外白渡橋（がいはくときょう、、 、）は、中国・上海にある鉄橋。上海の中心地である外灘の北端にあり、呉淞江をまたいで黄浦区と虹口区を結ぶいくつかの橋のうち最も東側（黄浦江側）にあたる。前身も含め4代目として1907年に建てられたこの橋は、中国初の全鋼橋であり"The Preservation and Renovation of Waibaidu Bridge,"WHITR-AP (Shanghai) NEWSLETTER 9 (March 2009):4.; http://whitr-ap.org/download/Newsletter%209.pdf、同国に現存する唯一のパーカートラス橋である。この橋は、その交通上の重要性、百年前の姿をとどめる独特なデザインによって、上海の著名なランドマークの一つとなっているHanchao Lu, Beyond the Neon Lights: Everyday Shanghai in the Early Twentieth Century (University of California Press, 2004):42.。
語源 「外白渡」（ワイバイドゥ）という言葉の正確な意味には多くの議論がある。この名前は上海共同租界工部局が1873年に建てた木造の橋に付けられた。ある文献によると「川の上流は“裡”、下流は“外”と呼ばれていた」"The Shanghai Bund: A History through Visual Sources"; http://www.virtualshanghai.net/GetFile.php?Table=Article&ID=Article.ID.34.No.0&Op=S。薛理勇はその著書で、外灘の歴史について次のように書いている。
他の文献によると、上海語で「ワイバイドゥ」は無料で橋を渡ることを意味するSino-Corrugated China 2007 Website Using (January 2007):1; http://www.sino-corrugated.com/09/Upload/20071101842577413.pdf。橋の通行料が無料になったことから、橋は「ワイバイドゥ」と呼ばれるようになったが、「元の名前が“外側の船を渡す橋”という意味だったのだが、バイが同音だったことから“外側の無料で渡れる橋”という意味に変わった」というのである"History of Bridges Crossing Over Suzhou Creek: Connecting the Past with the Future", 32-34; http://www.swisscham.org/common/upload/publications/2001/TheBridgeNr1part2.pdf。
歴史 呉淞江（蘇州河）に橋が建てられる以前は、住民たちは三本の渡し船（乍浦路、江西路、呉淞江の河口の近く）のうちの一つを使わなければならなかった。明代になると現在の福建路橋の位置に水門ができ、渡し（）以外の渡河手段ができた。清代の雍正帝の治世には、現在の成都北路橋の位置に別の新しい水門橋が建てられた"History of Bridges Crossing Over Suzhou Creek: Connecting the Past with the Future", 32; http://www.swisscham.org/common/upload/publications/2001/TheBridgeNr1part2.pdf。
1842年に結ばれた南京条約によって上海は国際貿易港となり、市内での列強の特権が認められて、1850年代には呉淞江を渡る交通量が急増し、河口近くの橋の需要が高まった。
ウィルズ橋 (1856年-1871年) 1856年10月にジャーディン・マセソンのイギリス人実業家チャールズ・ウィルズSome sources indicate "Willis" e.g. Christian Henriot, ed. "Virtual Shanghai: Shanghai Urban Space in Time"; http://www.virtualshanghai.net/Image.php?ID=1706, while others indicate his surname was "Wales", "Whales", or "Welles". The earliest sources indicate it was Wills. E.g. see North-China Herald (1 August 1857):2.と、ラッセル&コーKwang-Ching Liu, Anglo-American Steamship Rivalry in China, 1862-1874 (Harvard University Press, 1962):13.の「才気ありエネルギッシュ」なアメリカ人社長でありアメリカ副領事（1853年）・スウェーデンとノルウェーの領事Shanghai Almanac (1856). Cunningham was instrumental in the founding of the Shanghai Steamship Company, and was its president (1862-1864). See Kwang-Ching Liu, 33.も務めていたエドワード・R・カニンガム（1823年–1889年）Zhaojin Ji, A History of Modern Shanghai Banking: The Rise and Decline of China's Finance Capitalism (M.E. Sharpe, 2003):61.は、20人の投資家による合弁企業Christian Henriot, ed. "Virtual Shanghai: Shanghai Urban Space in Time"; http://www.virtualshanghai.net/Image.php?ID=1706 Soochow Creek Bridge CompanyFrancis Lister Hawks Pott, A Short History of Shanghai: Being an Account of the Growth and Development of the International Settlement (Kelly & Walsh, limited, 1928):73.