壱岐・対馬フェリー株式会社（いき・つしまフェリー）は、福岡県福岡市中央区に本社を置く海運会社。福岡市と長崎県壱岐・対馬を結ぶRORO貨物船（貨物フェリー）航路を運営している。また、発着港を拠点に貨物自動車運送事業・貨物利用運送事業も営んでおり、生活物資、各社朝刊、医薬品、危険物等の輸送を行っている。
概要 1907年（明治40年）、創業者の真崎鉄一が、台湾で煉瓦の製造販売を行う会社として創業し、自社で運搬するため、1921年（大正10年）に帆船及び機帆船を購入し海上輸送を開始した。 1940年（昭和15年）には真崎組造船所を設立、1948年（昭和23年）に大川海運として改めて設立され、大川海運物産を経て2006年（平成18年）に現社名に改称された。
壱岐・対馬航路参入以前からセメント・アスファルト等の建築資材販売を営んでおり、当時は経営の基盤であった。1990年代後期には、貨物フェリー2隻体制により頻繁運航を行う他、速力40 kt/h以上の高速フェリー導入による旅客運送事業参入を試みる1998年9月20日付西日本新聞「80年ぶり新規参入 大川海運が事業申請 博多 - 壱岐・対馬間 3割以上安く」など積極経営を行ったが、2000年代には建設業界の不振による資材販売低迷等のため経営が悪化し、2006年（平成18年）5月に福岡地方裁判所に民事再生法の適用を申請するに至る2006年5月31日付朝日新聞西部本社版「大川海運が再生法申請 運航は継続 負債総額20億円」。運輸業を中心に経営再建を進めることとし、同年に現社名に改称した。
航路 博多港（須崎ふ頭） - 厳原港（対馬） 博多港（須崎ふ頭） - 芦辺港（壱岐） 1日各1往復の運航。繁忙期には対馬航路が2往復に増便されることがある。
乗船場 那の津営業所（福岡） - 福岡県福岡市中央区那の津3丁目11-20 芦辺営業所（壱岐） - 長崎県壱岐市芦辺町箱崎中山触2575-19 厳原営業所（対馬） - 長崎県対馬市厳原町東里301-38
船舶 保有している船舶の多くが個室・寝台・シャワーなどの客用設備も備えるが旅客定員は12名に制限され、海上運送法における貨物船として運航されている。
就航中の船舶 フェリーなぎさ 2013年（平成25年）2月竣工、三浦造船所建造、2,502総トン、全長121.00m、幅16.5m、深さ12.65m、ディーゼル（JFE 12PC2-6B）、機関出力9,600PS、航海速力19.0ノット、旅客定員12名 前身は共同組海運が鹿児島・奄美間で運航していた貨物フェリー「きょらむん」で、改装・船名変更ののち2024年1月13日から福岡・対馬間航路に就航した2023年1月14日付南海日日新聞「きょらむん、ありがとう 奄美群島で最後の航海 共同組海運」壱岐・対馬フェリー株式会社 2023年1月13日付お知らせ『2024年1月13日より≪フェリーなぎさ≫福岡⇔対馬運航致します！！！』。従来の就航船と異なりランプウェイが船尾右舷側配置のため、荷役は艫付けまたは舳先付け着岸ではなく右舷横付けでなければならず、船体規模も著しく大きいため壱岐市芦辺港には着岸できない。このため就航に際しては壱岐航路と対馬航路が分離され、本船は対馬航路専用となった。博多港も、従来の発着岸壁（船首・船尾中央ランプウェイ用舳先付け・艫付け着岸）には着岸できないため、対馬航路の発着岸壁は別位置に移転した壱岐・対馬フェリー株式会社 2024年1月12日付お知らせ『【博多港】フェリー発着港が変わりました。』（2025年12月15日閲覧）。 2023年9月に「フェリーつばさ」の代替船の導入発表と船名募集壱岐・対馬フェリー株式会社 2023年1月13日付お知らせ『船名募集！！！』が行われ、同10月に最多票数であった「なぎさ」に決定した壱岐・対馬フェリー株式会社 2023年1月13日付お知らせ『船名決定致しました！！』。 フェリーかなた 1995年（平成7年）12月竣工、山中造船建造（第577番船）、498総トン、全長、型幅、型深さ、ディーゼル2基、機関出力、航海速力18.00ノット、旅客定員12名 元・五島産業汽船「フェリーありかわ」（旧・伊平屋村営フェリー「フェリーいへや」）。2025年（令和7年）2月から当社の壱岐航路に転配となり、以来壱岐航路専用として運航壱岐・対馬フェリー株式会社 2025年2月2日付お知らせ『2025年2月「フェリーかなた」就航致しました！！！』（2025年12月15日閲覧）。元来は旅客定員300名の客貨フェリーだったが、当社では貨物船として運航するため旅客定員を12名に削減している。 