北野田駅

北野田駅（きたのだえき）は、大阪府堺市東区北野田にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK63。

歴史高野鉄道が1898年に大小路駅（現・堺東駅） - 狭山駅間を開業させた時点では当駅は設けられておらず、1914年8月7日に高野登山鉄道の駅として開業した。所在地の地名「北野田」は、中世にこの一帯が野田庄と呼ばれ、その北部に位置していたことに由来する。駅周辺は1950年に登美丘町となるまで野田村であった。

昭和初期には、駅西方で関西土地株式会社によるヨーロッパ式の高級住宅街の「大美野田園都市」の開発が始まった（駅周辺も参照）。

平成期には駅西側で「北野田駅前A地区第一種市街地再開発事業」および「北野田駅前B地区第一種市街地再開発事業」が施行された。A地区の再開発ビル「アミナス北野田」は2005年2月に建築工事完了が公告され、事業は2011年1月に完了した - 大阪府。B地区の「ベルヒル北野田」は2007年3月に建築工事完了が公告され、事業は同年12月に完了した - 大阪府。両事業とあわせて約5,000平方メートルの駅前交通広場が整備された。

年表 1914年（大正3年）8月7日：高野登山鉄道の萩原天神駅 - 狭山駅間に新設。 1915年（大正4年）4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。 1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。 1970年（昭和45年）5月16日：橋上駅舎が完成。 2005年（平成17年） 2月21日：西口ペデストリアンデッキ供用開始。 9月21日：難波側改札口・ホームへのエレベータ使用開始。 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 thumb|駅ホーム

待避可能な島式2面4線のホームを持つ橋上駅である。

待合室が上下各ホーム上に1箇所ずつある。

改札口は北改札・南改札の2か所、出口は西口、東口の2か所ある。西口は再開発ビル「アミナス北野田」とペデストリアンデッキで結ばれ、地上とのエレベータが設置されている。東口はライフ北野田店があるビルに直結している。難波側の北改札は2005年9月に新設された。上下ホームへのエレベータや車椅子での利用が可能な多機能トイレが設置され、バリアフリー対応が図られている。北改札には駅係員が配置されておらず、インターホンで係員を呼び出す方式となっている。

2006年1月17日には駅構内にコンビニエンスストア「アンスリー北野田店」が開店した。その後、南海グループとセブン-イレブン・ジャパンのフランチャイズ化に関する業務提携に基づき、駅構内の店舗はセブン-イレブンに転換されている。

のりばのりば路線方向行先1・2高野線下り高野山方面3・4上りなんば方面

内側2・3番線が本線、外側1・4番線が待避線となっている。なんば側に下り線から上り線への渡り線があり、4番線から当駅折り返し列車が発着する（3番線での折り返しも可能）。ただし急行主体のダイヤに変わった2000年12月からは、折り返しのための渡り線は平日朝の1本にしか使われていない（その後2005年10月から、2000年以前の急行・区間急行併用ダイヤに戻ったが、各駅停車は金剛・河内長野まで運転されている）。

1番線・4番線からの列車出発時には、出発時機合図（≒発車ベル）が鳴動する。

終日一部列車を除き当駅で緩急接続が行われている（なお2013年10月26日から2015年12月4日までのダイヤでは朝ラッシュ時に、翌12月5日から2017年8月25日までのダイヤでは日中に金剛駅で行っていた。）。

折り返し列車が4番線に進入する際、停車位置を越えてオーバーランした場合は上り列車と正面衝突する危険性があるため、4番線の極楽橋側には安全側線が設置されていたが、2018年3月頃に撤去された。

配線図

↑萩原天神駅

↓狭山駅

利用状況 2025年（令和7年）度の1日平均乗降人員は31,714人である。南海電鉄全駅（105駅）中では和泉中央駅に次いで第11位。

1995年に桃山学院大学が和泉キャンパスに移転されたことや都心回帰などで2002年まで利用者は年々減少しており、その後駅西側の再開発事業や初芝立命館高等学校の北野田キャンパスの移転によって一時増加傾向にあった。2016年度には金剛駅を上回っている。泉北高速線統合前は上位10駅にランクインしていた（8位）。

