駅集中管理システム（えきしゅうちゅうかんりシステム）は、一部の鉄道事業者が導入している、無人駅または駅員が常時対応していない駅（特殊勤務駅）の無人時間帯で、自動券売機、自動改札機、自動精算機などを管理駅で遠隔管理・制御するシステムのことである。駅務自動化システム、無人駅システム、駅遠隔案内システムとも呼ばれる。
北総開発鉄道（現在の北総鉄道）が1979年の開業当初から短期間（正式廃止は都心直通を開始した1991年）、駅集中管理システムの原型のような方法を導入していた（同社記事の「合理化に関する取組みとその後の展開」の節を参照）。その後、2000年代初頭に名古屋鉄道（名鉄）が本格的なシステムを導入するまで、採用歴のある鉄道事業者は同社のほか数例であった。
本項では、名鉄のほか、同様のシステムを導入した他事業者の事例についても詳述する。
名古屋鉄道 交通輸送において自動車への依存度が高い名古屋圏の中で、自社の持つ広範な営業線区には閑散線区も多く、またこれらの多くは無人駅であるため、車掌の改札作業の負担やキセル乗車による減収などの問題を抱えていた。また人口減少などによる運賃収入の減少も見込まれ、一層の省力化も必要となるほか、昨今では人手不足の問題もあり、これらに対応すべく、駅集中管理システムの導入が図られることになった。
1990年代後期には自社線沿いに光ファイバーの敷設を完了し、本システムにおける素地となる高速通信網が完成したことによりストアードフェアシステム「SFパノラマカード」（トランパス）や遠隔によるカメラ監視システムも導入されることになり、利用客へのサービス向上など図られた。これらの導入により、列車内における（ミューチケットを除く）車内精算が2012年5月から廃止された。
名鉄ではまず、2000年（平成12年）5月に高架化された高横須賀駅に駅集中管理システムの試行導入を行い、翌2001年（平成13年）より各線へ本格導入を進めた。
最初の導入は三河線（山線）の三河知立駅 - 平戸橋駅間で、同区間はシステムを活用してワンマン運転に切り替えた。その後も小牧線、豊田線など路線単位での導入が進んだが、中には高架化や駅舎の改築などで先行導入された駅もあった。
周辺駅に先立ち駅集中管理システムが先行導入された駅 河和線 高横須賀駅 - 2000年5月導入。駅全体規模の遠隔操作システムの試験導入駅。 常滑線 新日鉄前駅 - 2002年3月導入。トランパス対応は2005年1月。 津島線 藤浪駅 - 2002年7月導入。当初の管理駅は津島駅。2005年7月のトランパス対応時に周辺駅へも駅集中管理システムが導入され、管理駅が須ヶ口駅に変更された。 常滑線 多屋駅 - 2003年10月導入。トランパス対応は2005年1月。 常滑線 榎戸駅 - 2004年5月導入。トランパス対応は2005年1月。 名古屋本線 黒田駅 - 2004年5月導入（トランパス同日対応）。 広見線 日本ライン今渡駅：2006年9月導入。
このシステムは機器の購入・設置と駅の部分改良が必要で、初期投資が高額になるだけでなく、導入後の維持費も今まで以上に高額になる。このため名鉄は、利用者が非常に少なく、かつ市街地に位置しない駅は廃止とする方針をとった。2005年1月29日に名古屋本線の東笠松駅と広見線の学校前駅、2006年12月16日に西尾線の鎌谷駅・三河荻原駅、河和線の椋岡駅・布土駅、尾西線の弥富口駅の計7駅が廃止された。
設備・詳細