みかさ 1998年（平成10年）7月竣工、山中造船建造、671総トン、全長77.80m、幅12.50m、出力2,800kW×2、航海速力19ノット、旅客定員12名 予備船で、通常は係船されており、おもに「フェリーなぎさ」・「フェリーかなた」の入渠時等の代船や、繁忙期の対馬航路の増便用として使用される。 2015年（平成27年）に壱岐対馬シーラインが調達した船舶で、もとは伊是名村営フェリー「ニューいぜな」である。伊是名村では1998年（平成10年）7月20日に就航し、2015年9月7日まで運航された2015年9月12日付沖縄タイムス「さよなら「ニューいぜな」17年の運航に幕 」。2016年5月下旬から6月上旬の「フェリーつばさ」のドック期間中に壱岐・対馬フェリーが代船として運航し壱岐・対馬フェリー株式会社 2016年5月25日付お知らせ『フェリーつばさドックのお知らせ 』、同年12月1日より壱岐・対馬フェリーで就航した壱岐・対馬フェリー株式会社 2016年11月30日付お知らせ『12月1日より みかさ就航』。 2019年に運航ダイヤから外されアイドルグループ・STU48の劇場船「STU48号」に改装されたが、2021年5月23日にSTU48が劇場船での活動を終了した2021年5月24日付ORICON NEWS「STU48船上劇場「STU48号」が2年で幕 母港・広島港で役目を終える」のちに復元され、「みかさ」として再就航している。 「ニューいぜな」は旅客定員245名であったが、貨物船として運航するため旅客定員は12名に制限され、ベッドルームが新設されている。 あすなろ 2000年（平成12年）建造、366.0総トン、全長49.9m、幅9.8m、出力1,200PS、653.0DWT トクヤマの子会社であるトクヤマロジスティクスが所有するセメントタンカー。
かつて保有していた船舶 フェリーやまと 1988年（昭和63年）1月竣工、三浦造船所建造（第781番船）、1,020総トン、全長72.12m、幅11.96m、深さ4.00m、ディーゼル2基、機関出力3,200PS、航海速力15.0ノット、旅客定員12名 対馬海峡の海象条件を考慮しフィンスタビライザーを装備池田良穂『客船よもやまばなし(127) 対馬航路貨物フェリー乗船記』『月刊・共有船』1999年9月号（No.350) pp.53-56（2025年12月22日閲覧）。1988年（昭和63年）1月竣工後、博多港 - 芦辺港 - 厳原港 - 比田勝港（対馬）航路に就航（当時は比田勝港まで航路があった）。1995年（平成7年）の「フェリーつばさ」就航後は大幅な増便が行われたが、本船は航海速力が低いため両船の就航ダイヤは分けられていた。2009年（平成21年）に運航を終了し、フィリピンに売却された。 フェリーつばさ right|thumb|フェリーつばさ 1995年（平成7年）就航、1,585総トン、全長98.52m、幅14.50m、出力2,940kW×2、航海速力20.5ノット、旅客定員12名 設備：ドライバーベッド・個室・自動販売機・男女別洗面所・サウナ・シャワー・喫煙ルーム・サロン大型TV・対馬海峡に合わせアメリカ製のフィンスタビライザーを装備した。 本船の就航により「フェリーやまと」との2隻体制となり大幅な増便が行われ、2000年代中頃までは、1日に博多港 - 厳原港 - 比田勝港便・博多港 - 芦辺港 - 厳原港便・博多港 - 厳原港便・博多港 - 芦辺港便各1往復の運航が行われていた『綜合時刻表』2005年6月号、九州旅行案内社、p.17。その後、需要減少・当社経営不振等により航路短縮・減便がなされ、「フェリーやまと」運航終了直前の2009年（平成21年）1月の時点では、博多港 - 芦辺港 - 厳原港間で1日に芦辺港経由便・厳原直行便各1往復に縮小されていた『綜合時刻表』2009年2月号、九州旅行案内社、p.17。本船1隻体制となって以降は1日に博多港 - 芦辺港 - 厳原港間を1往復するのみとなった『綜合時刻表』2010年3月号、九州旅行案内社、p.17。 フェリーみかさ 1992年（平成4年）竣工、藤原造船所建造、616総トン、全長66.0m、幅12.80m、出力2,000kw×2、航海速力15.5ノット、旅客定員12名 元伊江村営フェリー・初代「ぐすく」。上記「みかさ」がSTU48の劇場船となるため、2018年に壱岐対馬シーラインが調達し当社が用船した。
脚注
外部リンク 壱岐・対馬フェリー株式会社