さんふらわあ8は、日本高速フェリーが運航したフェリー。後に航路を継承したブルーハイウェイラインでも運航された。
概要 さんふらわあシリーズの4番船として、さんふらわあ5とともに来島どっく大西工場で建造され、東京 - 那智勝浦 - 高知航路に1973年7月4日に就航、本船の就航により毎日運航となり、那智勝浦への寄港が開始された。親会社の照国海運倒産による運航体制の縮小により、1976年10月にさんふらわあ5が名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に転配された後も、本船は引き続き東京 - 那智勝浦 - 高知航路に就航した。
1982年7月、来島どっくで旅客設備の改装工事を実施、総トン数が増加した。
1984年2月、来島どっくに売却され、日本高速フェリーがチャーターバックして運航を継続した。
1990年には日本沿海フェリーへ譲渡され21世紀に向けて挑戦する日本沿海フェリー 高知航路の開設で積極的な営業戦略 - 海運1990年5月号(日本海運集会所)、6月のドック入り時には同社のファンネルマークデザインが施されたファンネル･マークを変えた｢さんふらわあ8｣ - 世界の艦船1990年10月号。
11月にブルーハイウェイラインへの社名変更後には、さんふらわあ とさと改名しファンネルマークもオレンジ一色となった。
1997年7月、さんふらわあ くろしおの就航により引退した。
その後は、海外売船され、フィリピンのでPRINCESS OF NEW UNITYとして就航した。
設計 3番船「さんふらわあ5」と同型船である。就航時は日本最高速のフェリーだった。先に建造された2隻の設計を踏襲しているが、旅客設備の拡充により、操舵室が1層高い配置となり総トン数が増加、ラウンジを内側に配置することで、客室を海側に配置するなど、船内配置も見直されている。1等船室はバス・トイレ付きとなったが、隣室と共有する構造で乗客には不評だったため、さんふらわあ5では後に改装が行われたが、本船は引退までそのままであった。建造費は47億円と1番船、2番船と比較して増加した。
事故・トラブル 1975年10月18日午前9時20分頃、那智勝浦港への入港の最中、船腹に大きなうねりを受け左舷方向に25度の強い傾斜が発生し乗客10数人が転倒、車両甲板内の冷凍トラック2台が横転。1名が胸骨を骨折するなど大型フェリーあわや転覆（18日） - 日本写真年鑑昭和51年版（日本写真新聞社 1976年）225頁、2名の負傷者が発生し那智勝浦町立病院へ搬送の後海上保安署へ届け出ず高知へ再度航行するも乗客からの連絡で高知海上保安部が検証を行った船舶事故 - 毎日ニュース事典 1976年版（毎日新聞社）537頁。原因はフィンスタビライザーを早期に収納した事と見られている。 1983年7月14日、和歌山県沖を航行中に、機関室の一部から出火し自力航行が困難となる。翌朝発電機が復旧し航行を再開、巡視船付添のもと新宮港に緊急入港。原因は発電機への燃料パイプの損傷により重油が漏れ排気管に付着し出火したとみられている自力航行で新宮へ火事のさんふらわあ - 朝日新聞1983年7月15日夕刊11面。
脚注
外部リンク 東京←→那智勝浦←→高知航路 - ブルーハイウェイライン