RAM・02は、RAMレーシングがのF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。元マーチのデイブ・ケリーが設計した。最高成績は9位。
背景 マーチ・グランプリと袂を分かったRAMレーシングはオリジナルのマシンを開発することとなった。それまではマーチ・グランプリが製作したマシンや、マーチ・グランプリによる設計図を元にRAMが製作したマシンを使用したがDavid Hodges: A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001, 2001 (Crowood Press), , S. 196.、1984シーズンはオリジナルのRAM・02を投入することとなった。ただし設計したのは長らくマーチにいたデヴィッド（デイブ）・ケリーであったDavid Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945, Motorbuch Verlag Stuttgart 1993, , S. 219.。
開発 エンジンは01同様ハート415Tが搭載された。車体の形状も大きく変わらないが、サイドポンツーンが変更された。モノコックの形状はほぼ同一であるが、素材はアルミニウムとカーボンファイバーのハニカムコンポジット複合構造を採用した。これにより大幅な軽量化を果たした。
ハート415Tは、RAMの様な弱小チームが選択できる唯一のターボエンジンであったが、信頼性は低くトラブルにより多くのリタイアを喫した。それでも自然吸気エンジンよりは戦闘力が向上し、予選通過はそれほどの難関では無くなった。
02は3台が製作された。この年からスポンサーにアメリカの噛みタバコ、スコール・バンディットが付き、車体は白と濃緑色のカラーリングとなった。
レース戦績 前年とは異なりは2台体制でシーズンに臨んだが、02は開幕に1台しか間に合わず、フィリップ・アリオーがドライブした。第3戦のベルギーで2台目が投入され、ジョナサン・パーマーも02をドライブした。第9戦のカナダではパーマーに代わってマイク・サックウェルが起用された。
予選落ちはアリオーが2回、パーマーが1回、アリオーは第9戦アメリカグランプリ(ダラス)では土曜日の予選でクラッシュし決勝は出走しなかった。02の最高位は9位が3回でいずれもパーマーによるものであった。リタイアはアリオーが10回、パーマーが7回、サックウェルが1回であった。02はポイントを獲得することができなかった。
スペック 名称 : RAM 02 燃料タンク容量 : 220 リットル ブレーキ : APレーシング / ロッキード エンジン : ハート・415T 出力 : 650馬力 / 10,500回転 イグニッション : マレリ 燃料システム : ルーカス
F1における全成績 (key) （太字はポールポジション） 年 チーム エンジン タイヤ No ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント 順位RAM・02ハート 415TL4 1.5 ターボ BRA RSA BEL SMR FRA MON CAN DET USA GBR GER AUT NED ITA EUR POR0-9 アリオー Ret Ret DNQ Ret Ret DNQ 10 Ret DNS Ret Ret 11 10 Ret Ret Ret10 パーマー 10 9 13 DNQ Ret Ret Ret Ret 9 9 Ret Ret Ret サックウェル Ret レースは大雨のため32周目に赤旗終了。規定周回数の75％を消化していないため、与えられるポイントは従来の半分
参考文献 David Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906–2001. 2001 (Crowood Press), .（英語）
参照
外部リンク RAM 02 Stats F1 RAM 02 A-Z of Racing Cars