マツダ・ユーノス500

ユーノス500（EUNOS 500）は、マツダがかつて展開していた販売店ブランド「ユーノス」で販売されていた、Dセグメントに属する4ドアサルーンである。

ユーノスブランドとしては唯一の専売サルーンで、同ブランドが展開されていないヨーロッパ諸国においてはXedos 6（クセドス 6）として販売されていた。

概要 1991年（平成3年）10月に開催された第29回東京モーターショーに参考出品され、翌1992年（平成4年）2月に発売された。ユーノス300の後継であり、姉妹車のクロノス/MS-6/クレフ/テルスターよりボディサイズはやや小さく、小型自動車（5ナンバー）の規格に納まるものであったが、それらより高い価格帯となっていた。

ユーノスのブランド理念である「10年基準」ボディの造り、ペイントの艶などが10年を経過しても衰えないことを目標としたブランド理念のもと開発され、外板の塗装には当時マツダが特許を取得したばかりの、耐久性が高く、鏡面のような滑らかな仕上がりが得られる「高機能ハイレフコート塗装」塗装工程中に通常の焼き付けを3回行った後、最上面のクリアー層をむら無く厚く塗るため、車体を回転させながら4回めの焼き付けを行う。ユーノス500 PV その1 - Youtube 品質に関しては2:30から（2017年1月31日閲覧）マツダ特許技術DATE BASE 「ハイレフコート技術」が、ユーノスのフラッグシップモデルであるユーノス800に先駆けて採用された。

エクステリアは、当時同社に所属していた荒川健チーフデザイナー指揮のもとデザインされた。後の「4ドアクーペ」の先駆けとなる低いボディに、美しいプロポーションと豊かな曲面構成を誇るスタイリングは、自動車デザイン界最大の巨匠と称されるジョルジェット・ジウジアーロが「小型クラスでは世界で最も美しいサルーン」と評したGAZOO>名車館>1992年>ユーノス500と言われるほど、極めて完成度の高いものだった。

販売が開始された当初は、K8-ZE型1.8 LとKF-ZE型2.0 LのV型6気筒エンジンのみが搭載されていたが、1994年（平成6年）に実施されたマイナーチェンジにより新たにFP-DE型1.8 L直列4気筒エンジンを搭載したグレードが追加された。また、トランスミッションには5速MTと4速ATが設定され、MT車にはビスカス式LSDやABSが標準装備されたほか、トップグレードであった20Gには本革シートや電動ガラスサンルーフに加え、当時まだ普及の緒についたばかりのキーレスエントリーシステムが標準装備されていた。

マツダの経営悪化に伴い、1995年12月に生産終了後、1996年（平成8年）6月までに在庫対応分が全て販売終了となった。なお、ヨーロッパ諸国やオーストラリアにおいては引き続き1999年（平成11年）まで販売されている。

オーストラリア仕様は1996年（平成8年）11月までがユーノスブランドで、それ以降はマツダ・ユーノス500として販売されたため、フロントグリルやトランクリッドのエンブレムがユーノスの物からマツダの物に変更されており、トランクリッド右下にMAZDAのバッジも装着されていた。

+ グレード名称販売年度車両型式排気量新車価格 18D (5MT) 1992年2月-1994年2月 E-CA8PE 1,844cc 170.7万円 18D (4AT) 180.0万円 20F (5MT) E-CAEPE 1,995cc 220.0万円 20F (4AT) 224.7万円 20F-X (4AT) 235.0万円 20F-SV (5MT) 245.5万円 20F-SV (4AT) 248.2万円 20G (4AT) 276.5万円 18J (5MT) 1994年3月-1996年6月 E-CAPP 1,839cc 167.0万円 18J (4AT) 176.3万円 18K (5MT) 186.2万円 18K (4AT) 186.5万円 18E (4AT) E-CA8P 1,844cc 195.0万円 20E (5MT) E-CAEP 1,995cc 205.0万円 20E (4AT) 207.7万円 20F (5MT) 225.0万円 20F (4AT) 227.7万円 20Fレザーパッケージ (4AT) 239.0万円 20GT-i (5MT) 243.0万円 20GT-i (4AT) 245.7万円

脚注

マツダ・ユーノス500

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