豊橋鉄道

豊橋鉄道株式会社（とよはしてつどう、）は、愛知県豊橋市および田原市において鉄道、豊橋市内で軌道（路面電車）を運営する鉄道事業者。名古屋鉄道（名鉄）の連結子会社である。本社は愛知県豊橋市の豊橋駅前にある豊鉄ターミナルビルに所在。略称表記は豊鉄で、読み方は湯桶読みの「とよてつ」に現在は統一されているが、かつてはタクシーのように、すべて音読みの「ほうてつ」の呼称も地元で広くなされていた「ほうてつ」やめる豊鉄タクシー　鉄道グループ探る反転朝日新聞デジタル、2021年3月7日付、2023年3月28日閲覧。

豊橋電気軌道（現在の豊橋鉄道東田本線を敷設した会社）は武田賢治を発起人総代として1924年（大正13年）に設立された。この会社は、豊橋駅前と歓楽街であった東田（東田遊郭）を路面電車で結ぶことを目指したが、設立時募集株式の買い手があまりつかなかったため計画が暗礁に乗り上げそうになった。しかし遊郭経営者らの尽力によって募集株式の払込が完了した豊橋市史編集委員会編『豊橋市史第4巻 (現代編)』1987年 p.753。神野三郎も発起人の一人として名を連ねていた神野三郎翁伝記編纂委員会編『神野三郎伝』中部瓦斯 1965年 p.436-437。

豊橋電気軌道の初代社長には武田が就任した。しかしバスとの競合などで業績が振るわず、専務の今西卓の病死や、社長の武田が1933年（昭和8年）に辞任に追い込まれるなど経営の混乱が生じたため、神野が同社の監査役に就任した神野三郎翁伝記編纂委員会編『神野三郎伝』中部瓦斯 1965年 p.436-437。神野は同社の新社長に地元の名士で温厚な人柄で評判のあった金子丈作を推挙し、金子が2代社長に就任したが、この時以降、神野が豊橋電気軌道の経営に深く関与するようになった神野三郎翁伝記編纂委員会編『神野三郎伝』中部瓦斯 1965年 p.437。金子新体制のもと1935年（昭和10年）には神野の主導で軌道線と競合していたバス会社の豊橋循環自動車を買収し、バス事業にも参画したが、業績を大きく改善することはできなかった神野三郎翁伝記編纂委員会編『神野三郎伝』中部瓦斯 1965年 p.437。

1935年（昭和10年）には、名岐鉄道（名岐）と愛知電気鉄道（愛電）が合併して現在まで続く名古屋鉄道（名鉄）が発足した。神野はこのことに着目し、新たに発足した名鉄の傘下入りによる豊橋電気軌道の経営改善を目論んだ神野三郎翁伝記編纂委員会編『神野三郎伝』中部瓦斯出版 1965年 p.438。当時の名鉄の首脳陣には神野の親族の神野金之助 (2代目)がおり、また神野三郎の実弟の水谷登免吉は名鉄社長の藍川清成の腹心の部下となっていた。神野はこうしたコネクションを積極的に利用した。また神野は地元の有力者らと共に豊橋電気軌道の発行済株式を購入してまわり、最終的に発行済株式の約50%を調達、それを事実上の名鉄系子会社の持株会社として機能していた愛知証券保有会社（知多鉄道や豊川鉄道などの筆頭株主であった）の名義とした神野三郎翁伝記編纂委員会編『神野三郎伝』中部瓦斯 1965年 p.437。こうした神野の尽力によって豊橋電気軌道は好条件での名鉄傘下入りを果たした。地元資本を名鉄に売り渡したとして名鉄の傘下入りに対する批判もあったが、当時の神野は「この地方が良くなることなら、甘んじて非難を受ける覚悟」であったという神野三郎翁伝記編纂委員会編『神野三郎伝』中部瓦斯 1965年 p.438。1938年（昭和13年）には高橋小十郎が3代社長の座に就いていたが、1939年（昭和14年）には高橋に代わって藍川清成を豊橋電気軌道の4代社長に迎えた神野三郎翁伝記編纂委員会編『神野三郎伝』中部瓦斯 1965年 p.438。名鉄社長の藍川は傘下に納めた鉄道会社・軌道会社（路面電車会社）を次々と吸収合併していったが、豊橋電気軌道が名鉄に吸収合併されることはなかった。小林橘川による藍川の伝記『藍川清成』では「（豊橋電気軌道の）実権は名鉄の手に移されてあったが、何故か統合から除外された」と述べられている小林橘川『藍川清成』藍川清成伝刊行会、1953年、p.266。またその伝記では、藍川の本職は名鉄社長であり、他の複数の名鉄子会社の社長も兼務していたので、藍川が子会社に姿を見せることは少なかったとも述べられている。

