本項では1987年1月1日改正から2005年1月29日白紙改正までに実施された名古屋鉄道ダイヤ改正（なごやてつどうダイヤかいせい）について記述する。 1987年1月1日改正より前のダイヤについては1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正を参照。 2005年1月29日白紙改正以降のダイヤついては2005年からの名古屋鉄道ダイヤ改正を参照。 __NOTOC__
目次 1980年代87年1月1日改正87年2月12日改正87年11月24日改正88年3月13日改正88年7月8日改正89年3月11日改正89年7月15日改正89年11月27日改正1990年代前半90年3月10日改正90年4月8日改正90年10月1日改正90年10月29日改正91年3月16日改正91年4月8日改正91年4月14日改正91年5月20日改正91年10月21日改正92年11月24日改正93年2月21日改正93年3月28日改正93年8月12日改正94年3月30日改正94年7月11日改正94年11月28日改正1990年代後半95年4月5日改正95年5月8日改正96年4月8日改正96年6月3日改正97年4月5日改正98年4月6日改正99年5月10日改正99年12月4日改正2000年代00年3月21日改正00年6月10日改正00年11月16日改正01年10月1日改正02年1月16日改正03年3月27日改正04年4月1日改正
脚注（注釈 - 出典） - 参考文献（電子 - 書籍 - 時刻表 - 雑誌 - 新聞） - 関連項目 - 外部リンク
1980年代 1987年1月1日改正
5700系投入などに伴うダイヤ改正『名古屋鉄道百年史』 p.1062。 名古屋本線の高速、急行を増発。20-22時台の上りに高速1本・急行4本、下り高速2本・急行3本が新設され、名古屋本線国府駅 - 新岐阜駅間は7時台から22時台まで高速・急行あわせて毎時6本となった『紀行 1987年1月』 p.17。 朝ラッシュ時の新岐阜駅発の高速・急行各1本と新一宮駅発の準急2本を8両化。これにより新岐阜または新一宮駅始発の高速・急行・準急で新名古屋に7時20分から8時40分までに到着する列車が全て8両になった『紀行 1987年1月』 p.14。 名古屋駅23時19分着の新幹線「ひかり」からの乗り換えを可能にするため、名古屋本線、犬山線、常滑線、河和線の終電を繰り下げ「輸送と運転 近年の動向」 (1996) p.25。 急行の運行系統を豊川稲荷駅 - （名古屋本線西部経由）新岐阜駅間と河和駅・内海駅 - （犬山線経由）新岐阜駅間に変更『日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海』 p.50『日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海』 p.53。
1987年2月12日改正 支線直通ネットワークの高密度化を図った白紙改正『名古屋鉄道百年史』 p.459。 朝ラッシュ時の名古屋本線優等列車を完全8両化。 名古屋本線20時台 - 22時台の高速・急行を増発し、7時台 - 22時台の急行以上の運行本数を計毎時6本以上とした。5700系、5300系を中心に運用『まるごと名古屋の電車 激動の40年』 p.182。 平日の午前時間帯に本宿駅 - 新安城駅間と太田川駅 - 知多半田駅間に普通を増発。 広見線の列車運用を明智駅で分断し、犬山線直通列車は全て明智駅で折り返すようになる。一方、明智駅 - 御嵩駅間は昼間の電車運転を取り止めてキハ10形による折り返し運転に変更した『小牧線・広見線・各務原線』 p.81。 平日朝ラッシュ時の豊田線は12分間隔での運転となった。 揖斐線急行の美濃北方駅 - 黒野駅間は各駅停車となった。 美濃町線新関駅 - 美濃駅間の日中の運転間隔が60分になった「美濃町線・岐阜市内線の昨日，今日」 p.124。
1987年11月24日改正