（、中国で初めて橋の建設を本業とした会社）から出資を受け、呉淞江の南側のイギリス租界と北側のアメリカ租界の行き来を容易にするためDenison & Guang, 112.、最も河口側の渡し船のルートに、呉淞江を渡る初めての外国製の橋を建設したEdward Denison and Guang Yu Ren, Building Shanghai: The Story of China's Gateway (Wiley-Academy, 2006):112.。これは1855年に壊れて「中国人には建て直すことができない」Joshua A. Fogel, The Literature of Travel in the Japanese Rediscovery of China, 1862-1945 (Stanford University Press, 1996):52.中国製の橋を置き換えるものであり、この橋はやがて「ウィルズ橋」と呼ばれるようになった。この橋は全て木製であり、全長137.16メートル、幅7.01メートルだった。呉淞江を大型の船が出入りできるよう、北側は跳ね橋構造になっていた。フランシス・ポットによると、それは「あまり見栄えのよい構造ではなかった」。
ウィルズは中国に資本を持ち込んでインフラに投資し、それは中国人と外国人の両方に益をもたらした。この橋に彼は12,000ドルを投資し、当然に通行料を課したNorth-China Herald (1 August 1857):2; Francis Lister Hawks Pott, A Short History of Shanghai: Being an Account of the Growth and Development of the International Settlement (Kelly & Walsh, limited, 1928):73; see Wm Patrick Cranley, "Bridge of Misunderstanding: Shanghai's Waibaidu Qiao" (19 February 2008); http://shanghaiist.com/2008/02/19/bridge_of_misun.php。アーンリョウによると「投資は、全ての乗り物と歩行者が払う通行料で回収されることになっており、馬車は年5両、歩行者は年1両だった」。橋は、その少額な通行料を支払える者なら誰でも利用できたが「住民には評判が悪かった」See proclamation of Shanghai magistrate Hwang, 16 July 1857, explaining necessity of Chinese paying the toll as it was foreign money not Chinese money that financed construction of the bridge. See North-China Herald (1 August 1857):2; Denison & Guang, 112.。中国人も外国人もこの通行料を払ったが、外国人は上海で財やサービスを買う時そうするのと同様、ツケ払いにしていた。これが多くの中国人の目には、外国人だけ無料で橋を渡っているように映ったWm Patrick Cranley, "Bridge of Misunderstanding: Shanghai's Waibaidu Qiao" (19 February 2008); http://shanghaiist.com/2008/02/19/bridge_of_misun.php。1863年にイギリスとアメリカの租界が合併した際、通行料は倍に値上げされ、中国人住民から強い反発が起こった。ウィルズ橋の通行料システムは、列強が中国人に課している多くの差別の一つだと地元民はみなした。彼らは抗議活動を行ない、橋の利用をボイコットして、広東の商人たちが呉淞江を渡る新しい渡し船を開業した。広東出身の Zhan Re は現在の陝西路にあたるところに新しい渡し船を開業した。1872年に『申報』の編集者に寄せられた投稿には、ウィルズ橋を渡るのに中国人は通行料を取られるのに外国人が免除されていることへの怒りが綴られているBarbara Mittler, A Newspaper for China?: Power, Identity, and Change in Shanghai's News Media, 1872-1912 (Harvard University Asia Center, 2004):138.。橋のオーナーは確かに「利に目敏い」という投稿もあったBarbara Mittler, A Newspaper for China?: Power, Identity, and Change in Shanghai's News Media, 1872-1912 (Harvard University Asia Center, 2004):139.。Barbara Mittler によると「これは誤解であることがわかった。実際は、共同租界工部局が外国人の利用者分の年間利用料を払っていたのである」Mittler, 138.。ポットによると、「会社は橋の利用者から集めた利用料で莫大な利益を上げ、地方長官（）から25年間の独占権の免許を得たと主張した。しかし市民は抗議し、道台のそのような免許は何であれ認められないと拒否した」Pott; http://www.earnshaw.com/shanghai-ed-india/tales/library/pott/pott07.htm。ウィルズはやがて富豪になったがLing Pan, In Search of Old Shanghai, 2nd ed. (Joint Pub. Co., 1982):35.、P&Oの蒸気船ベンガル号の船上で1857年9月9日に死去した"Deaths", North-China Herald (31 October 1857):2. The Bengal weighed 2,185 tons and was built in 1853, and sold in 1870 to New York, London & China SS Co. See "Peninsular & Oriental Steam Navigation Company / P&O Line", The Ships List, . On 2 March 1885 it was wrecked off Milton Reef, Bawcan Island, Java, when on passage from Saigon to Sourabaya with a cargo of rice. See http://www.clydesite.co.uk/articles/2mar.asp。
