南海8300系電車（なんかい8300けいでんしゃ）は、南海電気鉄道（以下「南海」）が2015年（平成27年）より導入している一般車両（通勤形電車）の一系列である。
本項では解説の便宜上、難波方先頭車+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：8303以下4両編成=8303F、8711以下2両編成=8711F）。
また本項では、8300系をベースとして泉北高速鉄道が導入した9300系電車についても記述する。2025年（令和7年）に泉北高速鉄道が南海電気鉄道に吸収合併されたため、同年からは9300系も南海所属の車両となっている現在の車両：鉄道博物館 - 南海電気鉄道（2025年4月1日閲覧）。
概要 老朽化が進む7000系・7100系の置き換え、ならびにインバウンド需要の増加に対応した情報案内サービスの充実を目的に、2015年（平成27年）より南海本線・空港線・和歌山港線で営業運転を開始した - 南海電気鉄道（2015年3月25日）。また2019年（令和元年）からは、同じく老朽化していた6000系を置き換えるため、高野線への導入も開始された「南海高野線で8300系が営業開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年11月23日）「【南海】8300系高野線で営業運転開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2019年11月26日）。
「省エネルギー化」・「安全・サービスの向上」・「車両メンテナンスの向上」を目指して開発されており、8000系（2代）をベースに車体や客室をリニューアル、機器類には省エネルギー効率やメンテナンス性をより一層高めたものを採用している。
これまで南海の車両は、旧帝國車輛工業以来取引を続けてきた総合車両製作所（旧：東急車輛製造）製が大半を占めていたが、本系列は1973年（昭和48年）の7100系2次車以来となる近畿車輛製の車両となった。
車両概説 車体 8000系を踏襲した20 m級4扉のステンレス車体であるが、前頭部を8000系のFRP製から衝撃吸収構造の普通鋼製に改めている。基本的な意匠も8000系に準じているが、正面の角を大きく丸めてスカートと一体感を持たせているほか、車体側面の雨樋を屋根上に移したため、すっきりした外観となっている。
前照灯には前方視認性を向上させるためLEDを採用、標識灯にも従来より照度の高いLEDを開口部いっぱいに使用し、遠方からの視認性を確保している「8300系 解説」-『南海電鉄車両大全』第1巻（チョッパー&VVVF制御車）、PP.41-42（1000系との併結時の写真も掲載）。また運転台・車掌台の正面ガラスは、8000系までの一体型から分割型に変更し、破損時の交換作業を容易化している。
車体には南海標準のブルーとオレンジの帯を配しているが、本系列では破損しやすい扉部分（前面貫通扉、乗務員室扉、側引戸）と、デザイン上不要な正面の角の部分は帯が省略された。また、8000系では塗装仕上げとされていた帯は再びカラーフィルム製となり、退色対策としてブルーの帯は紺色に近い色調に変更されている。1次車の側面吹寄せ部には、外板の溶接線を隠し、かつステンレスの反射を抑えるため濃灰色のフィルムが貼り付けられたが、2次車以降では省略されている。
屋根上の空調装置は8000系と同様のセミ集中式であるが、車外スピーカーは故障対策として空調装置の外キセから独立して搭載している。東西方向に設置した2台を専用のキセに納め、これを空調装置の外キセの隣に1基ずつ装備する。
車内 車内は8000系のイメージを引き継いだ、白色系のつや消しメラミン化粧板と、茶色系の床面・座席（優先座席は青色系）の組み合わせである。窓ガラスには南海の一般車両で初めて複層ガラスが採用された。
座席は質感の異なる2種類のクッション材を使用している。モケットは8000系より模様の大きいドット柄で、モケットに合わせて色調を変更した袖仕切りの内側とともに、明るく暖かみのあるデザインとしている。座席定員は扉間で7人掛けであるが、従来のバケットシートは廃止しスタンションポールのみによる区分となった。また、8000系では2人 - 3人 - 2人に区分されていたが、本系列では4人 - 3人に見直されている。
側引戸の内張りは8000系のステンレス無塗装から化粧板付きに戻され、戸先には識別用の黄色テープを施している。その足元も8000系の凹凸付き滑り止めをやめ、清掃面を考慮した平滑なゴムチップ入り防滑床材を使用している。ドアチャイム、開扉誘導鈴、扉開閉警告表示灯は引き続き装備されている。