須ヶ口駅、二ツ杁駅配線変更に伴う名古屋本線西部、津島線ダイヤ改正『名古屋鉄道百年史』 p.1064。 二ツ杁駅待避線新設により同駅が準急停車駅に、西枇杷島駅が普通停車駅になる。 新一宮駅始発、新名古屋方面列車の増発。昼間帯に新一宮駅発着の準急を設定。
1988年3月13日改正 名古屋本線・JR飯田線共用区間ダイヤ改正。水曜日運休を廃止し、全列車が毎日運転に。 改正後の4月8日に前後駅の上り待避線が設置された『名古屋鉄道百年史』 p.1066ため、同駅に特別停車する急行が増える。
1988年7月8日改正
名古屋本線豊橋駅 - 新岐阜駅間直通運転開始40周年に合わせ、1000系（パノラマSuper）全車指定席編成が9編成登場し運転開始。 本改正で名鉄線内でのディーゼル特急の運用がいったん消滅し、当該列車は電車運用に置き換えられた「トピック・フォト（中部）」 (1988-9) p.97。 7000系白帯車による本線特急運用が消滅。主に犬山線や河和線など支線特急に充てられたほか、急行以下の運用にも使用された「トピック・フォト（名鉄特集）」 (1988-10) p.88。 平日新名古屋駅23時10分発東岡崎行、新岐阜行特急をそれぞれ増発し、名鉄はこの列車を「イレブンライナー」とPRした『日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海』 p.49。 新一宮駅発着の準急を増発。 新名古屋駅 - 内海駅に設定されていた一部特別通過する急行（“快速急行”）を高速に格上げ『日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海』 p.52。これにより常滑線に高速が再び設定された（河和線、知多新線は初）。 広見線明智駅 - 御嵩駅間の昼間時間帯の運転を気動車と電車との交互運用に変更。顔戸駅と御嵩口駅の特別通過が取り止められ、全列車が停車するようになる。 動態保存された2両を除く3400系（いもむし）、および850系（なまず）がこの改正で運用を離脱した。 西尾線直通特急を増発『まるごと名古屋の電車 激動の40年』 p.183。 瀬戸線の休日20時以降の列車を増発。 岐阜市内線と揖斐線の直通列車を増発。
1989年3月11日改正 須ヶ口駅発着の準急を新一宮駅まで延長。須ヶ口駅 - 新一宮駅を走る準急が7本増えたことに伴い大里駅の急行特別停車を廃止。 名古屋本線、犬山線、常滑線の終電を繰り下げ。 1989年7月15日改正
7月9日の金山総合駅開業と「世界デザイン博覧会」の開催に合わせて実施。 新名古屋駅通過列車の原則100％冷房化を達成『名古屋鉄道百年史』 p.1068。 豊橋駅 - 新岐阜駅間の特急を1000系に統一。このほか、昼間帯の西尾線直通特急や犬山線・河和線・知多新線系統の特急の一部にも1000系を投入。 8800系を3両編成に。 デザイン博開催期間中に限り、西尾線直通特急を西尾駅 - 新岐阜駅間に変更。蒲郡駅発着の特急を減便『名古屋鉄道百年史』 p.1070。 休日の午前に運転されていた豊橋発新鵜沼行特急（407列車『名鉄時刻表 Vol.5』 p.265）と太田川発新岐阜行特急（103列車）を統合して豊橋発新岐阜行特急（103列車『名鉄時刻表 Vol.6』 p.273）に変更。これにより豊橋駅始発の犬山線直通特急が一旦消滅。 1989年11月27日改正 デザイン博終了に伴い、1往復の運転に縮小されていた休日昼間帯の蒲郡駅発着特急を3往復に戻した。
1990年代 1990年3月10日改正 JR側のダイヤ改正に伴うダイヤ改正。 特急「北アルプス」の発着駅が高山駅までに短縮され、JR西日本管内での運転が廃止された。 飯田線のダイヤ改正にあわせ、豊橋駅 - 平井信号場間の時刻を調整。
1990年4月8日改正 名古屋本線神宮前駅 - 金山駅間の複々線化完成に伴うダイヤ改正。 太田川駅 - 金山駅間の列車増発（平日8本、休日4本）。常滑線列車の停車時分を短縮。 朝ラッシュ時、夜間帯（22時台）の輸送力増強。終電繰り下げ。