各年度の1日平均利用状況は下表の通り。なお表中の順位に関して、2024年度以前は現在の泉北線単独駅を除いた100駅中のもので、かつ中百舌鳥駅については泉北方面の利用者を含めない数値での順位となっている（このため泉北高速鉄道統合までは同駅よりも南海のデータ上の利用者は多かった）。該当の年度の順位は下線付きで記載。

+各年度1日平均利用状況ハンドブックNANKAI - 南海電気鉄道年度乗降人員増減率順位出典2010年（平成22年）33,5148位2011年（平成23年）34,4502.8%7位2012年（平成24年）34,8711.2%7位2013年（平成25年）35,4881.8%7位2014年（平成26年）34,543 -2.7%8位2015年（平成27年）34,6680.4%8位2016年（平成28年）34,345 -0.9%7位2017年（平成29年）34,3650.1%8位2018年（平成30年）33,989 -1.1%8位2019年（令和元年）33,628 -1.1%8位2020年（令和2年）27,003 -19.7%7位2021年（令和3年）27,3691.4%7位2022年（令和4年）29,0876.3％7位2023年（令和5年）30,2474.0％8位2024年（令和6年）31,1092.8%8位2025年（令和7年）31,7141.9％11位

各年次利用状況大阪府統計年鑑によると、各年次の1日平均利用状況は下表の通り。

+各年次1日平均利用状況大阪府統計年鑑 - 大阪府年次乗車人員降車人員乗降人員出典1982年（昭和57年）21,45920,59642,055 - 大阪府1983年（昭和58年）22,11721,08943,206 - 大阪府1984年（昭和59年）21,78120,82042,601 - 大阪府1985年（昭和60年）21,67020,71942,389 - 大阪府1986年（昭和61年）22,09721,10143,198 - 大阪府1987年（昭和62年）22,03321,33843,371 - 大阪府1988年（昭和63年）22,31121,64943,960 - 大阪府1989年（平成元年）22,09221,43843,530 - 大阪府1990年（平成2年）22,25721,59243,849 - 大阪府1991年（平成3年）22,80222,03344,835 - 大阪府1992年（平成4年）22,57321,78644,359 - 大阪府1993年（平成5年）22,60121,77244,373 - 大阪府1994年（平成6年）22,20821,36843,576 - 大阪府1995年（平成7年）20,02819,43239,460 - 大阪府1996年（平成8年）19,58919,04538,634 - 大阪府1997年（平成9年）18,73918,30137,040 - 大阪府1998年（平成10年）18,78018,33937,119 - 大阪府1999年（平成11年）17,96917,51735,486 - 大阪府2000年（平成12年）17,43817,00134,439 - 大阪府2001年（平成13年）16,88016,50333,383 - 大阪府2002年（平成14年）16,09615,85531,951 - 大阪府2003年（平成15年）16,11516,20532,320 - 大阪府2004年（平成16年）16,12216,20332,325 - 大阪府2005年（平成17年）16,36216,34732,709 - 大阪府2006年（平成18年）16,57216,47833,050 - 大阪府2007年（平成19年）17,08916,85233,941 - 大阪府2008年（平成20年）17,08716,85833,945 - 大阪府2009年（平成21年）16,80516,53333,338 - 大阪府2010年（平成22年）16,87416,64033,514 - 大阪府2011年（平成23年）17,35017,13334,483 - 大阪府2012年（平成24年）17,53717,33234,869 - 大阪府2013年（平成25年）17,82817,66135,489 - 大阪府2014年（平成26年）17,28817,25434,542 - 大阪府2015年（平成27年）17,41517,28534,700 - 大阪府2016年（平成28年）17,25117,09434,345 - 大阪府2017年（平成29年）17,24517,12134,366 - 大阪府2018年（平成30年）16,93717,05333,990 - 大阪府2019年（令和元年）16,74116,91833,659 - 大阪府2020年（令和2年）13,44013,56327,003 - 大阪府2021年（令和3年）13,63513,73427,369 - 大阪府2022年（令和4年）14,48314,60529,088 - 大阪府2023年（令和5年）15,12715,12030,247 - 大阪府2024年（令和6年）15,55115,55831,109 - 大阪府