このシステムは、無人駅および特殊勤務駅（一部時間帯だけ窓口が開いている駅）に自動券売機・自動改札機・自動精算機・ICカード積み増し機（ICカード積み増し機を置かない代わりに、自動精算機にICカード積み増し機能を備えている駅もある）が設置されている他に、モニタリングカメラやインターホンを備え付け、管理駅の駅員が磁気非対応券などの精算や問い合わせを受け付けることができる。手持ちの乗車券が裏が白い非磁気券の場合や、何らかの原因で乗車券の磁気が乱れるか抜けてしまった場合は、インターホンで管理駅の駅員を呼び、読み取りカメラが付いている載せ台に乗車券を置く（併せて出場時は乗車券を備え付けの乗車券ポストに入れる）と、遠隔操作で改札機が開放される。
過去の名鉄の無人駅では、終電時間になると駅の照明がタイマーで消灯するようになっていたため、事故や災害などで終電が遅れると、真っ暗なホームを歩かざるを得ない状況になっていた。このシステム導入に伴い照明も管理駅で操作できるようになったので、その問題は改善された。また、構内放送装置も備えており、大幅な遅延などが発生した場合に運行情報を案内する時などに使われる。システム導入に伴い、駅舎を改築した駅も多いが、そのほとんどは緑色の屋根に白と茶色の濃淡のタイルの壁面である。
また、車掌による車内検札や乗車券の発券作業や無人駅での改札作業が、各駅に設置されたこれらの機器に置き換えられたことで車掌の乗務が不要となり、ワンマン運転が可能となる（小牧線と三河線で実施）ほか、システム導入線区内の駅員配置駅を無人化、または特殊勤務駅にすることもできる。これまでは1駅に1人ずつ駅員を配置させていたところ、1人で複数の駅を管理する形に切り替えたことで人件費を削った。
導入する自動改札機にストアードフェアシステム「SFパノラマカード」（トランパス）対応の機能を併せ持たせることで、利用客は対応カードを持っていれば乗車券を購入する必要がなくなる。
現況 名鉄ではこのシステムを2007年度までに全線に導入する予定であったが、計画を変更し、蒲郡線の全駅（吉良吉田駅を除く）、広見線の4駅ならびに尾西線の弥富駅には導入しないことを正式に発表した。また、モンキーパークモノレール線では導入されることなく、2008年12月28日付けで路線自体が廃止された。
以下、『名鉄120年：近20年のあゆみ』をもとに2014年3月31日現在の状況を基本に掲載する。以降の変遷は個別注記を参照。
+名古屋鉄道の駅集中管理システム導入駅一覧（2026年4月11日現在） 管轄 被管理駅 路線 特殊勤務駅※1 無人駅（遠隔対応駅）国府集中監視卓（国府駅）名古屋本線伊奈駅※3、小田渕駅、御油駅、名電赤坂駅、名電長沢駅豊川線八幡駅、諏訪町駅、稲荷口駅、豊川稲荷駅※3 東岡崎集中監視卓（東岡崎駅）名古屋本線美合駅※3※7※8名電山中駅、藤川駅、男川駅、岡崎公園前駅、矢作橋駅※2、宇頭駅 西尾集中監視卓（西尾駅）西尾線北安城駅、南安城駅、碧海古井駅、堀内公園駅、桜井駅※2、南桜井駅、米津駅、桜町前駅、西尾口駅、福地駅、上横須賀駅知立集中監視卓（知立駅）名古屋本線牛田駅、一ツ木駅、富士松駅三河線碧南中央駅※3※8重原駅、刈谷市駅、小垣江駅、吉浜駅、三河高浜駅、高浜港駅、北新川駅、新川町駅、碧南駅豊田市集中監視卓（豊田市駅）三河線土橋駅※3※8三河知立駅、三河八橋駅、若林駅※2、竹村駅、上挙母駅、梅坪駅、越戸駅、平戸橋駅、猿投駅※3豊田線日進駅※3※8上豊