1990年10月1日改正 瀬戸線ダイヤ改正。昼間時間帯において加速性能の劣る3780系を急行運用中心に変更し、普通列車をスピードアップ『名古屋鉄道百年史』 p.1072。
1990年10月29日改正
名古屋本線一部区間での120km/h運転（1000系のみからなる4両または8両の全車指定席編成）を開始したことに合わせて全線で実施。 種別整理。「高速」を「特急」に、「準急」を「急行」に統合し、本線区の種別を特急・急行・普通の3種別体制とした「準急」は瀬戸線のみ存続し、従来の「急行」「準急」「普通」の3種別体制を改正後も維持した。。 それまで座席指定の有無によって種別を分けていた「特急」「高速」を再統合したことにより、特急に3種類の形態（「全車指定席車」「一部指定席車」「全車一般席車」）が生まれた（2度目の特急料金政策変更）。 準急運用だった列車は急行に変更された後も旧準急停車駅に特別停車する『名鉄パノラマカー』 p.44など、準急の統合により急行の特別停車が増加した。 全線で列車を増発（平日52本、休日66本）。特に20時代のダイヤ増強と終電繰り下げに努めた。 本線特急は毎時4本（国府宮駅・新安城駅通過の列車と国府宮駅・新安城駅停車の列車が1時間に2本ずつ）となったこれら一部指定席特急の車両には、指定席車には1000系と7000系・7700系（白帯車）が使用され、一般席車には7000系（一般車）や5300系・5700系を主体に7100系や5500系も使用されていた。また、ラッシュ時を主体に設定された全車一般席特急には一部指定席特急の一般席車と同じ車両のほか、7500系や6000系列の車両も使用されていた。。 この改正に合わせて7000系と7700系電車の一部で編成替えが行われ、7700系はすべて2両組成の白帯車となり、同車の捻出された中間車は7000系（一般車4両組成）のうちの4本に組み込まれた「名古屋鉄道 ダイヤ改正」 (1991) p.95。 本改正より、民鉄では初めてとなる全列車・全路線での前照灯の昼間点灯を開始（瀬戸線では同月1日のダイヤ改正で先行実施済）。 内海駅発の急行とデラックス特急の待避駅を聚楽園駅から金山駅に変更。急行が聚楽園駅で運転停車する光景が見られなくなった。 三河線の猿投駅 - 知立駅 - 碧南駅間の直通運転を取り止め知立駅で系統分離された『名鉄時刻表 Vol.6』 pp.127, 297。 季節臨時便として1往復設定されていた三河線直通特急（碧南駅発309列車・豊田市駅発609列車および新鵜沼駅発352列車）の運転区間を変更。碧南駅 - 新鵜沼駅間の運転が廃止され『日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海』 p.51、豊田市駅発403列車、新鵜沼駅発352列車の運転となる『名鉄時刻表 Vol.7』 pp.258, 275, 300, 305, 368, 377。
1991年3月16日改正
特急「北アルプス」にキハ8500系を導入し、下り2時間22分、上り2時間21分にスピードアップ。これにより従来「北アルプス」として走っていたキハ8000系は全車廃車になった。
1991年4月8日改正 豊田線ダイヤ改正。朝間、夜間列車の増発『名古屋鉄道百年史』 p.1074。
1991年4月14日改正 100系16両が名古屋本線・犬山線・常滑線などに先行投入され、平日朝ラッシュ時の最混雑列車では8両での運転もみられた。 昼間時間帯の新名古屋駅 - 鳴海駅間に急行を毎時1本増発。代替として常滑線、河和線の普通1本が金山駅発着となった。 小牧線の小牧駅 - 上飯田駅間は朝ラッシュ時10分間隔での運転となった。
1991年5月20日改正 東岡崎駅→金山駅間、神宮前駅→犬山駅間にキハ8500系使用の特急を新設。
