right|thumb|1977年の松音知駅と周囲約500m範囲。上が中頓別方面。貨物取扱廃止及び無人化後で、側線は全て撤去され駅舎ホーム側へ棒線化されている。ここも木材搬出駅で、かつては駅裏のストックヤードに沢山の木材が野積みされていた1948年撮影航空写真（国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス）。取り扱う貨物がなくなり、ヤードが使用されなくなって、踏切の位置も駅近くに設置し直されている。
松音知駅（まつねしりえき）は、北海道（宗谷支庁）枝幸郡中頓別町字松音知にかつて存在した、北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はマネ。事務管理コードは▲121905。
歴史 1916年（大正5年）10月1日 - 鉄道院宗谷線小頓別駅 - 中頓別駅間延伸に伴い開業（一般駅）。 1919年（大正8年）10月20日 - 路線名が宗谷本線に改称され、それに伴い同線の駅となる。 1930年（昭和5年）4月1日 - 音威子府駅 - 稚内駅間を宗谷本線から削除し路線名を北見線に改称、それに伴い同線の駅となる。 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。 1961年（昭和36年）4月1日 - 路線名を天北線に改称、それに伴い同線の駅となる。 1973年（昭和48年）9月17日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止し、交換設備の運用を停止。同時に無人駅化。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
駅名の由来 当駅付近の頓別川東側に2つの独立峰があり、それぞれアイヌ語で「ピンネシㇼ（pinne-sir）」（男である・山）、「マッネシㇼ（matne-sir）」（女である・山）と対になって呼ばれていた。当駅はそのうち後者から名づけられたものである。
駅構造 廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の北西側（南稚内方面に向かって左手側）に存在した。分岐器を持たない棒線駅となっていた。かつては2面2線の相対式ホームを有する、列車交換可能な交換駅であった。
無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。駅舎は構内の北西側に位置し、ホームに接していた。構内は周囲より高台に位置していたため駅舎は高床式書籍『北海道の鉄道廃線跡』（著：本久公洋、北海道新聞社、2011年9月発行）244-245ページより。になっており、駅前広場から駅舎出入口までは木の階段を上る必要があった。
駅周辺 山の中にあった。 国道275号（頓別国道） 松音知神社書籍『北海道道路地図 改訂版』（地勢堂、1980年3月発行）16ページより。 頓別川 松音知岳 - 駅の南西。標高528m。 宗谷バス天北宗谷岬線「松音知」停留所
利用状況 乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。 年度乗車人員出典備考年間1日平均1921年（大正10年）62中頓別町史 平成9年5月発行 P397/8,8551935年（昭和10年）311953年（昭和28年）821978年（昭和53年）12
駅跡
1997年（平成9年）時点では地元住民曰く個人の別荘になっており、駅舎・ホーム・レール・腕木式信号機が残され、ほぼ現役当時の姿を保っていた書籍『鉄道廃線跡を歩くIV』（JTBパブリッシング、1997年12月発行）24-25ページより。。2010年（平成22年）時点でも同様で、この時点で旧天北線の駅舎では唯一、現存する駅舎となっていた書籍『新 鉄道廃線跡を歩く1 北海道・北東北編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）15-17ページより。。2011年（平成23年）時点でも同様であったが、地元の人々による保存で、駅舎は模擬展示とのことである。開口部は模造で、駅舎内に立ち入ることは不可能となっている。
現在の所有者は、敷地内立ち入りおよび撮影禁止を表明している松音知駅とは - 松音知駅長。
隣の駅 北海道旅客鉄道 天北線 周磨駅 - 松音知駅 - 上駒駅
脚注
関連項目 日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線
外部リンク 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス 1948年撮影航空写真 USA-R327-114 駅裏の土場が多くの木材で占められており、駅裏側の1線は木材貨物の積込線として使用されている。