駅周辺

周辺はスーパーや商店街などがある商業地域と住宅地が混在している。駅西側は再開発事業が進められ、2005年2月に図書館などの公共施設や商業施設の入ったビル「アミナス北野田」が完成。引き続き2007年に市立東文化ホールや商業施設と高層マンションが入った「ベルヒル北野田」が完成し、一連の市街地再開発事業は2011年1月までに完了した。

駅の西方には、1931年から関西土地株式会社が開発した「大美野田園都市」が広がる。欧州の田園都市をモデルとして開発され、関西の郊外住宅地の先駆けとなった住宅地であり、噴水のあるラウンドアバウトから放射状に8本の道路が伸びるデザインは、欧州各国を視察した関西土地の建築士・下村喜三郎によるものであり、東京の田園調布や洗足田園都市と同様に戦前に開発された日本の田園都市の原型である。

駅東側には和泉街道、下高野街道が通る。

国道310号沿いにかつてあった桃山学院大学の敷地には、京都市の学校法人立命館と提携している学校法人利晶学園（2025年に大阪初芝学園から改称）が運営する小学校と中学校と高等学校が建っている。

公共機関・商業施設アミナス北野田堺市立東文化会館堺市立東図書館三菱UFJ銀行大美野支店（所在地の住所は東区北野田）ベルヒル北野田堺市立東文化会館文化ホール｢北野田フェスティバル｣サンプラザ北野田店ザ・ダイソーカーブス成協信用組合北野田支店アズヘアーライフ北野田店ダイエー北野田店万代北野田店池田泉州銀行　北野田支店（旧泉州店舗）関西みらい銀行　大美野支店

教育関係堺市立登美丘東小学校堺市立登美丘西小学校堺市立登美丘南小学校堺市立野田小学校堺市立登美丘中学校堺市立野田中学校大阪府立登美丘高等学校利晶学園・北野田キャンパス（利晶学園大阪立命館中学校・高等学校、利晶学園小学校）

その他堺登美丘郵便局大美野噴水 - 駅より西方。8本の道路が集まるラウンドアバウトの中央にある。野田城跡 - 駅東南方。南北朝時代に野田荘の地頭をしていた野田正勝が築いた城の跡。大慧會教団本部西除川作家の織田作之助は北野田在住時に『夫婦善哉』を執筆した。

バス路線駅西口にバスターミナルおよびタクシー乗り場があり、南海バスと近鉄バスが発着。停留所名は「北野田駅前」。

近時は堺市美原区への路線が拡充されている。これらの他に、堺市乗合タクシーや大阪狭山市循環バスといった自治体運行のデマンド交通・コミュニティバスも発着している。

南海バスかつては折り返しにターンテーブルを使用していたが、仮バスターミナル供用開始に伴い2005年3月でターンテーブルの使用は廃止された。

全系統、東山営業所の担当。

のりば路線名系統・行先備考1北野田線131系統：堺駅南口西小学校前経由。131C系統：中もず駅前西小学校前方面の最終便。132系統：堺駅南口福町経由。2北野田・鳳線170系統：鳳駅前本数わずか。171系統：東山車庫前基本的に夜間の運行。172系統：深井駅3野遠北野田線145系統：地下鉄新金岡駅前本数わずか。北野田・多治井線39系統：多治井・大保方面近鉄バス北野田線と共同運行（38番は近鉄バスのみ）。

近鉄バス松原営業所担当。

のりば路線名系統・行先備考3北野田線39番：多治井・大保方面南海バス北野田・多治井線と共同運行。38番：大保南海バス北野田・多治井線と共同運行扱い（近鉄バス運行の最終便のみ）。444番：富田林駅前45番：木材団地1日1本のみ運行。47番：さつき野東48番：さつき野東日中のみ運行。美原区役所前経由。

隣の駅南海電気鉄道高野線快速急行・急行堺東駅 (NK56) - 北野田駅 (NK63) - 金剛駅 (NK66) 区間急行（当駅から河内長野方面の各駅に停車）堺東駅 (NK56) - 北野田駅 (NK63) - 狭山駅 (NK64) 準急・各停萩原天神駅 (NK62) - 北野田駅 (NK63) - 狭山駅 (NK64)

脚注

注釈

出典

利用状況

ハンドブックNANKAI

大阪府統計年鑑

Źródło i licencja