1991年10月21日改正 パノラマSuperの一般席車に当たる1200系と一般席車増結用の1800系が登場『名古屋鉄道百年史』 p.571。 朝ラッシュ時など一部例外を除き、豊橋駅 - 新岐阜駅間の特急は原則として一部指定席特急とした。 休日朝に運転されていた常滑駅発新可児駅行特急（497列車『名鉄時刻表 Vol.7』 p.313）を廃止。これにより太田川駅以南の特急運用が一旦消滅した『名鉄時刻表 Vol.8』 別とじ（裏）。 新名古屋駅 - 常滑駅間の急行、普通を2分短縮した。 昼間時間帯の小牧線は全区間20分間隔での運転となった。また、夕方ラッシュ時には小牧駅 - 上飯田駅間を10分間隔とした。 早朝と深夜に数本だけ残っていた豊橋駅始発の普通列車『名鉄時刻表 Vol.7』 pp.118, 271, 292をすべて伊奈駅始発に変更『名鉄時刻表 Vol.8』 pp.125, 278, 298-299。豊橋駅に乗入れる普通列車が消滅した。 豊田市駅 - 新鵜沼駅間の季節臨時特急運転を廃止。これにより定期的な臨時列車を含む三河線特急が全廃。 新型車両導入に伴って6000系が三河線を除くローカル線区へ進出。普通列車のスピードアップが図られた「1991年10月名古屋鉄道ダイヤ改正 運転と車両の動向」 p.78。 3400系、800系の休日運用を取りやめ。
1992年11月24日改正
名古屋本線における120km/h運転可能区間の拡大、およびパノラマSuper（1000系）の大量増備に伴う白紙改正『名古屋鉄道百年史』 p.1078。豊田線、美濃町線、田神線、モノレール線を除く全線で実施「1992年11月 名古屋鉄道白紙ダイヤ改正 運転と車両の動向」 p.104。
名古屋本線のロングレール化に伴う最高速度向上により、特急や急行がスピードアップ。特急は豊橋駅 - 新名古屋駅間が最短49分、新名古屋駅 - 新岐阜駅間が最短24分とした。これにより、豊橋駅 - 新名古屋駅間はJRの新快速と互角の所要時間となった『名古屋鉄道百年史』 p.572。 特急車両として1200系（2次車）と1030-1230系・1850系を投入。一部指定席特急を更に増加させるとともに全列車をパノラマSuperによる一部指定席編成に統一。全車一般席特急は平日の新岐阜発豊橋行き（6000・6500系8両で運転。東岡崎駅で1200系と車両交換のうえ、同駅からは一部指定席扱い）の1本を残して全廃された。 JRに対抗するため、昼間の毎時4本の本線特急のうち1本を知立駅通過とする。また、同様の理由で、三河線（海線）碧南駅まで直通の急行（三河線内は普通）を毎時1、2往復設定。 デラックス特急を廃止「名古屋鉄道 列車運転の興味」 p.242。8800系使用の列車とその他の車両との座席指定料金が統一された『まるごと名古屋の電車 激動の40年』 p.89。 西尾線直通特急を尾西線佐屋駅まで延長し、津島線の特急を増発（平日25本、休日26本）。 昼間帯の佐屋駅 - 蒲郡駅間の急行は西尾線内の新安城駅 - 西尾駅間でも急行運転をするようになった「1992年11月 名古屋鉄道白紙ダイヤ改正 運転と車両の動向」 p.105。 豊川線の名古屋本線直通急行を増発「1992年11月 名古屋鉄道白紙ダイヤ改正 運転と車両の動向」 p.106。夜間時間帯に美合駅止まりであった急行を日中と同じく豊川稲荷駅発着に変更した。 ラッシュ時間帯に全車指定席の特急が名古屋本線、犬山線、常滑線、河和線で増発された。犬山線、常滑線、河和線の特急は「おはよう特急」（朝間）、「お帰り特急」（夜間）と名付けられ、「おはよう特急」は新名古屋駅で下車して新幹線（上り方面の「のぞみ302号」）や近鉄特急（「アーバンライナー57号」）に連絡できる時間に設定された。 竹鼻線・羽島線では線内急行の大幅削減に伴いダイヤパターンが変更された。急行は朝ラッシュ時に「ひかり」に連絡する上り5本、下り1本のみとなり、日中は笠松駅 - 新羽島駅間が普通毎時3本、羽島市役所前駅 - 大須駅間が普通毎時2本の運転になった。 三河線碧南駅 - 吉良吉田駅間の運転を15分間隔に「輸送と運転 近年の動向」 (1996) p.26。
1993年2月21日改正 新一宮駅付近の高架化に伴う名古屋本線、尾西線ダイヤ改正。