戦時体制下においては輸送体系の効率化のため、国策で東三河のバス会社7社が全て強制的に統合されることになり、1943年（昭和18年）に「豊橋乗合自動車」が発足した。豊橋電気軌道が運営していたバス路線も全て当該社に無償譲渡されることになった神野三郎翁伝記編纂委員会編『神野三郎伝』中部瓦斯 1965年 p.439。

戦後の動向終戦後の1948年（昭和23年）に4代社長の藍川清成が社長在任のまま胃癌で死去すると、馬場惟保（元鉄道省官僚で新潟鉄道局長、戦時輸送体制の構築の為に1944年に名鉄の取締役に就任した人物名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会編『名古屋鉄道社史』1961年 p.243）が豊橋電気軌道の5代社長の座に就いた豊橋鉄道創立50周年記念事業委員会編『豊橋鉄道50年史』豊橋鉄道、1974年豊橋鉄道社史編纂委員会『豊橋鉄道100年史 1924-2024』2024年 p.132。

thumb|right|150px|class=skin-invert-image|豊橋交通終戦後の一時期は独占禁止法違反の容疑で、神野は経営から離れたが、のち経営に復帰し、1947年（昭和22年）に神野は豊橋乗合自動車の社長に就任した。神野は豊橋電気軌道との合併を主導し、東三河の交通網の一元化を目指した。両社の合併を目指した動機としては、かつての豊橋電気軌道の監査役時代に、路面電車とバスとの競合によって経営が疲弊したという苦い記憶も影響しているという神野三郎翁伝記編纂委員会編『神野三郎伝』中部瓦斯 1965年 p.435 。1949年（昭和24年）の両社の合併に際して発足した新会社の社名は豊橋交通とした。1949年（昭和24年）の短い期間、神野は豊橋交通の社長の座にあったが、その年のうちに社長の座を馬場惟保に譲った。しかし神野はその後も長らく同社の会長・顧問の地位にあり、ほぼ毎日のように豊橋鉄道本社に出社し、影響力を行使した神野三郎翁伝記編纂委員会編『神野三郎伝』中部瓦斯出版 1965年 p.439-440,442 。顧問時代の神野は繁忙期・閑散期のバス輸送の効率化に関心があり、自ら各バス停に赴いて乗降客数を観察したり、天気（晴天時と雨天時）による輸送量の変動を注視していたという神野三郎翁伝記編纂委員会編『神野三郎伝』中部瓦斯出版 1965年 p.442。

1954年（昭和29年）7月22日には、豊橋交通は豊橋鉄道に改称する。これは名鉄からの渥美線譲渡による、更なる飛躍を遂げる決意を込めたものであった豊橋鉄道社史編纂委員会編『豊橋鉄道100年史』豊橋鉄道、2024年、p.35。