1870年にもなると、ウィルズ橋はかなり傷んだ状態になっていた。共同租界工部局は会社に修繕を促がしたが、それは無視され、「最終的に共同租界工部局が介入し、ウィルズ橋のすぐ隣に別の橋を建て、誰でも無料で渡れるようにした」Pan, 35.。
2代目ウィルズ橋 (1871年-1873年) 木造の橋から得られる利益が減少し、Soochow Creek Bridge Company は新しい橋の建設を決意した。ポットによると、「SCBC は1871年に新しい鉄橋の建設を試みたが、2本の柱が崩れて、それまで建設済みだった部分も川に沈んでしまった」Pott; http://www.earnshaw.com/shanghai-ed-india/tales/library/pott/pott07.htm.。
蘇州河橋 (Garden Bridge) (1873年-1907年)
共同租界工部局は、元のウィルズ橋の数メートル西側に新しい木製の浮橋の建設を許可することで事態の解決を図り、その開通を1873年9月としたNot a Monopolist, "The Soochow Creek Bridge", North-China Herald (7 June 1873):17 (507).。この蘇州河橋（）は S・C・ファーナム&コーによって19,513両で建設された（石の橋台は除く）Letter from Surveyor's Office (12 October 1889), North-China Herald (25 October 1889):25 (521).。新しい橋は1873年8月2日に供用が始まった。
1873年10月に共同租界工部局はウィルズ橋の所有権を買い取り、通行料を廃止した。これで地元民への差別という誤った非難は終わるはずだった。実際、その非難は見当違いのものだったのかもしれない。「ウィルズ橋は取り壊され、新しい橋が建設された。新しい橋は1876年に完成した。新しい橋は以前より少し大きくなり、長さ110.3メートル、幅12.19メートルで、両側に2.13メートルの歩道がついた。建設費は12,900両だった。この2番目の橋は1906年までその場所にあった」。
修繕 (1881年) 最初の大規模な修繕は1881年に行なわれ、4,012両かけて車道と歩道の板張りをし直した。
1886年に外灘の北端にパブリック・ガーデン（現在の黄浦公園）が開かれてしばらくすると、橋はそのすぐ近くにあることから、英語で とも呼ばれるようになった。
会話では、橋は「乞食橋」「溜息橋」とも1873年には呼ばれるようになったNot a Monopolist, NCH (7 June 1873):17.。「ここでは最も惨めな貧困と人間の不幸を見ることができる。それは人間の惨めさの生きた流れが通り過ぎるのを見ている豪華な御影石の龍の目から涙を誘うほど哀れな眺めだった。奇形、ハンセン病、盲人、そして人間の中でも最も恐ろしくまた気分の悪くなるような姿をした連中が、橋の両脇に沿っていくつも列をなし寄り集まってしゃがみこんでいた」John D. Clark, Sketches in and around Shanghai etc (the "Shanghai Mercury" and "Celestial Empire" Offices, 1894):48.。
2代目・外白渡橋 (1907年-現在)
木製の橋は1906年に取り壊され、路面電車と自動車を通せる新しい鉄製の橋が建設されたBetty Peh-Tʻi Wei, Old Shanghai (Oxford University Press, 1993):57.。この橋は共同租界工部局の監督の下で建てられ、イギリスから鋼材が輸入された。この2代目「外白渡橋」（ガーデン・ブリッジ）はシンガポールにあるイギリスの会社 Howarth Erskine Ltd.Arnold Wright and HA Cartwright, Twentieth Century Impressions of Hong Kong: History, People, Commerce, Industries & Resources (Lloyd's Greater Britain Publishing, 1908):"Grandma's Bridge" in Shanghai Reinstated After Shipyard Repairs; (26 February 2009); http://english.people.com.cn/90001/90776/90882/6601989.html が設計した。前年にジンバブエ・ザンベジ川にヴィクトリア・フォールズ橋を建てた英ダラム・ダーリントンの会社 Cleveland Bridge & Engineering Company Co. Ltd. が建設工事責任者となり"A-Z List of Bridges Built by the Cleveland Bridge Company"; www.staff.ncl.ac.uk/m.h.ellison/nera/khoole/clevelandcat.doc、工事は1906年8月4日に開始された。橋は1907年12月29日に完成した。橋が1908年1月20日に開通した時、「中国で最も頑丈な建造物」と言われたEdward Denison and Guang Yu Ren, Building Shanghai: The Story of China's Gateway (Wiley-Academy, 2006):113.。橋は上海で最も大きな鉄橋であり、中国で初めて建てられた鉄製トラス橋であり、同国に現存する唯一のパーカートラス橋である"Century-old Bridge to Reopen Soon" People's Daily online (26 February 2009); http://english.people.com.cn/90001/6601352.html。この橋は「全長104.39メートル、幅は車道が11.20メートル、両側の歩道がそれぞれ2.9メートルあった。川面からの橋の高さは引潮時に5.57メートル、満潮時に3.25メートルだった」。橋の重量は900トンだった"Waibaidu Bridge: A Bridge from the Past to the Future." China News (26 February 2009); http://press.iflove.com/show.asp?id=18939。
