マノー・MRT05

マノー・MRT05 () は、マノー・レーシングが2016年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

概要 2016年2月22日、バルセロナの合同テスト初日に発表された。この年からチーム名を「マノー・マルシャF1チーム」から「マノー・レーシング」に、パワーユニット（以下、PUと略す）をフェラーリからメルセデスに変更した。なお、コンストラクター表記は「MRT・メルセデス」となる。ギアボックスは、マノーと同じメルセデス製PUを使用しているウィリアムズから提供された。前年のマルシャ・MR03B同様ロングノーズを採用、カラーリングはブルー&オレンジに変更されている。

2016年シーズン シーズンを通して予選の多くでQ1脱落、決勝ではバックマーカーに沈んだが、第9戦オーストリアGPでは天候がめまぐるしく変わる中でパスカル・ウェーレインが予選でQ2進出を果たし、予選12位を獲得。決勝でも荒れたレースをかいくぐり10位入賞。マノー・レーシングになってからは初、前身のマルシャ時代を含めれば2014年モナコGPでのジュール・ビアンキ以来の入賞を果たした。シーズン後半からはリオ・ハリアントに代わって、ルノーのリザーブドライバーを務めているエステバン・オコンが起用された。第20戦ブラジルGPで無得点だったザウバーが2ポイントを獲得したことでコンストラクターズランキング最下位に転落した。シーズン終了後、新たな売却先との交渉はまとまらず、チームは消滅した。

スペック "Car". Manor Racing. 2016年12月31日閲覧。

シャシー 名称 MRT05 シャシー素材 アルミハニカム ボディワーク素材 カーボンファイバー サスペンション フロントサスペンション マノー・レーシング プッシュロッド式トーションバー・スプリング リアサスペンション ウイリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング ステアリング マノー・レーシング ホイール マノー・レーシング タイヤ ピレリ ブレーキ ブレーキシステム カーボンファイバー製ディスクパッド&ディスクブレーキ、マノー・レーシング リアブレーキ・バイ・ワイヤ ブレーキディスク カーボン・インダストリー ブレーキパッド カーボン・インダストリー ディスクキャリパー APレーシング 燃料タンク ATL製 エレクトロニクス FIA認可システム フロントトレッド 1,799 mm リアトレッド 1,799 mm ホイールベース 3,400 mm 全長 5,000 mm 全高 949 mm 重量 702kg（ドライバーを含む） ステアリングホイール マノー・レーシング カーボンファイバー製 ドライバーズシート マノー・レーシング カーボンファイバー製 シートベルト サベルト 5点式ハーネス

パワーユニット 名称 メルセデス PU106C Hybrid エキゾースト メルセデス ERS メルセデス 燃料 ペトロナス 潤滑油 ペトロナス 冷却水 ペトロナス

トランスミッション ギアボックス ウイリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング 8速＋リバース1速 ギアセレクション シーケンシャル・セミオートマチック 油圧作動 クラッチ APレーシング カーボンプレート

記録 年 No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 ポイント ランキング AUS BHR CHN RUS ESP MON CAN EUR AUT GBR HUN GER BEL ITA SIN MAL JPN USA MEX BRA ABU 2016 94 ウェーレイン16131818161417Ret10Ret1917RetRet16152217Ret1514 1 11位 88 ハリアントRet1721Ret1715191816Ret2120 31 オコン161818162118211213 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ（key） † 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

脚注