1993年3月28日改正 西春駅の待避線完成に伴う犬山線ダイヤ改正。
1993年8月12日改正 名古屋市営地下鉄鶴舞線と犬山線との相互直通運転が開始された（平日140本、休日136本）『名鉄時刻表 Vol.10』 p.3。
当初の基本の運転パターンは犬山駅発着と岩倉駅発着が毎時1 - 2往復ずつで、本改正時点では上小田井駅の折り返し設備が未完成であったため、鶴舞線からの電車のうち、犬山線に直通しないものについては引き続き庄内緑地公園駅で折り返していた「1993年8月 地下鉄鶴舞線全通と名鉄ダイヤ改正」 p.57。 鶴舞線との相互直通列車はすべて普通だが、朝ラッシュ時に3本だけ大山寺駅と徳重駅を特別通過する普通が設定された「名市交地下鉄鶴舞線全通と名鉄ダイヤ改正・補遺」 (1993) p.104。 車両面では100系の中間車のみ20両が製造され、在来の4両組成に2両ずつ組み込まれ6両組成化された。また、直通相手である名古屋市交通局側は従来より使用してきた3000形の4両から6両への組み替えと3050形52両の新造で対処した。 西春駅での空港アクセスを考慮し、名古屋本線豊橋方面から犬山線への直通列車を新設。さらに、平日の朝には同駅に停車する特急が下りのみ5本設定され、「空港ライナー」と名付けられた「1993年8月 地下鉄鶴舞線全通と名鉄ダイヤ改正」 p.58。 名古屋本線では伊奈駅 - 国府駅間のロングレール化などにより120km/h運転区間が拡大。豊橋駅 - 新名古屋駅間の所要時間が知立駅通過の特急で上下線とも48分になった。 従来西尾駅止まりであった西尾線特急を吉良吉田駅まで区間延長した（この改正より、西尾線に1000系はほとんど入線しなくなった）。また、平日下り1本を除いて鳴海駅にも停車するようになった「1993年8月 地下鉄鶴舞線全通と名鉄ダイヤ改正」 p.59。 桜町前駅が急行停車駅に昇格『名鉄時刻表 Vol.10』別とじ（裏）。 三河線直通急行を増発し、昼間帯には1800系や7700系白帯車を使用。また、知立駅 - 碧南駅間の昼間帯と夜間の運行本数を毎時3本から4本に増発。 夕方時間帯、各務原線の新岐阜駅 - 三柿野駅間の普通を毎時2本増発『名鉄時刻表 Vol.10』 pp.221-226, 237-241, 411-416, 426-431。 午前中の新名古屋駅 - 常滑駅間に全車指定席の特急を新設。最短所要時間30分。 夕ラッシュ時の新名古屋駅発・本線東部方面行きの全車指定席特急を増発、延長。東岡崎駅止まりだった全車指定席特急を豊川稲荷駅まで延長し、豊川線に通年運転の特急を新設。新安城駅、美合駅、国府駅、諏訪町駅に特別停車。 昼間時間帯に毎時2本運行されていた新一宮駅発着の急行を廃止。代替として須ヶ口駅 - 新一宮間の普通を増発し、一部時間帯は毎時4本になった「1993年8月 地下鉄鶴舞線全通と名鉄ダイヤ改正」 p.61。 毎時1本運転されている津島線の急行の発着駅が佐屋駅から津島駅に変更された。 キハ8500系の間合い運用が全廃された。 この改正に先駆けて3500系が運用を開始。この時より平日朝に1本だけ残されていた全車一般席特急は同車での運行となった。 本改正と同時に路線図と運賃表のデザインを刷新した『名鉄120年：近20年のあゆみ』 p.182。
1994年3月30日改正 上小田井駅の折り返し設備が完成し、すべての地下鉄鶴舞線の電車が同駅へ乗り入れるようになった。これにあわせて上小田井駅に一部の急行が停車するようになる「1994年3月20日名古屋鉄道ダイヤ改正」 p.63。 朝ラッシュ時に広見線始発の全車指定席特急を2本新設。うち1本（488列車）は犬山駅で新鵜沼駅発の特急（288列車）と併結し、8両編成で東岡崎駅まで運転。 名古屋本線、常滑線、犬山線、広見線の急行運行系統を一部変更。前改正で設定された、本線東部 - 犬山線間の直通列車（西春駅接続による空港アクセス輸送）を拡充するため、日中は豊橋駅 - 新岐阜駅、常滑駅 - 新可児駅・御嵩駅間で運行される急行を交換し、夕方のみ豊橋駅 - 新可児駅・御嵩駅、常滑駅 - 新岐阜駅（名古屋本線）間とした。