北勢バイパス（ほくせいバイパス）は、三重県三重郡川越町南福崎から四日市市采女を結ぶ延長21.0 km（キロメートル）の国道1号バイパスである。四日市市内に集中する国道1号、国道23号（名四国道）の渋滞を緩和させるためのバイパスである。
全区間事業化されており、現在は川越町南福崎（南福崎交差点）から国道477号四日市バイパス（曽井町東交差点）までの12.6 kmが開通している。起点の南福崎交差点（国道23号名四バイパス交点）からみえ朝日IC付近の約3.5 kmは伊勢湾岸自動車道に並行し、朝日町役場口交差点（国道1号交点）までの1.2 kmは完成4車線である。
国道477号四日市バイパスから終点までの8.4 kmは調査設計区間となっている。なお、この区間は平行する三重県道8号四日市鈴鹿環状線のバイパス環状1号での迂回が可能。また、逆に北勢バイパスの既開通区間が、環状1号の未開通区間を補完するような関係となっている。
当初北勢バイパスの一部とされていて、事業化されていなかった四日市市釆女町から鈴鹿市稲生町までの7.5 kmについては、国土交通省は、北勢バイパスと中勢バイパスを接続する一般国道23号 鈴鹿四日市道路として2020年度に事業化された。
概要 起点：三重県三重郡川越町南福崎（南福崎交差点） 終点：三重県四日市市采女（国分町ランプ付近） 全長：21.0 km 車線数：4車線（予定）
歴史 1990年（平成2年）12月25日：都市計画決定 1992年（平成4年）：三重郡川越町南福崎から四日市市釆女迄の延長21.0 kmが事業化。 2003年（平成15年）3月21日：川越町南福崎（みえ川越IC、国道23号）から四日市市広永町（みえ朝日IC）までの延長3.6 kmが暫定2車線で開通。 2010年（平成22年）3月28日 四日市市広永町（みえ朝日IC）から大矢知町（大矢知ランプ）までの延長1.6 kmが暫定2車線で開通。 四日市市大矢知町（斎宮西ランプ）から垂坂町（垂坂町交差点）までの延長0.9 kmが暫定2車線で開通。 2011年（平成23年）3月26日：四日市市大矢知町内（大矢知ランプから斎宮西ランプ）の延長1.0 kmが暫定2車線で開通。 2015年（平成27年）3月7日：四日市市垂坂町（垂坂町交差点）から山之一色町（三重北小学校南交差点）の延長1.4 kmが暫定2車線で開通。 2021年（令和3年）4月27日：国土交通省が「防災・減災、国土強靭化に向けた道路の５か年対策プログラム」として新たに開通見通しを公表。山之一色町（三重北小学校南交差点） - 曽井町（曽井町東交差点、国道477号）間（延長4.1 km）は令和6年度開通予定としている。※ただしトンネル工事が順調に進んだ場合
2025年（令和7年）3月16日：山之一色町（三重北小学校南交差点） - 曽井町（曽井町東交差点、国道477号）間（延長4.1 km）が暫定2車線で開通。
交差点と接続道路 交差点・ランプ接続道路備考所在地三重県道401号〈いなばポートライン〉・伊勢湾岸自動車道 みえ川越IC南福崎交差点国道23号〈名四バイパス〉（桑名・名古屋方面／国道23号現道）川越町南福崎第二交差点平面4車線区間南福崎第三交差点朝日町役場口交差点国道1号〈東海道〉（国道1号現道）朝日町古川交差点三重県道66号四日市朝日線平面2車線区間みえ朝日IC伊勢湾岸自動車道（京都方面のみ）↓立体2車線区間川北ランプ三重県道26号四日市多度線三重県道9号〈あさけ通り〉名古屋方出入口四日市市大矢知ランプ大阪方出入口斎宮西ランプ三重県道64号〈富田山城道路〉（東名阪 四日市東IC方面）三重県道8号〈四日市環状1号〉垂坂町交差点平面2車線区間三重北小学校南交差点三重県道622号小牧小杉線西坂部町交差点国道365号〈四日市関ヶ原線〉三重県道616号田光四日市線曽井町東交差点国道477号〈四日市バイパス〉（↑と一体ランプ化）国道477号〈湯の山街道〉調査設計区間 川島町交差点三重県道630号川島貝家線八王子町交差点三重県道44号宮妻峡線波木町交差点三重県道140号四日市菰野大安線北小松町交差点三重県道632号水沢本町采女線南小松町交差点三重県道407号三畑四日市線国分町ランプ国道1号・国道25号〈追分バイパス〉（国道1号現道） 〈亀山バイパス〉（亀山・京都・大阪方面）国道23号〈鈴鹿四日市道路〉（鈴鹿・津・伊勢方面）
接続・並行するバイパスとの関係 名四バイパス（名古屋・東京方面）【南福崎交差点】北勢バイパス名四バイパス【大里町IC】追分バイパス鈴鹿バイパス【国分町交差点】亀山バイパス（京都・大阪方面）鈴鹿四日市道路【鈴鹿市稲生町】中勢バイパス（伊勢方面）
脚注
関連項目 日本のバイパス道路一覧
外部リンク 中部地方整備局 北勢国道事務所 北勢バイパス - 国土交通省道路局国道・防災課