レバーク・HR100 (Rebaque HR100) は、レバークがのF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。HR100が決勝に進出したのは1戦のみで、結果はリタイアであった。
背景 チーム・レバークはメキシコ人レーサーのヘクトール・レバークが設立したプライベートチームであった。シーズンにロータス・78を購入して参入、1ポイントを挙げコンストラクターズランキング19位になる。、レバークは「78年シーズンの最優秀車」であるロータス・79を購入してシーズンに望んだCimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. 1997, S. 283.。予想に反してレバークは車の性能を生かしてレースで成功を収めることはできなかった。レバークはロータスからのサポートが不足していたことを失敗の原因とし、独自のマシンを開発することを決定した。マシンの製作は外部の企業に委託した。
HR100 レバーク・HR100はイギリスのプールで、ペンスキー・レーシングによって開発された。責任技術者はジェフ・フェリスであったHodges: A–Z of Grand Prix Cars. 2001, S. 196.。その後マシンの開発にはジョン・バーナードが加わったBiografie Hector Rebaques auf der Internet-Seite www.forix.com (abgerufen am 27. Dezember 2010).。ペンスキーのエンジニアがマシンの製作を引き継いだ。
HR100は多くの部分で成功したマシンを模倣していた。車の全体的なレイアウトはロータス・79と酷似していたCimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. 1997, S. 293.。しかしながらサイドボックスの設計は1979年シーズンでかなりの成功を収めていたウィリアムズ・FW07の影響を受けていたHodges: Rennwagen von A-Z nach 1945. 1994, S. 220.。HR100はグラウンドエフェクトおよび現代的な空力コンポーネントを有していた。駆動部分では革新的なソリューションは無く、コンベンショナルなアルミモノコックにフォード コスワースDFV、ヒューランド製5速ギアボックスを搭載した。
HR100はイタリアグランプリでデビューし、ドライバーはレバーク自身であった。79年シーズン、自身の名を冠したマシンをドライブしたのはエマーソン・フィッティパルディ、アルトゥーロ・メルツァリオと彼のみであった。モンツァのポールポジションはジャン＝ピエール・ジャブイーユが獲得したが、レバークの予選タイムはそれよりも8秒以上遅かった。レバークは予選を通過することはできなかった。続くカナダグランプリでは予選を22位で通過したが、決勝では31ラップ目にサスペンショントラブルでリタイアとなった。最終戦のアメリカグランプリでは再び予選落ちとなった。これがHR100にとっての最後のレースとなった。
レバークの最初の声明に反して、HR100の後継は製作されなかった。レバークは自らのチームで参戦するのを諦め、翌年はシーズン中盤にブラバムに加入した。
F1における全成績 (key) （斜体はファステストラップ） 年 シャシー エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 順位 ポイント レバーク・HR100 フォード コスワースDFV 3.0 V8 ヘクトール・レバーク ARG BRA RSA USW ESP BEL MON FRA GBR GER AUT HOL ITADNQ USARet CANDNQ NC 0
出典
参考文献 Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9. David Hodges: A-Z of Grand Prix Cars. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 (englisch). David Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
外部リンク Rebaque HR100 @ STATS F1 Racing Sports Cars