） 19時49分54秒 航空機関士 okay so... we' re going back up.（OK，上がってきています。） 19時49分57秒 航空機関士 there you go.（その調子。） 19時49分58秒 機長 roll out.（回ってるぞ。） 19時50分04秒 機長 Emery seventeen extreme CG problem.（エメリー17、深刻な重心の問題が発生。） 19時50分06秒 管制官 Emery seventeen roger.（エメリー17、了解） 19時50分11秒 機長 roll out to the right.（右へ傾けろ。） 19時50分12秒 副操縦士 okay.（OK。） 19時50分15秒 副操縦士 push.（押して。） 19時50分18秒 副操縦士 awww...（あぁ…） 19時50分26秒 航空機関士 you got the trim maxed?（トリムは限界ですか？） 19時50分28秒 副操縦士 power.（推力。） 19時50分28秒 航空機関士 more?（もっとですか？） 19時50分29秒 副操縦士 yeah.（ああ） 19時50分32秒 副操縦士 we're gonna have to land fast.（早く降りないと。） 19時50分36秒 機長 left turn.（左へ旋回。） 19時50分36秒 副操縦士 okay.（OK） 19時50分37秒 副操縦士 what I' m trying to do is make the airplane' s position match the elevator. that' s why I'm putting it in a bank.（昇降舵と機体の動きを合わせるために傾かせています。） 19時50分45秒 機長 all right.（わかった。） 19時50分45秒 副操縦士 okay.（OK．） 19時50分46秒 機長 left turn.（左へ旋回。） 19時50分46秒 副操縦士 so we're gonna have to land it in like a turn.（だからすぐに降りないと。） 19時50分47秒 機長 bring it around.（旋回させろ。） 19時50分49秒 副操縦士 god #.（神よ。） 19時50分54秒 副操縦士 you got the airport?（空港は？） 19時50分56秒 機長 bring it around.（もっと旋回させろ。） 19時51分00秒 副操縦士 power.（推力。） 19時51分07秒 副操縦士 power.（推力。） 19時51分07秒 副操縦士 aww #.（あぁ…。） 19時51分08秒 《衝撃音》 19時51分09秒 《録音終了》
同様の事故 1970年9月8日、ジョン・F・ケネディ国際空港発ワシントン・ダレス国際空港行きの（ダグラスDC-8-63CF、N4863T）が離陸直後に墜落。17便と同様にメンテナンス不良により昇降舵が動作不良を起こし、急激な機首上げが発生したことが原因だった。
映像化 メーデー!:航空機事故の真実と真相 第16シーズン第1話「Nuts and Bolts」
脚注
関連項目 コンチネンタル・エクスプレス2574便墜落事故 エア・ミッドウエスト5481便墜落事故 ナショナル・エアラインズ102便墜落事故 ファイン・エア101便墜落事故