イギリス鉄道377形電車（イギリスてつどう377けいでんしゃ、英：British Rail Class 377、Class 377）はイギリスで製造された電車。
愛称は「エレクトロスター（Electrostar）」
概要 2002年から2014年にかけてボンバルディア・トランスポーテーションので製造された。
本形式は、「エレクトロスター」シリーズの一つであり、同シリーズには357形・375形・376形・378形・379形・387形も含まれる。同シリーズは、1993年の国鉄以降に導入された電車の中で最多の導入数を誇る。
2026年現在ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ（「」ブランド）とサウスイースタンによって使用されている。
導入背景 ロンドンとイングランド南部の各地域を結ぶ近郊輸送用の電車として、現在の安全基準を満たず老朽化が進行しスラムドアを搭載した旧型の多扉車・の置き換えのために製造された。全車両に空調設備が搭載されたことで消費電力が旧型車両より増大したため第三軌条区間の電化設備に対し、大規模な改修が行われた。ハットフィールド列車脱線事故を受けたレールトラックの経営破綻が改修工事の遅延に影響したため本格的な運用開始が2003年までずれ込んだ。
設計 車内はすべてクロスシートとなっており、各座席には折り畳み式のテーブルが設置されている。先頭車両両端は有料座席車（一等車）となっている。トイレは1編成（4両）当たり1つに備わっており、中間車両に配置されておりおむつ交換台も設置されている。
車外カメラ(CCTV)が設置され、客用ドアは半自動ドアと電動式を採用し、従来車の空気圧式から変更された。集電装置にはブレックネル・ウィリス製のパンタグラフが採用され、架線と集電舟の接触を安定させる作りとなっているFirst Capital Connect: Class 377 Drivers' Guide p.91 "The pantograph" 2009.。
5両編成の構成は以下の通り
DMOC(A) – 台車に主電動機2基、砂撒き装置、補助コンバーター MOSL – 台車に主電動機2基、標準トイレ（377/3形にはなし） PTSOL – パンタグラフ、変圧器、コンプレッサー、多機能トイレ MOS – 台車に主電動機2基、標準内装（377/6形および377/7形のみ） DMOS(B) – 台車に主電動機2基、砂撒き装置、補助コンバーター
4両編成の場合、先頭車両は合造車となっており、ファーストクラスは乗務員室と乗降ドアの間の区画に設置されている。4両編成にはMOSは含まれない。
連結器 サザンの一部の377形は、元々は375/3形でありタイトロック式密着自動連結器であったが、ダイナー式密着連結器へ交換改造を受けた際に377/3形へ改番した。全編成が3両編成である。サウスイースタンの375形（375/3・375/6・375/7形）も後にタイトロック式からデルナー式へ交換されたが改番されなかった。375/8・375/9形は、製造時からデルナー式連結器であった。
対応電圧 全ての編成で直流750Vの第三軌条による集電に対応しているほか、ロンドン北部へ乗り入れるグループ（377/2、377/5、377/7形）は交流 25,000 V の架空電車線方式に対応する交直両用車となっている。第三軌条用の集電靴は、未通電の場合や交流架線区間を走行際は空気圧で持ち上げられ、接触しない位置に退避する仕組みがとられている。主にワトフォード・ジャンクション発クラパム・ジャンクション行の列車に利用され、ウェスト・コースト本線の一部走行し、その後ウェスト・ロンドン線に入り、シェパーズ・ブッシュ駅北側にある交直流セクションにてこの仕組みを用いた電源切替が実施されるJacobs, G. (ed) (2008). Railway Track Diagrams 5: Southern and TfL (3rd edition). Bradford-on-Avon: Quail. p. 1R.。
2009年3月以降、377形の交直両用車はテムズリンクのベッドフォード - ブライトン間、ロチェスター、アシュフォードへ一部が運用された（後述）。現在では、ベッドフォード - ブライトン間の列車は700形に置き換わっており、377/5形はサウスイースタンによって運用される。
現時点で第三軌条専用の直流車についても、各編成内の付随車の屋根にはパンタグラフを設置可能なスペースが設けられており、将来的に交流架線集電方式へ改造可能となっている。
番台区分
377/1形 サムネイル|サザン仕様の377/1形 当初はサザンにより第三軌条専用の377/1形の4両編成64本が投入された。最初の編成は2002年に竣工したが、旧型車にない冷房装置が付いたことで消費電力が増え、第三軌条区間における電力供給施設の更新工事を余儀なくされたことから、営業運転の開始は2003年にまでずれ込んだ。
