オゼッラ・FA1C (Osella FA1C) はオゼッラ・スクアドラ・コルセがのF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはジョルジオ・ヴァレンティーニ。FA1Cはからにかけて15戦に出走、1982年に3ポイントを獲得した。これはオゼッラにとって初のポイント獲得となった。FA1Cはまた、リカルド・パレッティが死亡事故を起こした車両でもある。
開発 FA1Cはジョルジオ・ヴァレンティーニが設計した。前作までのアルミ製セミモノコック構造に変えて、完全なアルミニウム製モノコックを採用しているHodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. 1994, S. 205.。車体は空気の吸引効果を高めるために大型化された。シャシーとエンジンに関しては前作と変わらず、コスワースDFVを搭載したHodges: A–Z of Grand Prix Cars. 2001, S. 206.。
レース戦績 1981年 FA1Cは9月にイタリアグランプリでデビューした。ジャン＝ピエール・ジャリエがドライブしたが、セカンドドライバーのベッペ・ガビアーニはFA1Bをそのままドライブした。ジャリエはFA1Cのデビュー戦を9位で完走した。しかしながら残る2戦はいずれもリタイアとなった。
1982年 、FA1Cは7月下旬のフランスグランプリまで使用された。ドライバーはジャリエ（31番車）と、イタリア人ルーキーのリカルド・パレッティ（32番車）であった。ジャリエは3度完走し、最高位はサンマリノでの4位であった。このサンマリノグランプリはFOCA系チームの大半がボイコットしたため、出走したのは14台であったDazu Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. 1997, S. 323 f.。パレッティは予選落ちが8回、通過したのは3回のみであった。最後のカナダグランプリで彼はディディエ・ピローニのフェラーリに追突、事故死した。 第9戦のオランダからチームは1台体制に縮小された。第12戦ドイツからは新型のFA1Dが投入された。
F1における全成績 (key) （太字はポールポジション） 年 チーム エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント 順位 オゼッラ・スクアドラ・コルセフォード-コスワース DFV V8 USW BRA ARG SMR BEL MON ESP FRA GBR GER AUT NED ITA CAN CPL 0 NC ジャン＝ピエール・ジャリエ 9 Ret Ret オゼッラ・スクアドラ・コルセ フォード-コスワース DFV V8 RSA BRA USW SMR BEL MON USE CAN NED GBR FRA GER AUT SUI ITA CPL 3 12位 ジャン＝ピエール・ジャリエ Ret 9 Ret 4 Ret DNQ Ret Ret 14 Ret Ret リカルド・パレッティ DNQ DNPQ DNQ Ret DNPQ DNPQ DNS Ret
参考文献 Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.（ドイツ語） David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.（ドイツ語） David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2.（英語） Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7.（フランス語）
参照
外部リンク Osella FA1C @ StatsF1 Racing Sports Cars - Photos of Osella FA1C