天井は、整風板や照明器具のソケットを連続調としてデザイン性を高めている。照明にはレシップ製の直管型LED照明を採用し、8000系より数を増やして（1両あたり16本→24本）照度アップを図っている。
2016年（平成28年）に導入された2次車では、当時スーツケース等の大型手荷物の持ち込みによる混雑悪化が問題視されていたため、新たに「ラゲッジスペース」と称する多目的スペースが出入口付近に設けられた。これに伴い、扉間の座席定員は6人（一部4人）に削減され、併せて袖仕切りの形状も用途に合わせて変更された。ラゲッジスペースは以後、南海本線向けに製造された編成を中心に配置されている。
2019年（令和元年）に高野線へ導入された6次車では、モケットをグレー系の縞柄模様とした新型のバケットシートと藍色の吊手が採用されている。これは9000系のリニューアル企画「NANKAI マイトレイン」プロジェクトの人気投票で選ばれたデザイン「NANKAI マイトレイン」特設サイト - 南海電気鉄道（2024年6月27日閲覧）を一部取り入れたもので、以降の増備車の標準装備となった。また2022年（令和4年）竣工の8次車からは、袖仕切り・側引戸・床面を木目調にするとともに、他の化粧板も薄めの黄色系に置き換えた「NANKAI マイトレイン」仕様として登場し、「我が家のリビング」を思わせるくつろぎの空間へとアップデートが図られているお客さまに‘なんかいいね’を届けたい。（新造車両編） - 南海電気鉄道（2023年11月23日閲覧）。
2023年（令和5年）に竣工した9次車は、上記のラゲッジスペースと「NANKAI マイトレイン」仕様を組み合わせた新しい内装で登場した。こうした多様化するニーズに応える客室設計のあり方が評価され、本系列は泉北高速鉄道9300系とともに2023年度グッドデザイン賞を受賞した鉄道車両 南海電気鉄道8300系車両・泉北高速鉄道9300系車両 - 日本産業デザイン振興会（2026年4月17日閲覧） - 南海電気鉄道・泉北高速鉄道（2023年10月5日）。
なお上記の仕様変更とは別に、2023年（令和5年）度には列車内のセキュリティ向上と犯罪抑制のため、出入口付近への防犯カメラ設置が行われ、年度内に全車への施工が完了している - 南海電気鉄道（2024年5月14日）。
自動放送装置・車内案内表示器 本系列ではインバウンド需要に対応するため、自動放送装置ならびにLCD式車内案内表示器が搭載された。いずれも4カ国語（日本語・英語・中国語・韓国語）による情報案内を行うものである。車内案内表示器には三菱電機の「トレインビジョン」を採用し - 三菱電機（2017年9月22日）、これを東西の側引戸上部に千鳥配置している。ソフトはアニメーション表示が可能な仕様で、表示内容は列車モニタ装置から取得した位置情報を元に決定される。また、非常ブレーキ使用時など異常時案内にも対応する。
乗務員室 乗務員室の構成は8000系を基本的に引き継ぐが、運転台の故障表示器は従来のものを撤去し、運転士用表示器として7.5インチ対応の液晶ディスプレイを新設している。また、車内の急激な温度変化を抑える機能として扉選択スイッチを備えている。
機器類 制御装置 5次車までは、8000系を踏襲したIGBT素子によるVVVFインバータ制御装置（1C4M方式）で、速度センサレスベクトル制御の日立製作所製VFI-HR1421D形を搭載する。
6次車からは、9000系更新車に続いて南海では2例目となるハイブリッドSiC素子を適用した日立製作所製VFI-HR1421L形に変更し、省エネルギー効率をさらに高めている。
主電動機 国内で初めて狭軌用全閉内扇式かご型誘導電動機（東洋電機製造製TDK6315-A形）を本格採用している。極数は6極。従来の開放形主電動機では自己通風による塵埃の侵入のため日常的な分解清掃作業を要したが、本構造の採用により「24年非分解」を実現した。
駆動装置 駆動装置は8000系までのWNドライブ方式（歯車比98:15）を改め、TD平行カルダンドライブ方式（85:14）を採用している。
補助電源装置 8次車までは、8000系向けをベースにしたIGBT素子の静止形インバータ（東洋電機製造製SVH75-4045A1形）で、回路方式はダイレクト変換2レベルインバータ、定格出力は75 kVA、1基あたり2両分を負担する。直流フィルタコンデンサには乾式コンデンサを使用し、信頼性を高めている。
9次車以降は東洋電機製造製SVH75-4045B3-M形に変更している。
