ライリーアンドスコット（Riley & Scott）は、アメリカ合衆国のレーシングコンストラクターでレーシングチーム。主にスポーツカーレースに参戦している。1990年にボブ・ライリーとマーク・スコットにより設立された。

歴史 スポーツカーレース ライリーアンドスコットの最初に手掛けた事業プログラムは、トランザム・シリーズに参戦する多くのレーシングチームに自社で開発したシャーシによるカスタム・カーを供給することであった。このシャーシはトランザム・シリーズで大きな成功を収めた。

間もなくライリーアンドスコットは、Mk IIIの車名で知られるようになるIMSA GT選手権のワールド・スポーツカーの開発に乗り出した。Mk IIIは1995年にデビューし、初年度は5戦に出走している。翌1996年のデイトナ24時間レースで悲願の初優勝を挙げ、フェラーリ・333SPに対抗できるライバル車としてスポーツカー・レーシング・ワールド・カップに参戦するヨーロッパのチームに納入された。

21世紀に入ると、ライリーアンドスコットはMk IIIのアーキテクチャーをベースとしたGMのシボレー・コルベット C5-Rとキャデラック・ノーススター LMPの開発を含むスポーツカー事業を拡大した。オリジナルのMk IIIも2001年にモデルチェンジし、2005年までレース参戦が継続されていた。

インディ・レーシング・リーグ 1997年に新しいインディ・レーシング・リーグ（IndyCarの旧称）の新シャーシ・ビルダーの一つに選ばれた。MkVのインディカー・シャーシはライリーアンドスコットの他の製品のような競争力はなかったので、結局2001年にMkVが替わって投入されることとなった。その年のシリーズ・チャンピオンであったバディ・レイジアーによって2000年にフェニックスでライリーアンドスコット唯一の勝利を挙げた。

売却 レイナードは1999年の業務拡大の一環として、ライリーアンドスコットを買収した。しかしながら、レイナードは急速な業務拡大のつけで負債が増大して2002年に倒産した。レイナードが解体された時、ライリーアンドスコットもレイナードと一緒に解体された。共同設立者のボブ・ライリーは、レースカー製造の様々なプロジェクトを引き継ぐ、彼自身の会社であるライリー・テクノロジーズを同年に設立した。

レースカー 年 車両 シリーズ 備考 1991年 ライリーアンドスコット・Mk I 車体はシボレー - ライリーアンドスコット・Mk II ロード・カー ハンター、カーボン・ファイバーボディワーク、ロードスター、シボレー製ビッグブロックエンジン 1995年 ライリーアンドスコット・Mk III IMSA WSC 1997年 ライリーアンドスコット・Mk V インディカー・シリーズ 1999年 ル・マン・プロトタイプ 2000年 ライリーアンドスコット・Mk VII インディカー・シリーズ 2001年 ライリーアンドスコット・VIII トランザム・シリーズ 車体は

脚注

関連項目 ライリー・テクノロジーズ