渥美線譲渡の打診は長らく豊橋交通側からなされていたものであった名古屋鉄道労働組合組合史編纂委員会編『名鉄労組三十年史上巻』名古屋鉄道労働組合、1975年、p.281。名鉄側がこの提案を受け入れた理由としては、名鉄は渥美線と豊橋交通バスとの競合を避けるため、豊橋交通による東三河の交通網の一元化を望んでいたこと、また営業成績の芳しくない渥美線を名鉄で経営し続けるよりは、中小事業者の豊橋交通が経営した方が、中小事業者ゆえに旅客運賃の値上げ申請が容易になり、採算を維持できるだろうという経営判断によるものだった名古屋鉄道労働組合組合史編纂委員会編『名鉄労組三十年史上巻』名古屋鉄道労働組合、1975年、p.281（当時の名鉄は名古屋本線、犬山線、常滑線、津島線以外の大部分の路線は赤字で経営をひっ迫させていたという中村隆義『鉄路風雪の百年―なるほど・ザ・名鉄』中部経済新聞社、1995年。p.133）。

当時の名鉄労組は、渥美線の譲渡によって豊橋交通への転属社員が生じることになるが、転属社員の給与が切り下げられる恐れがあるとして渥美線の譲渡に反発、「東三河の交通網の一元化が目的ならば、名鉄が豊橋交通を吸収合併すべき」だと労組側は提案した。しかし豊橋交通側は名鉄との合併を望む意向はないとして拒否したため、この提案が実現することはなかった名古屋鉄道労働組合組合史編纂委員会編『名鉄労組三十年史上巻』名古屋鉄道労働組合、1975年、p.284。また渥美線は名鉄名古屋本線との直通運転が物理的に困難であり、合併したところで鉄道輸送体系を効率化できる訳ではなかったことも合併に至らなかった要因の一つであるという名古屋鉄道労働組合組合史編纂委員会編『名鉄労組三十年史上巻』名古屋鉄道労働組合、1975年、p.284。なお名鉄労組の伝えるところによれば、「渥美線譲渡に関して、豊橋交通への転属希望者がいないならば、当面は渥美線運行に従事する名鉄社員を貸してほしい（すなわち名鉄社員を豊橋交通へ出向させてほしい）」との要望も豊橋交通側からなされていたという名古屋鉄道労働組合組合史編纂委員会編『名鉄労組三十年史上巻』名古屋鉄道労働組合、1975年、p.282。

渥美線譲渡問題は土川元夫が労組側との交渉にあたったが中村隆義『鉄路風雪の百年―なるほど・ザ・名鉄』中部経済新聞社、1995年。p.133-134、労組側の「豊橋鉄道へ転属しても給与の切り下げは行ってはならない」という条件を豊橋鉄道側は呑むことにした実業之世界社『実業の世界52(19)』1955年12月 p.89。その上で、1954年（昭和29年）10月1日付で、名鉄社長の神野金之助と豊橋鉄道社長の馬場惟保との間で路線譲渡に関する協定書が交わされ名古屋鉄道労働組合組合史編纂委員会編『名鉄労組三十年史上巻』名古屋鉄道労働組合、1975年、p.290、渥美線は豊橋鉄道へと譲渡された。最終的には渥美線運行に従事していた社員のうち152名が名鉄から豊橋鉄道に転属することになった。しかし高給が保証された名鉄からの転属社員と、旧来からの在籍社員との賃金格差が発生し、豊鉄労組による「賃金平準化闘争」がなされたという名古屋鉄道労働組合組合史編纂委員会編『名鉄労組三十年史上巻』名古屋鉄道労働組合、1975年、p.290。なお法的拘束力を持つものではなかったが、田原町議会（当時）は、渥美線が豊橋鉄道に譲渡されれば、大幅な運賃の値上げが見込まれるが、そうなれば沿線住民の経済的負担が増大し、地場産業にも悪影響を及ぼすとして、渥美線の譲渡反対の決議を満場一致で採択している名古屋鉄道労働組合組合史編纂委員会編『名鉄労組三十年史上巻』名古屋鉄道労働組合、1975年、p.283。