集電装置 シングルアーム式で、8000系と同一の東洋電機製造製PT-7144-B形である。Mc1車（モハ8300形）の下り方、Mc2車（モハ8400形）の上り方、Mc3車（モハ8350形）の両端に搭載する。
台車 8次車までは、8000系と同様のモノリンク式ボルスタレス台車（新日鐵住金→日本製鉄製SS-179M形（動力台車）・SS-179T形（付随台車））である。ただし、主電動機・駆動装置の変更に伴い台車枠形状は新設計とし、差圧弁は車体側に移設している。また、軸ばねは本系列の負担荷重に応じた設計とするため、電動台車と付随台車で異なるばね定数のものを採用した。空気ばねの中心間距離は、車体ローリング剛性改善のため8000系から引き続き1,950 mmとしている。
9次車からは、メーカーを近畿車輛に切り換えるとともに、軸箱支持装置を円筒積層ゴム片支持方式としたKD-325A/325B形（動力台車）・KD-326A/326B形（付随台車）に変更されている。円筒積層ゴム部で前後左右の水平力を支持、コイルばねにて上下力を支持する。
先頭台車に搭載する増粘着剤噴射装置は、従来よりメンテナンス性と噴射性能を向上させた新型のものに変更している。
ブレーキ装置 従来車と同様の全電気指令式電磁直通ブレーキで、回生ブレーキ使用時の遅れ込め制御機能を有する。
空気圧縮機 5次車までは8000系と同様の周辺機器一体型のスクロール式で、油漏れ対策として返油機能を追加した改良品を採用している。
6次車からは9000系更新車で実績のあるオイルレス形に変更し、無給油による環境への配慮と省メンテナンスを実現している。
泉北高速鉄道9300系電車
9300系は、泉北高速鉄道が2023年（令和5年）8月8日より難波駅 - 和泉中央駅間で運行を開始した南海8300系9次車をベースとする新型通勤車両である - 泉北高速鉄道（2022年11月11日）。当初は追加増備の予定はないとされていたが、2024年（令和6年）3月には2次車となる9303F・9304Fが導入された「2023年度 民営鉄道車両動向」-『鉄道ピクトリアル』2024年10月号、PP.162・163（なお、本文献には配置線区に誤植がある。）。
本形式および南海8300系は2023年度グッドデザイン賞を受賞しており、発表後には記念ヘッドマークが掲出された「泉北高速鉄道9300系にグッドデザイン賞ヘッドマーク」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2023年10月18日）。
導入コスト抑制のため、車体や走行機器類は南海8300系9次車と共通設計である「泉北高速鉄道9300系」-『鉄道ピクトリアル』2023年9月号、P.116「【新しさの中に感じる落ち着きとなつかしさ】泉北高速鉄道9300系が公開される」-『鉄道ホビダス（特集・コラム）』、ネコ・パブリッシング（2022年6月30日）。外装は、帯色を泉北高速鉄道のラインカラーであるブルー、先頭部をアイボリー塗装とし、従来車を踏襲しながらシンプルなデザインにまとめている。内装では、座席に従来の赤色系（優先席は黄色系）のモケットをアレンジした縞柄模様を採用し、新しさの中に伝統的な「泉北高速鉄道らしさ」を表現している。壁面や床面は全体が濃い木目調仕上げとなっている。
形式・編成 +8300系編成表4両編成形式モハ8300（Mc1） サハ8600（T1） サハ8650（T2）モハ8400（Mc2）搭載機器VVVFSIVCPBTSIVVVVFCPBT自重（t）39.028.028.837.9定員（座席）141（47）153（55）153（55）141（47）2両編成形式 クハ8700（Tc1）モハ8350（Mc3） 搭載機器SIVVVVFCPBT自重（t）28.039.0定員（座席）141（47）141（47）
+9300系編成表形式モハ9300（Mc1） サハ9600（T1） サハ9650（T2）モハ9400（Mc2）搭載機器VVVFSIVCPSIVVVVFCP自重（t）39.028.028.837.9定員（座席）141（40）153（48）153（48）141（40）
凡例 VVVF：制御装置（VVVFインバータ制御） SIV：補助電源装置（静止形インバータ） CP：空気圧縮機 ＜・＞：集電装置（シングルアーム型）