これにより名古屋空港から東岡崎・豊橋方面への利便性も増した「1994年3月20日名古屋鉄道ダイヤ改正」 p.64。この変更に伴い、広見線では明智駅で折り返していた一部列車の御嵩駅乗り入れを再開した。 三河線猿投方面（山線）への直通急行が復活。夕方の三河線（海線）直通急行のうちの2本を6両に増結のうえ、後部2両を猿投行きとした。 広見線と各務原線とを直通する急行を数本新設。具体的には平日朝に新岐阜行きを1本、全日とも夕方に新岐阜行き1本、新可児行き3本が設定された。 名古屋本線、犬山線、豊田線、瀬戸線などで終電を延長（最大36分の繰り下げ）。
1994年7月11日改正 1000系4次車12両の増備に伴い一部ダイヤが修正された「名古屋鉄道ダイヤ改正 補遺」 (1994) p.97。また、この時をもって7700系の定期特急運用は完全になくなった。 名古屋本線、犬山線、常滑線、河和線において、朝夕ラッシュ時の列車増発（平日10本、休日4本）や運転区間の延長が実施された。 西春駅に特別停車する特急の本数が平日5本から毎日8本に増加。
1994年11月28日改正 新一宮駅尾西線（森上方面）ホーム高架化に伴うダイヤ改正。新一宮駅経由で名古屋本線に直通する尾西線森上駅発着列車を1往復（朝夕各1本）設定「トピック・フォト（中部）」 (1995-4) p.85。
1995年4月5日改正 JRへの対抗措置として、新一宮始発の快速急行を午前中に上りのみ3本新設。途中国府宮駅にのみ停車し、新名古屋駅からは普通に種別変更して常滑線へ直通した。車両は1800系2両編成を使用『名鉄パノラマカー』 p.46。また、あわせて平日の朝に1本だけ残されていた新岐阜駅発豊橋行きの全車一般席特急（80列車）は新岐阜駅発東岡崎行きの快速急行（800列車）に改められ、東岡崎駅で豊橋行き一部指定席特急に接続する形に変更された。 竹鼻線では普通・急行がほぼ15分間隔で運転されるようになり、笠松駅での本線急行との接続が改善された。 広見線・八百津支線ではレールバスがキハ30形に刷新されたが、明智駅 - 御嵩駅間の気動車運用は限定的となる。これに伴い、御嵩駅発着列車はほとんどが名古屋方面直通列車となる。 常滑沖の空港開業に向けた常滑線改良工事が進捗し、太田川駅 - 常滑駅間の曲線改良・重軌条化が完了した。これにより同区間の最高速度が110km/hに向上し、新名古屋駅 - 常滑駅間の特急は最速29分となった「名古屋鉄道 最近の動向」 p.70。 終電が従来より最大38分延長された。
1995年5月8日改正 瀬戸線ダイヤ改正。尾張旭駅が急行停車駅に昇格し、朝ラッシュ時の栄町駅 - 喜多山駅間の普通の一部を尾張旭駅まで延長した。 6000系中期車2両組成8本の計16両が転入。3780系が代替廃車されたものの廃車は一部に止まり、同線の所属車両数は56両→64両に増強された。
1996年4月8日改正
車両の増備および伊奈駅の配線増強に伴い実施。 本改正をもって電圧1500V区間では非冷房車は完全に淘汰され、同区間の冷房化率が100％になった『名鉄時刻表 Vol.13』 p.3。 豊橋駅から名古屋空港への利便性確保のため、平日朝に下り1本のみ豊橋発新鵜沼行きの一部指定席特急（275列車。西春駅にも停車）を新設。これにより犬山線にも一部指定席特急が走るようになった。 1800系（2次車）8両が増備され、本線特急の8両編成で運転される列車が増加した。 前年の改正で登場した新一宮駅始発の快速急行を増発。新一宮駅9時発より30分ヘッド、計6本の運転となった。また、使用車両もそれまでの1800系2両から4両（1800系2連または3500系）に増強された。 3500系がさらに増備されたため、6000系列の豊橋駅までの定期運用が消滅した。また、6000系中期車ののうち、中間車のみ16両が捻出のうえ、前年に引き続いて瀬戸線に転属し、前年に転属していたうちの8本に組み込まれた。 各務原線朝ラッシュ時の列車を増発。10分間隔で運転。 三河線（山線）、豊田線（平日のみ）が昼間20分間隔から15分間隔に変更された。 伊奈駅留置線整備に伴い、早朝時間帯に同駅を始発する列車が増やされた。 3700系（2代目）、3730系が全廃されたため、従来それらの車両で運行されていた築港線には3300系（2代目）が投入された。 7300系が三河線から撤退したことに伴い新名古屋駅を発着する列車から旧性能車の運用が消滅した。