1956年（昭和31年）には豊橋鉄道によって田口鉄道が吸収合併された。中部瓦斯（現在のサーラエナジー）が神野没後（神野は1961年に死去）の1965年（昭和40年）に編纂・出版した『神野三郎伝』によれば、名鉄から豊橋鉄道への渥美線の譲渡や、豊橋鉄道による田口鉄道の吸収合併は、東三河の交通網の一元化を目指した豊橋鉄道顧問の神野三郎の影響があったとしている神野三郎翁伝記編纂委員会編『神野三郎伝』中部瓦斯 1965年 p.443（渥美線譲渡時の名鉄社長神野金之助は既述の通り神野三郎の親族である）。

合併した田口鉄道（田口線）に関しては、モータリゼーションの進展による赤字の増大と鉄道設備の老朽化のため、合併からわずか8年後の1964年（昭和39年）10月21日の取締役会で廃線の方針を決定し鳳来町教育委員会「田口鉄道史編」『鳳来町誌』鳳来町教育委員会、1996年 p.161、沿線自治体など関係各署と廃線に関する協議を進めた（当時の法令では、廃線は許可制であったため豊橋鉄道側の一存で廃線にできるものではなかった）。1965年（昭和40年）には田口線の累積赤字問題のため豊橋鉄道は無配に転落した『したらの文化財図録田口線と用具』1996年 p.6。翌年の1966年（昭和41年）5月に、長年に渡って社長の座にあった馬場惟保が社長の座を退くと豊橋鉄道社史編纂委員会『豊橋鉄道100年史 1924-2024』2024年 p.132、香高菊男（名鉄の常務取締役・施設局長で犬山モノレールの建設を主導し交通協力会『交通技術16(7)(186)』「パノラマ展望車とスピードアップ」1961年7月、p.265『追想野津久重』野津喜美子編 1991年 p.190、1963年11月から豊鉄に出向し副社長の座に就いていた人物加藤淳(話), 山崎祐一(著)『鳳来町物語中巻』鳳来堂 , 1987年 p.483）が新社長に就任、豊橋鉄道の重役陣も刷新され、その多くが入れ替わった。香高新体制では以前の経営陣よりも田口線廃止を進める方針をより鮮明にし鳳来町教育委員会「田口鉄道史編」『鳳来町誌』鳳来町教育委員会、1996年 p.168、1968年（昭和43年）9月1日をもって田口線は全線が廃止されることになった鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル 1968年11月号（No.216）』p.75 。

1969年（昭和44年）には、豊橋鉄道は建設省と豊橋市から「国道1号線の渋滞の原因になっている」として市電（東田本線）の廃止を要請された。社長の香高は「交通障害になっている市内電車の廃止については、交通緩和という地域的な要望もあり基本的には協力したい。しかし公共のためとはいえ、民間企業であるので会社が不利益にならないよう具体的な措置を検討、取締役会にはかったうえで態度を決めたい」とコメントした時事通信社『地方行政』1969年9月12日号。1970年（昭和45年）には豊鉄社長の交代があり、田口線廃止協議において馬場社長・香高社長の下、精力的に地元側との交渉にあたった専務の久保寺正三（名鉄の財務部次長・名古屋営業部支配人などを経て、豊橋鉄道に出向した人物『ダイヤモンド会社職員録全上場会社版 1957年版』ダイヤモンド社 1957年 p.35『日本企業要覧 1960年版』食糧経済新聞社 1960年 p.395）が新社長の座に就いた東海日日新聞社『宮脇良一選集 2』1982年 p.246。久保寺は存廃議論のある市電について当面は現状維持にすると表明した東海日日新聞社『宮脇良一選集 2』1982年 p.246-248。渥美線に関しては、1970年代はレジャーブームの影響などもあり、観光需要の見込める伊良湖岬までの延伸が各方面から要請されたが、久保寺は採算が取れるのか怪しいとして伊良湖延伸に否定的な立場を貫いた東海日日新聞社『宮脇良一選集 2』1982年 p.249-250。