改造工事 ワンツーマン化改造 2022年（令和4年）6月、8304Fを対象に車両側面カメラが試験的に設置された - 南海電気鉄道（2022年5月23日）。これは車両側面とホームの安全確認を行うためのもので、様々な環境下での視認性が検証されていた。その後、2025年（令和7年）3月から南海本線の一部区間で8300系4両編成を使用してワンマン運転を行うことになったため - 南海電気鉄道（2024年12月20日）、ワンツーマン化改造と称するワンマン対応工事が一部の4両固定編成に開始された「別冊付録：大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2025年8月号『私鉄車両編成表2025』、P.208。
施工内容は以下の通りである。
車両側面カメラの設置 車両側面カメラの映像を表示する運転席モニタの設置 ワンマン・ツーマン切替設備の搭載
表示類の南海仕様化 2025年（令和7年）4月の南海への吸収合併に向け、2024年（令和6年）12月から9300系の泉北高速鉄道の表示類が南海の仕様に順次変更された - 泉北高速鉄道・南海電気鉄道（2024年12月27日）。
運用 南海本線 2026年（令和8年）4月1日現在、8300系4両編成×20本、2両編成×14本の合計108両が住ノ江検車に配置されている「南海電気鉄道車両一覧表」-『私鉄車両年鑑2026』、PP.276-277「別冊付録：私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2026年8月号『私鉄車両編成表2026』、PP.169・173。
本系列単独での運用のほか、他系列とも併結し4両から8両まで幅広い運用に充当され、12000系と併結し特急「サザン」の自由席車としても運用されている『大手私鉄サイドビュー図鑑12 南海電鉄』、P.110。
2015年（平成27年）6月下旬から7月下旬にかけて1次車4両編成×5本（8301F - 8305F）が近畿車輛を出場し、8301Fと8302Fが同年10月8日、南海本線・空港線・和歌山港線で営業運転を開始した。2016年（平成28年）には2次車にあたる2両編成×6本（8701F - 8706F）が登場し「南海電鉄8300系2連4本が甲種輸送される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年7月21日）「南海本線で8300系2次車が試運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年9月3日）、8701Fと8702Fが9月12日より営業運転を開始した「南海電鉄8300系2次車が営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年9月13日）。その後も2019年（平成31年・令和元年）度上半期にかけて3 - 5次車（8306F - 8311F・8707F - 8712F）が増備され、7100系の置き換えが進められたが、同年度下半期より高野線向けに新造が移行したため、暫く南海本線への増備が滞った。1000系を南海本線に集約するため、2021年（令和3年）10月には8712Fが、2022年（令和4年）3月には8310Fと8711Fが高野線に転属した「別冊付録 大手私鉄車両ファイル2022 車両データバンク」-『鉄道ファン』2022年8月号「南海8300系8310編成+8711編成が高野線へ転属」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2022年3月5日）。2023年（令和4年）4月には9次車（8320F・8718F）が4年ぶりの南海本線向けとして竣工した『私鉄車両編成表2024』、PP.161-165が、6000系置き換えのため、同年7月には8311F・8710Fが高野線に転出した「別冊付録 大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2024年8月号。
2025年（令和7年）3月より、8300系4両編成を用いる一部の南海本線普通車が泉佐野駅 - 和歌山市駅間でワンマン運転を開始するため、2024年（令和6年）8月から2025年（令和5年）2月にかけて、8310F・8311F・8312F・8313F・8321F・8322F・8710Fが高野線より転入した『私鉄車両編成表2025』、P.206。さらに2024年（令和6年）11月から12月にかけて8323F・8324F・8720Fが増備された『私鉄車両編成表2025』、P.202。
