フォーツー（Fortwo）は、ドイツの自動車メーカー、スマートによって製造・販売していた2人乗り小型乗用車である。
概要 スイスの時計メーカー、スウォッチ・グループの創業者であるの発案により、ダイムラー・ベンツ（当時）との共同事業により設立されたマイクロカー・コーポレーション（MCC）により開発が進められた『スウォッチカー』を起源とする。
元々は電気駆動あるいはハイブリッド駆動によるマイクロカーとして企図されたもので、当初はフォルクスワーゲンとのパートナーシップを予定したが、同社が生産を決定できず、ハイエックはパートナーシップをダイムラーに求めた。
1994年3月まで、2つの設計研究が作成されたDas Auto fürs gute Gewissen. In: Die Zeit, Nr. 10/2007。開発の過程で、MCCは電気駆動またはハイブリッド駆動だけでなく「（スウォッチのように、実用性に徹した）最大限に削ぎ落とした自動車」という当初のコンセプトを放棄せざるを得なくなったため、ハイエックを含むスウォッチ側の多くのメンバーが開発から去ることとなり、現在の（ガソリンエンジン駆動の）スマートには元スウォッチチームの計画との共通点はないとされているSo Smart. brand eins online, 10/2001; abgerufen 22. Januar 2013。
1995年、現在のフォーツーの原型に当たるコンセプトカーがフランクフルトモーターショーで発表され、1998年10月にヨーロッパで「ピュア」「パルス」の2車種で市場に導入された。1999年には3つ目のバリエーションとして「パッション」が投入されたAusstattungsvariante passion, Smart WikiSo Smart. brand eins online, 10/2001; abgerufen 22. Januar 2013 。
ディーゼルエンジンを搭載したフォーツーのCO2排出量は88 g/km。2010年秋に改良投入された第2世代では、NEDCのCO2排出量は86 g/kmに削減されている。
初代 MC01系（1998年 – 2007年）
1997年にフランス東部のハンバッハに生産工場を建設。翌1998年、「シティークーペ」 (city-coupé) として欧州で発売。全長2.5 m×幅1.51 m×高さ1.52 mという非常にコンパクトなボディは、全長が欧米での通常の乗用車の幅員+ドア開き幅とほぼ等しく、1台分の縦列駐車用スペースに2台を「横置き」することも可能である。
パワートレーンには599 ccのターボチャージャー付き直列3気筒ガソリンエンジンが搭載され、モデルにより33 kW（45馬力）、40 kW（54馬力）、45 kW（61馬力）の3仕様があった。加えて、799 cc直列3気筒ディーゼルターボエンジン（30 kW, 41馬力）も設定されていた。エンジンレイアウトは車体後部に配置したリアエンジン・リアドライブ（RR）方式を採用している。トランスミッションにはゲトラグ製のセミオートマチックトランスミッションが採用された。
幅員を1.48 m以内に納めると日本の軽自動車規格に収まるため、2001年（平成13年）には日本市場専用車として、タイヤサイズを変更するとともにフェンダーを35 mm狭めて軽自動車登録を可能とした「スマート K」が販売された。なお、Kではない通常のスマートであっても、Kのリアフェンダーに交換あるいは社外品のキットを取り付ければ軽自動車登録が可能であった。
2002年、マイナーチェンジを実施。型式もW450に変更された。エンジンを698 cc直列3気筒ターボ（出力37 kWまたは45 kW）に換装するとともに、ガソリンタンク容量を33Lに拡大し、シャシを強化。また、フロントウィンドシールド及びドアのないオープンカーの限定車「クロスブレード」も発売されている。
2004年、フォーフォーの誕生に併せ、車名を「フォーツー」に変更。同年11月には「スマート K」の販売を終了した。
2代目 W451 （2007年 – 2014年）
2007年に発売。衝突安全性を考慮して全長が20cm長くなり、「トリディオンセーフティセル」と呼ばれる高張力鋼製のモノコックフレームに交換可能なプラスチック製ボディパネルを組み合わせたボディとなった。
パワートレーンは三菱自動車製の直列3気筒DOHCガソリンエンジンである3B21型（999cc）が採用され、自然吸気モデル（52kW / 71馬力）とターボチャージャー付きモデル（62kW / 84馬力）が用意された。
ターボ車をブラバスがチューンナップしたモデル（75kW / 102馬力）も存在する。また、自然吸気モデルには「マイクロ・ハイブリッド・ドライブ」（MHD）と呼ばれる、セルモーターとオルタネーターを一体化させたジェネレーターを用いた運動エネルギー回生システム付きアイドリングストップ機構を備えている。
2008年、累計生産100万台を突破。 2009年、EV仕様の「フォーツーed」（エレクトロニック・ドライブ）を発売。 2013年、累計生産150万台を突破。 サムネイル|左|Smart フォーツー 2009年モデル
3代目 C453/A453（2014年 - 2024年）
ルノーとの共同開発によって、2014年に発売。フォーフォーと実質的に同一モデルとして開発され、3代目から3ドア2人乗りモデルを「フォーツー」、5ドア4人乗りモデルを「フォーフォー」とすることにした。
トゥインゴと基本コンポーネンツを共用すべく、全幅が一気に105mm拡大された。パワートレーンもトゥインゴと共通化され、メルセデス・ベンツ製の直接3気筒DOHCエンジン（999cc自然吸気または898ccターボチャージャー付き）が採用された。製造はフランスにあるダイムラーのハンバッハ工場で行われる（トゥインゴとフォーフォーはスロベニアのルノー・ノボメスト工場）。
2019年、日本で、ついでヨーロッパで相次いでガソリンエンジン搭載車の最終限定仕様車を発表した。2020年以降はスマートの全車種が電動化（EV化）されると発表されている。また、アメリカ市場では、2018年よりガソリンエンジン搭載車の販売を廃止し、EVに一本化されている。
2024年3月末に生産終了。
脚注
関連項目 スマート スマート・ロードスター ダイムラー スウォッチ 阪神甲子園球場 - 2011年のシーズン途中から、メルセデス・ベンツ日本がリリーフカーのスポンサーに就いたことに伴い、本車種の2代目モデルを電気自動車に改造したものを使用していた。2016年からは3代目モデルに交代した。
外部リンク 公式サイト（スマート・フォーツー）