久保寺はその後1983年（昭和58年）まで社長の座にあったが、社長在任後期の業績として井原停留場 - 運動公園前停留場間の市電の支線建設がある。路面電車が再評価され始めた1980年代、当時の豊橋市長の青木茂は新たに開園する岩田運動公園までの支線建設を久保寺に要請、豊橋市側が建設費の半分を負担することを条件に提示したため、久保寺は支線建設を受け入れ、1982年（昭和57年）に運動公園前停留場が開業した。路面電車の路線縮小・廃止が続いていた当時、この支線開業は「路面電車の復権の兆し」だとして全国の注目を集めた『月刊交通 13』東京法令出版 1982年 11月 p.62-67。

現代の動向豊橋鉄道は名鉄傘下ということもあり、藍川清成の社長就任以降、名鉄出身者が豊橋鉄道社長に就任するケースが多い。直近で（2011年以降で）豊橋鉄道社長に就任した伊藤優、伊藤正雄、岩ヶ谷光晴、松下明は、いずれも名鉄出身者である。

豊橋鉄道は、社名変更以前の1949年（昭和24年）から1998年（平成10年）までは、前述の通り田口線の累積赤字問題で無配に転落した1965年（昭和40年）を除き、株主に配当金を支払っていた『したらの文化財図録田口線と用具』1996年 p.6。しかし1999年（平成11年）以降は少子高齢化や過疎化、モータリゼーションの影響などで、黒字だが薄利という経営状態が続いており、無配が常態化している。1970年（昭和45年）時点では鉄軌道事業とバス事業の収益比率は三対七で、バス事業が大きな収益源になっていたが東海日日新聞社『宮脇良一選集 2』1982年 p.246-247、1975年（昭和50年）以降は不採算バス路線が増加していき東海日日新聞社『宮脇良一選集 4』1985年 pp.131、2007年（平成19年）にはバス事業が豊鉄バスとして分社化されることになった。