377/2形 サムネイル|サザン仕様の377/2形 2003年からはパンタグラフによる架線集電に対応した377/2形が投入され、サウス・クロイドン駅からウェスト・ロンドン線、西海岸本線を経由してロンドン北部のミルトン・キーンズまでの運用に就いている。2004年には第三軌条専用の377/4形として4両編成75本が増備されている。
377/3形 3両編成の377/3形は2001年に投入された375/3形のサザン所有車を編入したグループで、連結器を従来の密着自動連結器から377形と同じダイナー式密着連結器に換装したことに伴って、2004年に377形に編入された。
377/5形 サムネイル|サウス・イースタン仕様の377/5形 2008年より、とテムズリンクの輸送力強化のため、サザンが発注した交直両用の377/5形が23編成投入された。これによりサザンの319形が置き換えられ、ファースト・キャピタル・コネクト (FCC) に転属した。377/5形も新型車両が導入されるまでの期間FCCへ貸し出され、319形とともにブライトンとロンドン北部のベッドフォードを結ぶテムズリンクの運用に充当された。2011年にはテムズリンクでの12両編成運転に必要な車両を確保するため、新たに377/2形の3編成がFCCへ貸し出された。
377/6形・7形 その後、導入計画中のテムズリンク向けの新型車両の製造は遅れることになり、FCCへ貸出中の377形のサザンへの返却も遅れることとなった。これに伴い、サザンでは代替として2013年に5両編成で直流専用の377/6形を26編成投入した。2014年には同じく5両編成で交直両用の377/7形が8編成増備されている。
運用
サザン（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ） FCCは2014年に、サザンは2015年に営業を終了し、いずれもゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ (GTR) が跡を継いだ。これにより、「サザン」と「テムズリンク」という2つのサブブランドにまたがってではあるものの、すべての377形が同社に集結することとなった。2016年にはテムズリンク向けの新型車両700形の投入が開始され、テムズリンクで使用されていた377/2形3本と377/5形23本は翌2017年までに余剰となった。前者はサザンへとGTR内で転属し、後者はサザンの377/1形2本とともにサウスイースタンへ転出した。
、レッドヒル線 ヴィクトリア／ロンドン・ブリッジ - ブライトン、ライゲート、トンブリッジ、イーストボーン、オア、ポーツマス、サウサンプトン、リトルハンプトン、ボグナー・リージス
ブライトン - シーフォード、イーストボーン、ヘイスティングス、オア
ブライトン - ポーツマス、リトルハンプトン、ボグナー・リージス、サウサンプトン ウェスト・ロンドン線 クラパム・ジャンクション - ワトフォード・ジャンクション
ロンドン・ヴィクトリア - イースト・グリンステッド
サウスイースタン サウスイースタンは、テムズリンクから2016年12月に余剰となった8本（377501 - 377508）と、2017年9月に17本（377509 - 377523・377163・377164）が譲渡された。 老朽化した465形を置換えるため、サザンから377/1形13本（377121 - 377133）の譲渡を受けており、うち「377121・377122編成」は2025年1月2日から営業運転を開始した。
増備とテムズリンク計画 2007年4月、の路線利用戦略の一環として、サザンが377形を48両追加増備することが発表。ファースト・キャピタル・コネクト（FCC）へ移管される予定の319形（4両編成12本）を置き換えるためのものであった。その後、交直流両用編成がさらに11本発注し、合計23本となった。当該編成はクロイドンにあるサザンのセルハースト車両基地で運用開始の準備が実施され、FCCのFCCのベッドフォード・コールドウェル車両基地へ回送された。初増備編成である377501編成は、テムズリンクのロンドン中心部区間を走行して披露された後、2009年2月27日にコールドウェル車両基地へ納入された。377/5形は主にベッドフォード - ブライトン間の列車で運用されたが、ラッシュ時にはFCCとサウスイースタンによるロチェスターやアシュフォード方面への共同運行列車にも充当した。
FCC向け377/5形の製造に遅延が生じたため、2009年3月22日に予定されていたダイヤ改正を実施できるように、サザンの377/2形8本が一時的にFCCへ貸し出された。2009年9月までの間に車両不足を補うため、イースト・クロイドン～ミルトン・キーンズ間で運行していたロンドン・ミッドランドから、350/1形がサザンへ一時的に転用された。