1996年6月3日改正 瀬戸線ダイヤ改正。6000系12両が転入してきたことにより同線では全列車3ドア車での運転となり、スピードアップが実施された。同時に従来瀬戸線を走っていた3780系が全廃となった。
1997年4月5日改正
パノラマSuper（1000系）の増備や新型車両投入（1500V線区へ3700系（3代目）、3100系、600V線区へモ780形を投入）に伴うダイヤ改正“4月5日からダイヤ改正”。 特急 豊橋駅を発着する特急がすべて一部指定席となり、同駅を発着する列車はすべて乗車券のみで利用できるようになった『名鉄時刻表 Vol.14』 p.3。 名古屋本線の特急をさらにスピードアップ。最速パターンで豊橋駅 - 新名古屋駅間47分、新名古屋駅 - 新岐阜駅間23分にまで短縮。 国府駅、国府宮駅への特急の特別停車が増加した。 キハ8500系の名鉄線内完結の運用が4年振りに復活した（「北アルプス号」の運用前に新岐阜駅発常滑行き、常滑駅発金山行きを各1本）。 この関係で、北アルプス号の発着が新名古屋駅に変更された。 一般列車 加納駅、上小田井駅、扶桑駅に特別停車する急行が増加した「輸送と運転 近年の動向」 (2006) p.34。 新一宮駅発の快速急行を増発。計8本に。 尾西線新一宮駅 - 津島駅間で普通列車を増発し一部時間帯で15分間隔での運転を実施。森上駅 - 新一宮駅間は終日15分間隔の運転となった。 なお、1994年11月改正で設定された新一宮駅経由で名古屋本線に直通する列車1往復のうち、森上駅着の1本が当改正で廃止され、森上駅発1本のみの設定となった『名鉄時刻表 Vol.14』 pp.84, 202。 3100系の投入により、3500系は6両編成の列車にも充当が可能となり、それまでは使用されることが少なかった豊川線や河和線に直通する急行にも常時使用されるようになった。また、1000系の最終増備車となった5次車が就役したのに伴い、7000系白帯車はさらに定期特急運用を縮小、ラッシュ時にごく一部が残されていた2編成併結の8両編成での定期運用は消滅し、犬山線 - 河和線系統への使用がほとんどなくなり、同車の特急運用は西尾線 - 津島・尾西線系統が主体となった。 本改正より土曜日も休日ダイヤとなった。従来の休日ダイヤから朝間帯に111本の増発を実施し、土曜出勤・登校にも配慮した。 同日、舞木定期検査場が完成した。
岐阜線 岐阜市内線から揖斐線（黒野駅まで）の直通運転を増発。モ780形投入によりスピードアップ。
1998年4月6日改正
前回の改正で登場した3700系、3100系、モ780形のさらなる増備に伴い実施“4月6日からダイヤ改正”。 特急 新木曽川駅、南加木屋駅、ヶ丘駅、南成岩駅に特別停車する特急を増加。 一般列車 前回改正に続き、扶桑駅に特別停車する急行を追加した。 三河線では全区間において平日に終日毎時4本の運転を実施『名鉄時刻表 Vol.15』 p.3。 尾西線新一宮駅 - 津島駅間で普通列車をさらに増発し、平日朝も15分間隔で運転するようになった。 常滑線では18時以降に太田川駅を発車する下りの急行を同駅から普通に種別変更し、急行通過駅の救済をすることで通勤・通学の需要に応えた。 広見線では土・休日の急行が廃止となり、急行は平日のみの運転となった。 各務原線では1993年8月12日改正で増発された夕方時間帯の新岐阜駅 - 三柿野駅間の普通列車のうち、休日ダイヤの設定がなくなり、平日のみの運転となった『名鉄時刻表 Vol.15』 pp.419-424, 434-439。