年表

1924年（大正13年）3月17日 - 豊橋電気軌道株式会社として設立。 1925年（大正14年）7月14日 - 市内線が開業。 1927年（昭和2年）8月26日 - 本社を豊橋市花田町字東郷12番地の2に移転[ 『官報』1927年10月24日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1935年（昭和10年） - 豊橋循環自動車を合併。バス事業に参入。 1939年（昭和14年）9月 - 名古屋鉄道の傘下に入る。 1943年（昭和18年）11月1日 - 国策により東三河のバス会社が統合され、豊橋乗合自動車が設立される。同社に豊橋電気軌道がバス運輸事業を全て無償譲渡。 1949年（昭和24年）9月1日 - 豊橋乗合自動車を合併し、豊橋交通株式会社に社名変更。 1954年（昭和29年） 7月22日 - 豊橋鉄道株式会社に社名変更。 8月6日 - 豊橋観光自動車を設立。 10月1日 - 名古屋鉄道から渥美線の新豊橋 - 三河田原間を譲り受ける。 1956年（昭和31年） 5月17日 - 豊橋交通（2代目。現在の豊橋交通とは別）を設立。 10月1日 - 田口鉄道を合併。同社線を田口線とする。 1958年（昭和33年）9月 - 本社所在地が豊橋市南松山町153番地に地番変更。 1964年（昭和39年）3月18日 - 豊川観光自動車を設立。 1965年（昭和40年）9月17日 - 田口線の清崎 - 三河田口間が水害で不通に。翌年から休止。 1968年（昭和43年）9月1日 - 田口線の本長篠 - 清崎間、休止中の清崎 - 三河田口間を廃止。 1975年（昭和50年） 10月1日 - 豊鉄タクシーを設立、関連会社と三河観光のタクシー部門を統合。 10月13日 - 豊鉄自動車整備を設立、草間工場と豊鉄商事整備工場を統合。 1976年（昭和51年）3月7日 - 市内線柳生橋支線を廃止。 1978年（昭和53年）9月6日 - 豊鉄施設工業を設立、鉄道技術部門を分社化。 1980年（昭和55年）7月29日 - 豊鉄商事（初代）が豊鉄観光サービスに社名変更。豊鉄商事（2代目）を設立。 1986年（昭和61年）7月 - 豊鉄施設工業が豊鉄建設に社名変更。 1988年（昭和63年）10月5日 - 豊鉄ターミナルホテル開業。 2001年（平成13年）10月1日 - 豊鉄観光サービスと豊橋観光旅行会が合併。 2002年（平成14年）1月1日 - 豊橋観光自動車が豊橋鉄道の観光バス部門と統合した上で豊鉄観光バスに、豊川観光自動車を豊鉄ミディバスに社名変更。 2004年（平成16年） 7月1日 - 豊鉄観光サービスが豊鉄観光バスと合併し、豊鉄観光に社名変更。 10月 - 豊鉄ミデイを設立。 12月 - 豊鉄ミディバス解散。 2005年（平成17年）6月下旬 - ノーネクタイによる軽装化運動を開始。 2006年（平成18年）1月1日 - 全駅・全停留所における終日禁煙を実施。 2007年（平成19年） 5月22日 - 豊鉄バスを設立。 10月1日 - 自動車（バス）事業を豊鉄バスに移管。 2009年（平成21年） 3月2日 - 東三河初となる有料自習室、豊鉄の森自習室をオープン。 6月11日 - 豊鉄建設の社名の呼称を「ほうてつけんせつ」から「とよてつけんせつ」に変更。 2011年（平成23年） 2月11日 - ICカード乗車券manacaを導入。 4月20日 - 豊鉄の森自習室を閉店。 8月19日 - 豊鉄観光から豊鉄観光サービス（2代目）が分離し、豊鉄観光は豊鉄観光バス（2代目）に改称。 10月11日 - 本社所在地を豊橋市駅前大通一丁目46番地の1に移転。 2012年（平成24年）11月 - 豊鉄環境アシストを設立。 2013年（平成25年）3月23日 - JR東日本のSuicaなど交通系ICカード全国相互利用サービス開始。 2014年（平成26年）- 「豊橋の路面電車（愛称「市電」）を活かしたまちづくり」で、国土交通省手づくり郷土賞（地域活動部門）を受賞豊橋の路面電車（愛称「市電」）を活かしたまちづくり - 国土交通省大臣表彰手づくり郷土賞 Part29(平成26年度）。 2015年（平成27年）3月 - 岡山電気軌道と「路面電車を通じて互いの地域活性化に貢献する」姉妹縁組を締結。 2021年（令和3年）4月1日 - 豊鉄観光サービスが豊鉄観光バスを合併し豊鉄観光バスに社名変更。 2024年（令和6年）11月30日 - 3月17日に迎えた創立100周年を記念して「豊鉄グループ感謝祭」を開催。

鉄道・軌道事業路線

営業区間鉄道線渥美線軌道線東田本線（豊橋市内線）

廃止区間鉄道線田口線 - 1968年に全線廃止。軌道線東田本線 - 市民病院前 - 駅前間が1973年に廃止。柳生橋支線 - 1976年に廃止。

車両各路線の記事を参照。

運賃・切符 +渥美線運賃表キロ程普通運賃（円）1 - 21703 - 418052106230725082809310103401137012400134201445015480165001753018550

本項の運賃・料金額は特記なければ2024年3月16日現在のものである運賃・きっぷ｜豊鉄渥美線【豊橋〜田原】 - 豊橋鉄道（2024年4月2日閲覧）運賃・きっぷ｜豊鉄市内線【豊橋市内】 - 豊橋鉄道（2024年4月2日閲覧）鉄軌道事業の旅客運賃改定の実施について - 豊橋鉄道、2023年9月1日（2024年4月2日閲覧）。

渥美線の運賃は、営業キロによって運賃を計算する。営業キロの小数点以下は切り上げ。小児は半額、5円の端数は切り上げ。東田本線（豊橋市内線）では、大人200円、小児100円の均一運賃を採用している。

