BRM・P61 は、ブリティッシュ・レーシング・モータースがのF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。トニー・ラッドが設計した。P61はロータスが前年に取り入れたモノコック構造を採用した初のBRMのマシンであった。P61は2戦に出走した後、基本的な設計上の問題からガレージ入りし、BRMは古くはあるがより信頼性の高いスペースフレームを持つP57で戦った。には改修されたモノコック構造のマシン、P261が投入された。
開発 にジム・クラークとロータス・25が成功を収めた後、BRMもモノコック構造のマシンの開発を始めた。P61は真のモノコック構造のマシンではなく、後部サブフレームが前部のモノコック構造にボルト止めされていた。サブフレームには1.5リッターV8のP56エンジンとコロッティ製ギアボックスが搭載された。BRMのV8エンジンはおよそ200馬力を発揮し、F1エンジンで最も強力なフェラーリのエンジンに匹敵した。デザイナーのトニー・ラッドはシャシーの剛性を確信し、ドライバーとエンジンを隔てる後部隔壁を省略した。
レース戦績 P61のデビューは1963年フランスグランプリで、チャンピオンのグラハム・ヒルがステアリングを握った。ヒルはスタート時にエンジンストールし、60秒のペナルティとプッシュスタートとなった。幸運にもヒルは3位に入賞し、4位のジャック・ブラバムには61秒の差を付けた。結果は有望だったが、隔壁無しのシャシーは急激な屈曲に悩まされ、問題点が直ちに明らかになった。P61は2戦をおいてイタリアグランプリに再び投入されたが、ヒルはクラッチの不具合でリタイアとなった。チームメイトのリッチー・ギンサーは旧型のP57で2位に入賞した。ギアボックスとシャシーの問題を直ちに解決することなく、BRMはP57でシーズンを終えた。
F1における全成績 (key)（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ） 年 チーム エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ポイント 順位 オーウェン・レーシング・オーガニゼーション BRM P56 2.1 V8 MON BEL NED FRA GBR GER ITA USA MEX RSA362位 グラハム・ヒル 3 16 オーウェン・レーシング・オーガニゼーション BRM P56 2.1 V8 MON NED BEL FRA GBR GER AUT ITA USA MEX422位 A.J.フォイトDNADNA オーウェン・レーシング・オーガニゼーション BRM P56 2.1 V8 RSA MON BEL FRA GBR NED GER ITA USA MEX452位 リチャード・アトウッドDNA レグ・パーネル・レーシング BRM P56 2.1 V8 MON BEL FRA GBR NED GER ITA USA MEX 224位 リチャード・アトウッドDNA
BRM・P57のポイントも含む。 全てのポイントはBRM・P261による。
参照
外部リンク BRM P61 @ STATS F1