2011年9月、サザンが130両の追加増備を発表した。テムズリンク向け車両の製造遅延により、2013年12月のダイヤ改正までにクラス377/5形をFCCへ転属できなかったためであった。当契約は2011年12月にボンバルディアへ発注され、交直両用車5両編成8本が増備された。この時に増備された車両は377/7形と区分される。2011年12月に12両編成での運行拡大を行うため、サザンからFCCへ377/2形3本が転属した。
2013年半ばには、377/6形の初編成がダービーから到着し形式試験が行われた。同年10月からは営業運転が開始され、当初はサットン線、モール・バレー線、エプソム・ダウンズ支線、タッテナム・コーナー線、およびケータラム線のラッシュ時間帯で使用された。
サウスイースタンは近年、377形25本（377/5形23本・377/1形2本）が受け渡された。テムズリンク、サザン、グレート・ノーザンの各路線を統合した新フランチャイズに関する、2013年9月公表の運輸省の文書に規定に則って行われた。
グレート・ノーザンへの転属計画 2016年、377/5形23本のうち19本が、ロンドン～ケンブリッジ間のノンストップ列車での運用に向けてグレート・ノーザンへ転属計画が立てられた。実際には元テムズリンク所属の387/1形29本が転属する形となった。その後、余剰となった377/5形は、輸送力増強のためサウスイースタンへ転属した。
大規模更新 ポーターブルックは、サザンで使用されている377形214本を大規模更新する「プロジェクト・オーロラ」に対し、5年間で5,500万ポンドの資金を投じた。大規模更新は2020年に開始され、セルハースト車両基地で施行された。2021年初頭には、初更新車となる377430編成の作業が完了した。主な変更点としては、GTRおよびロンドン地下鉄の運行情報をリアルタイムで表示する画面の設置、USBポートや電源コンセントの整備、省エネ型LED照明の導入、各編成の混雑状況をGTRが分析可能にする乗客数計測システムの導入などが挙げられる。
編成 形式鉄道運行会社製造年編成構成備考参照377/12002–034両編成54本第三軌条専用車455形の運用終了に伴い、377163・377164は2022年5月15日付でサウスイースタンからサザンへ転属中央|フレームなし|626x626ピクセルサウスイースタン4両編成13本サザンから転属377/2サザン2003–044両編成15本交直流電車ロンドン南部のメトロ路線や、南岸方面へ向かう幹線の区間運用で使用。中央|フレームなし|626x626ピクセル377/32001–023両編成28本375形（375311 - 375338編成）ティムロック式からダイナー式連結器へ交換し3両編成化。当初はコーストウェイ本線系統の運用に就いたが、ロンドン近郊路線へ転用された。うち一部は313形を置換られた。313形の引退に伴い、コーストウェイ系統へ再転属した。中央|フレームなし|626x626ピクセル377/42004–054両編成75本第三軌条専用車377442編成は、長らく377/3形として運用された後、2021年7月中旬に377/4形へ再改造された。中央|フレームなし|626x626ピクセル377/5サウスイースタン2008–094両編成23本交直流電車既存の375形を増備するため、2016年から2017年にかけて全編成がテムズリンクからサウスイースタンへ転属した。中央|フレームなし|626x626ピクセル377/6サザン2012–135両編成26本交直流電車ロンドン近郊路線で使用され、パーリー駅で分割併合が行われる。週末にはブライトンまで運行されるほか、イベント開催時にはイースト・コーストウェイ線やウェスト・コーストウェイ線でも運用される。中央|フレームなし|626x626ピクセル377/720145両編成8本交直流電車イースト・クロイドン - ワトフォード・ジャンクション間や、377/6形と共通でメトロ近郊運用に使用される。交直流両用仕様の5両編成8本として製造され、総額約6,000万ポンドを要した。2014年中に納入され、同年12月に営業運転を開始した。中央|フレームなし|626x626ピクセル
事故・事件
2016年11月28日、イーストボーン駅において、377442編成のMOSL車で火災が発生し、天井や内装が損傷。その後の調査で、原因はトイレに設置されていたハンドドライヤー内部の配線不良であることが判明した。 2018年2月17日、377454編成が、ホーシャム近郊のバーンズ・グリーンにある踏切で乗用車と衝突した。乗用車に乗っていた2名は現場で死亡が確認された。 2019年5月8日、377142編成がロンドン・ヴィクトリア駅で車止めに衝突した。 2024年12月13日、ロンドン・ブリッジ駅において、377426編成が車止めに衝突した。原因は運転士の過失によるものであった。
脚注
参考文献