身体障害者・知的障害者・精神障害者割引は運賃減算額欄に第1種（または1級）の記載がある障害者手帳持参者が介護者と同伴して渥美線・市内線に乗車する場合に適用される。2024年3月16日から渥美線で精神障害者割引、東田本線（豊橋市内線）で身体障害者・知的障害者・精神障害者割引が導入された。

入場券大人170円、小児90円。新豊橋駅・南栄駅・高師駅・大清水駅・三河田原駅で発売。

フリー切符渥美線1日フリー乗車券（大人1,200円、小児600円）市内線1日フリー乗車券（大人550円、小児280円）いこまい豊橋電車・バス1日フリー乗車券（大人1,100円、小児550円）伊良湖1DAYフリーきっぷ（大人2,300円、小児1,150円）伊良湖2DAYフリーきっぷ（大人3,300円、小児1,650円）

過去のフリー切符発売額は廃止時点のもの。ワイド3・3・SUNフリーきっぷ（大人6,000円、小児3,000円。2006年3月31日廃止）穂の国ワンデーフリーきっぷ（大人1,100円、小児550円。2006年12月31日廃止）ワンデーフリーきっぷ（大人650円、小児330円。2006年12月31日廃止）

ICカード名古屋鉄道・名鉄バス・名古屋市交通局・名古屋臨海高速鉄道（あおなみ線）・名古屋ガイドウェイバスとの共通利用が可能なICカード乗車券「manaca」を、2011年2月11日に導入したmanaca公式サイト。2012年からはJR東海のTOICA、2013年3月からは全国のICカードとの相互利用を開始している。

導入区間は東田本線（豊橋市内線）全線と渥美線で、東田本線は車内運賃箱を読み取り装置付の新型に更新（T1000形は当初の運賃箱をICカード導入時に他車と同等品に交換）しており、渥美線には簡易改札機を設置している。渥美線内でチャージが可能な駅は新豊橋、南栄、高師、大清水、三河田原の5駅のみである。

バス事業

自動車（バス）事業を直営していたが、赤字部門のコストの削減および事業運営の迅速化による収益力強化と路線維持を図るため、2007年5月22日に自動車事業の分社を目的とした豊鉄バス株式会社を設立。各所の承認を経て同年10月1日に自動車事業を移管・分社した。

グループ会社連結子会社 2024年3月11日現在豊鉄バス株式会社豊鉄建設株式会社トヨテツオートサービス株式会社豊鉄ミデイ株式会社 - 田原市ぐるりんバス等。豊鉄環境アシスト株式会社豊鉄タクシー株式会社

過去のグループ会社株式会社豊鉄ターミナルホテル - 2020年解散。豊鉄観光サービス株式会社 - 2021年4月に豊鉄観光バスに吸収合併。豊鉄観光バス株式会社 - 2023年4月に豊鉄バスに吸収合併。不祥事 2021年に、総会屋と見られる人物が逮捕された。愛知県警の捜査によれば、2011年頃から豊橋鉄道の株主総会を円滑に進めるために豊橋鉄道の総務部長が窓口となり、総会屋に謝礼を支払っていた疑いがあるとされた。時事通信社の報じるところによれば、逮捕された総会屋の逮捕容疑は「同社を批判する株主の発言を遮り、議事の円滑な進行に協力した謝礼などとして、リゾートホテルの宿泊費や飲食代計約１６万円分の利益供与を受けた」とされている。（豊橋鉄道は名鉄の子会社であるが完全子会社ではなく、名鉄を含めた法人3社と、主に豊橋市や田原市、設楽町などに居住する個人株主約480名という株主構成割合になっている。）

この件について当時の豊橋鉄道は「詳細なコメントは控えるが、捜査に全面的に協力する」とコメントした。

その後、総会屋の人物は名古屋地方裁判所から有罪の判決を受け、当時の豊橋鉄道役員の人物は罰金20万円の略式命令を受けた。

脚注

注釈

出典

参考文献

外部リンク

豊橋鉄道ウェブサイト

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