クランリーによると、「共同租界工部局は中国側も橋の建設に出資するよう道台に要請したが、道台はこれを断った。しかし共同租界の地方税納付者たちが費用を負担したため、1870年代から呉淞江を無料で渡っていた中国人たちは、引き続き無料で新しい橋を渡れるようになった（租界の住人の多くは富裕な中国人であり、彼らは税は払っていたものの1920年代まで共同租界工部局での代表権が無かった）。Cranley, "Bridge of Misunderstanding: Shanghai's Waibaidu Qiao", http://shanghaiist.com/2008/02/19/bridge_of_misun.php
上海鎮守使暗殺事件 (1915年) 1915年11月10日の白昼に、海軍上将で北京政府から遣わされた上海鎮守使の鄭汝成が外白渡橋で暗殺された。彼は日本領事館に向かう途中で、王明山から爆弾を投げつけられ、反君主主義者の革命家の王曉峰から2丁のモーゼル製自動拳銃で18発の銃弾を受けた。この事件は孫文のシンパだった中華革命軍の司令長官の陳其美が画策したものだった"Anti-Monarchists Slay Shanghai Governor: Admiral Tseng Ju Cheng Assassinated on Ride and His Secretary Wounded," The New York Times (10 November 1915):5; http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?_r=1&res=9F06E1D91239E333A25753C1A9679D946496D6CF上海鎮守使命喪外白渡日期：2009-03-15 作者：朱少偉 来源：新民晩報; 。
第一次上海事変 (1932年) 1932年1月28日、第一次上海事変で国民党軍により蘇州河の北側の当時日本人居留民が多く居住していた通称「日本租界」 天津、汉口、苏州、杭州和重庆5个城市有过正式的日本租界，而上海从未有过日租界，所谓的上海日租界实际上只是人们对于虹口日本人聚居区和占领区的一种通常叫法がある閘北区に砲撃が加えられたことにより、60万人もの中国人避難民が外白渡橋を渡って蘇州河南側の共同租界に入ろうとしたChristopher Bo Bramsen, Open Doors: Vilhelm Meyer and the Establishment of General Electric in China (Routledge, 2001):250.Edna Lee Booker, Flight from China (New York: Macmillan, 1945):19.。日本軍は何週間にもわたって橋の通行を制限した。1932年2月20日、朝になって差し迫った戦火に悶える群衆が、租界にいま一度入ろうと外白渡橋に向かって殺到した。多くの白系ロシア人の女性の避難民が上海で売春婦になった。高級売春婦の末路は“ガーデン・ブリッジをうろつくこと”Philippine Magazine 34 (1937):252.、要するに外白渡橋で物乞いになることだった。
日中戦争 (1937年-1945年) 第二次上海事変で外白渡橋は重要な役割を果たした。1937年8月12日に、何千人という避難民が“右往左往する群衆”となって日本軍から逃れようと外白渡橋を通って租界になだれ込んだ。
1937年8月の終わりになると、日本軍は外国人による外白渡橋の通行を制限した。「外国人に外白渡橋を渡らせないことに固執する日本海軍当局への非難が地元で渦巻いた」"Foreigners Assail Japanese Red Tape", The New York Times (31 August 1937); http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F70C12F93C59177A93C3AA1783D85F438385F9。1937年8月以降、外白渡橋は共同租界と、日本が支配する虹口・閘北との事実上の境界となったDamian Harper, Christopher Pitts, and Bradley Mayhew, eds., Shanghai, 3rd ed. (Lonely Planet, 2006):104.。マーク・ゲインの回想によると「呉淞江は2つの世界の境界線となった。北側は恐怖、死、そして日本軍の銃剣の世界だった。南側はまだ法が支配し、爆弾の爆発がありうる程度には普通の生活が残っていた。… 通行が許されるのは外白渡橋だけになり、二つの敵対する世界が細い橋を挟んで互いに睨み合っていた」Mark Gayn, Journey from the East: An Autobiography (A. A. Knopf, 1944):353.。橋の西端は上海義勇隊が守っていた"Death Stalks Shanghai: A City Racked by War", The New York Times (10 October 1937); http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F20D17FD385A157A93C2A8178BD95F438385F9。ハロルド・ラータンベリーの回想によると、「日本とスコットランドの哨兵が外白渡橋の上で向き合っていた。中国人は皆、日本兵に向かって帽子を脱がなくてはならなかった。なので私は我がスコットランド兵に向かっても喜んで帽子を脱いだ」Harold Burgoyne Rattenbury, China-Burma Vagabond (F. Muller ltd, 1946):171.。ケンプ・トウリによると