2次車登場時より8000系と併結運転を行っている『大手私鉄サイドビュー図鑑12 南海電鉄』、P.76が、2021年（令和3年）からは更新工事を受けた9000系との併結も開始された「車両総説」-『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号、P.57。なお、登場初期には1000系（2代）2両編成との併結も行っていたが、1000系がインバウンド対応工事を受けたのを機に実施されなくなった「車両総説」-『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号、P.56。
なお、2023年（令和5年）8月から8718Fを使用したGOA2.5自動運転走行試験が和歌山港線で行われ - 南海電気鉄道（2023年6月13日） - 南海電気鉄道（2023年9月6日）「南海電鉄、和歌山港線「自動運転」走行試験を公開 - 廃駅が復活!?」-『マイナビニュース』、マイナビ（2023年12月18日）、2025年（令和7年）3月までに延べ7,200 kmの走行試験を行った - 南海電気鉄道（2025年3月26日）。
高野線・泉北線 2026年（令和8年）4月1日現在、8300系は4両編成×6本、2両編成×8本の合計40両が小原田検車に、9300系は4両編成×4本の合計16両が光明池検車（旧：泉北高速鉄道光明池車庫）に配置されている『私鉄車両編成表2026』、P.174。
高野線では各駅停車から快速急行まで幅広い運用に、泉北線では特急「泉北ライナー」以外の全種別に使用されている。うち、9300系は高野線（難波駅 - 中百舌鳥駅間）の区間急行・準急行と泉北線で使用されている。かつては8300系4両編成に1000系1051Fを併結した8両編成でも運転されていた「南海1000系1051編成と8300系8315編成が併結して運転される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2020年1月18日）。
2017年（平成29年）度末、中期経営計画の一環として、高野線の6000系72両全車の代替を目的に、高野線向け本系列の新製導入が決定された - 南海電気鉄道（2018年2月28日）「」-『日本経済新聞電子版』、日本経済新聞社（2018年5月18日）「ニュース南海」-『NATTS』2019年6月号、南海電気鉄道。その第1陣として、6次車が4両編成×4本、2両編成×1本（8312F - 8315F・8713F）製造され、そのうち8312F・8313Fが2019年（令和元年）11月22日より営業運転を開始した。11月30日には泉北高速線への乗り入れが開始された。その後も増備が続けられたが、前述の南海本線一部区間ワンマン化に伴い、4両編成を中心に南海本線へ転属となった。その中で2024年（令和6年）12月には8719Fが高野線向けに増備された。
特別装飾・ラッピング 2023年（令和5年）10月の2023-24 V.LEAGUE開幕に合わせ、8320Fが日本製鉄堺ブレイザーズの全17選手とチームのマスコットキャラクター「我王」を装飾した「堺ブレイザーズトレイン」として運行された堺ブレイザーズトレインを運行します - 南海電気鉄道（2023年09月22日）堺ブレイザーズトレイン発進! - つーる・ど・堺（2023年10月4日）。 2024-25 大同生命 SV.LEAGUEが開幕された2024年（令和6年）10月からはコラボレーション第2弾として、8311Fが同様の外観の「ブレイザーズトレイン」として運行された『私鉄車両編成表2025』、P.161 - 南海電気鉄道・ブレイザーズスポーツクラブ・堺市（2024年9月30日）。 大阪・関西万博開催に向け、2025年（令和7年）2月より、8308Fが桃園メトロとのコラボラッピングトレインとして運行された - 南海電気鉄道・桃園大衆捷運（2025年2月19日）「南海8300系8308編成が「桃園メトロラッピングトレイン」に」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2025年3月8日）。 同年4月には、8309Fにも同一のラッピングが施された。 2025年（令和7年）5月より、8300系4両編成×1本がサウジアラビア文化庁によるラッピングが施されている5月11日（日）より、サウジアラビア文化庁によるラッピング電車を運行中! - 南海電気鉄道（2025年6月9日）。運行期間は同年11月中旬頃までを予定している。
車歴表
2026年（令和8年）4月1日現在
