BMT5番街線 (BMT Fifth Avenue Line) 、または5番街高架線 (Fifth Avenue Elevated) 、5番街-ベイリッジ線 (Fifth Avenue-Bay Ridge Line) は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ブルックリンにあった高架鉄道路線である。ハドソン・アベニューからフラットブッシュ・アベニュー、5番街を経由しベイリッジのある3番街までを結んでいた。
歴史 ブルックリン高架鉄道（現在のBMT）がリースした連合高架鉄道会社がとの支線にあたるハドソン・アベニュー高架線を建設した。この路線はハドソン・パーク街のジャンクションでブルックリン高架線から分かれ、ハドソン・アベニュー南部を高架で通過しロングアイランド鉄道フラットブッシュ・アベニュー駅（改称後：アトランティック・ターミナル駅）まで向かった。旅客列車の運行は1888年11月5日、ブルックリン高架線のターミナル駅である - フラットブッシュ・アベニュー駅間で開始された。
この路線はブルックリン高架線と合流した後、2ブロック南を走っているBMTマートル・アベニュー線と平面交差で分岐していた。しかし開業2日後の11月6日、平面交差部分を通過中だったマートル・アベニュー線列車に5番街線の列車が衝突、これに伴いすぐに平面交差は中止され、1889年6月22日、の南まで延伸され、それと同時にマートル・アベニュー線との平面交差を解消した 。
1889年8月15日午後4時、グリーンウッド墓地南側のまでの延伸区間が開業。この駅でブルックリンのバスとBMTウェスト・エンド線に乗り換えコニーアイランド方面へ向かう事ができ、1890年5月29日のへの延伸でも終点でBMTウェスト・エンド線とINDカルバー線に乗り換えてコニー・アイランドへ向かう事ができた。1893年10月1日に5番街、38丁目、3番街に沿って延伸された5番街線はへ到達した。
1923年6月25日、北行列車がフラットブッシュ・アベニュー駅付近で脱線し高架線から落下。8名が死亡、多数が負傷という大惨事となったUnder the Sidewalks of New York The Story of the Greatest Subway System By Brian J. Cudahy。1940年6月1日、5番街線の列車の運行はニューヨーク市内の３つの地下鉄 (BMT・IND・IRT) の統一により廃止された。
1941年9月15日、35丁目から5番街の間の線路の撤去が始まり同年11月に撤去が終了した。38丁目から65丁目駅間の3番街に位置する部分はゴワナス高速道路とブルックリン＝バッテリー・トンネルの建設に使用された。最終的に高架線3マイルが撤去された。
駅一覧 5番街線の列車はBMTマートル・アベニュー線と分かれる前に、、、に停車した後、以下の表の順に停車していた。 駅名所在地開業日廃止日乗換ハドソン・アベニュー、フロスト・ストリート1889年7月27日1940年6月1日鉄道：：アトランティック・アベニュー駅フラットブッシュ・アベニュー、アトランティック・アベニュー1888年11月5日1940年6月1日鉄道：LIRR（アトランティック・ターミナル駅）5番街、セント・マークス・プレイス1889年6月22日1940年6月1日：5番街、ユニオン・ストリート1889年6月22日1940年6月1日：ユニオン・ストリート線5番街、3丁目1889年6月22日1940年6月1日5番街、9丁目1889年8月15日1940年6月1日：：5番街、16丁目1889年8月15日1940年6月1日：15丁目線5番街、20丁目1889年8月15日1940年6月1日5番街、25丁目1889年8月15日1940年6月1日5番街、36丁目1890年5月29日1940年6月1日鉄道：BMTウェスト・エンド線3番街、40丁目1893年10月1日1940年6月1日：39丁目・コニーアイランド線39丁目・マンハッタンビーチ線39丁目・ウルマーパーク線3番街、46丁目1893年10月1日1940年6月1日3番街、52丁目1893年10月1日1940年6月1日3番街、58丁目1893年10月1日1940年6月1日3番街、65丁目1893年10月1日1940年6月1日：シー・ビーチ線ベイ・リッジ郊外線ベイ・リッジ線86丁目郊外線
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