凡例 ：弱冷車 ：女性専用車両ステッカー 本線：南海本線（空港線・和歌山港線含む） 高野：高野線（泉北線含む） 泉北：泉北線（高野線（難波駅 - 中百舌鳥駅間）含む） ：ワンマン運転対応車 太字：塗油器搭載車
+8300系（4両編成）モハ8300（Mc1）サハ8600（T1）サハ8650（T2）モハ8400（Mc2）竣工次車区分備考8301860186518401本線2015/10/08「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2016」-『鉄道ファン』2016年8月号1次車2015/11/132015/12/012015/11/202017/07/03「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2018」-『鉄道ファン』2018年8月号3次車（LS有）2017/07/192018/07/09「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2019」-『鉄道ファン』2019年8月号4次車（LS有）2018/07/252024/05/29 ワンツーマン化2019/06/10「別冊付録 大手私鉄車両ファイル2020」-『鉄道ファン』2020年8月号5次車（LS有）2024/12/02 ワンツーマン化2019/07/022024/08/03 ワンツーマン化2019/11/226次車【座席形状変更】2024/10/02 ワンツーマン化2019/11/152025/02/09 ワンツーマン化8314861486648414高野2019/11/2983158615866584152020/01/1683168616866684162020/12/18「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2021」-『鉄道ファン』2021年8月号7次車83178617866784172021/01/2883188618866884182022/01/19「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2022」-『鉄道ファン』2022年8月号『私鉄車両編成表2022』、P.2028次車【内装木目調化】83198619866984192022/02/17本線2023/04/28『私鉄車両編成表2024』、P.2079次車（LS有）2024/01/2210次車（LS有）2024/02/082024/12/2011次車（LS有）2024/11/272026/02/18「私鉄 DATA FILE 私鉄車両のうごき 2026.1.1-3.31」-『鉄道ダイヤ情報』2026年8月号、P.9312次車（LS有）2026/03/11
+8300系（2両編成）クハ8700（Tc1）モハ8350（Mc3）竣工次車区分備考87018351本線2016/09/12「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2017」-『鉄道ファン』2017年8月号2次車（LS有）8702835287038353870483542016/09/208705835587068356870783572017/07/033次車（LS有）870883582017/07/19870983592018/07/094次車（LS有）871083602018/07/2587118361高野2019/06/105次車（LS有）871283622019/07/02871383632019/11/226次車871483642020/12/187次車871583652021/01/28871683662022/01/198次車【内装木目調化】871783672022/02/1787188368本線2023/04/289次車（LS有）自動運転走行試験編成87198369高野2024/12/1911次車（LS有）87208370本線2024/12/06872183712026/02/1812次車（LS有）自動運転対応車872283722026/03/11
+9300系（4両編成）モハ9300（Mc1）サハ9600（T1）サハ9650（T2）モハ9400（Mc2）竣工次車区分備考9301960196519401泉北2023/07/181次車930296029652940293039603965394032024/04/022次車9304960496549404
脚注
注釈
出典
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