田駅、浄水駅※3、三好ヶ丘駅※2、黒笹駅、米野木駅神宮前集中監視卓（神宮前駅）名古屋本線有松駅※3※8堀田駅※3※8栄生駅※3※8※11豊明駅、中京競馬場前駅※3、左京山駅、本星崎駅、本笠寺駅※3、桜駅、呼続駅、山王駅、東枇杷島駅※2、西枇杷島駅常滑線豊田本町駅、道徳駅、大江駅※3、大同町駅※2、柴田駅築港線東名古屋港駅※4太田川集中監視卓（太田川駅）常滑線朝倉駅※3※8名和駅、聚楽園駅、新日鉄前駅、尾張横須賀駅※3、寺本駅、古見駅河和線高横須賀駅、加木屋中ノ池駅※10、南加木屋駅※3、八幡新田駅、巽ヶ丘駅※3、白沢駅、坂部駅常滑集中監視卓（常滑駅）常滑線長浦駅、日長駅、新舞子駅※3、大野町駅、西ノ口駅、蒲池駅、榎戸駅、多屋駅空港線りんくう常滑駅知多半田集中監視卓（知多半田駅）河和線阿久比駅※3青山駅※3河和駅※3※8植大駅、半田口駅、住吉町駅※3、成岩駅、上ゲ駅、知多武豊駅※3、富貴駅※3、河和口駅知多新線知多奥田駅※3※7※8上野間駅、美浜緑苑駅、野間駅、内海駅※2※6須ヶ口集中監視卓（須ヶ口駅）名古屋本線新清洲駅※3※7二ツ杁駅、新川橋駅、丸ノ内駅、大里駅、奥田駅津島線七宝駅、木田駅※3、青塚駅、勝幡駅、藤浪駅※5尾西線日比野駅、佐屋駅※3、五ノ三駅一宮集中監視卓（名鉄一宮駅）名古屋本線新木曽川駅※3※7島氏永駅、妙興寺駅、今伊勢駅、石刀駅、黒田駅、木曽川堤駅尾西線 西一宮駅、開明駅、奥町駅、玉ノ井駅、観音寺駅、苅安賀駅、二子駅、萩原駅、玉野駅、山崎駅、森上駅※3、上丸渕駅、丸渕駅、渕高駅、六輪駅、町方駅岐阜集中監視卓（名鉄岐阜駅）名古屋本線岐南駅、茶所駅、加納駅竹鼻線西笠松駅、柳津駅、南宿駅、須賀駅、不破一色駅、竹鼻駅、羽島市役所前駅※3、江吉良駅羽島線新羽島駅各務原線田神駅、細畑駅、切通駅、手力駅、高田橋駅、新加納駅、新那加駅※3、市民公園前駅、各務原市役所前駅、六軒駅、三柿野駅※3、二十軒駅、名電各務原駅、苧ヶ瀬駅、羽場駅、鵜沼宿駅犬山集中監視卓（犬山駅）犬山線徳重・名古屋芸大駅※7布袋駅※3※7※8柏森駅※3※8新鵜沼駅※3※8下小田井駅、中小田井駅、大山寺駅、石仏駅、扶桑駅※3、木津用水駅、犬山口駅、犬山遊園駅※2※6広見線新可児駅※3※8※9富岡前駅、善師野駅、西可児駅※3、可児川駅、日本ライン今渡駅 小牧集中監視卓（小牧駅）小牧線味鋺駅、味美駅、春日井駅、牛山駅、間内駅、小牧口駅、小牧原駅、味岡駅、田県神社前駅※2、楽田駅、羽黒駅 大曽根集中監視卓（大曽根駅）瀬戸線小幡駅※3※8尾張旭駅※3※8新瀬戸駅※3※8尾張瀬戸駅※3※8清水駅、尼ヶ坂駅、森下駅、矢田駅、守山自衛隊前駅、瓢箪山駅、喜多山駅※3、大森・金城学院前駅※3、印場駅、旭前駅、水野駅、瀬戸市役所前駅 ※1：一部時間帯のみ駅員が配置される駅 ※2：東枇杷島駅は2016年7月15日、若林駅は2021年1月31日、田県神社前駅は同年7月31日、三好ヶ丘駅・大同町駅は2022年2月28日、矢作橋駅・内海駅は2023年3月24日、桜井駅・犬山遊園駅は2024年9月27日までそれぞれ特殊勤務駅だった。 ※3：碧南中央駅・土橋駅・新瀬戸駅・布袋駅・柏森駅は2023年3月24日、猿投駅・浄水駅・日進駅・巽ヶ丘駅・住吉町駅は同年6月30日、知多武豊駅・富貴駅・河和駅・西可児駅・新可児駅は同年9月29日、新清洲駅・新舞子駅・南加木屋駅・木田駅・羽島市役所前駅は同年12月22日、豊川稲荷駅・尾張横須賀駅・森上駅・三柿野駅は2024年4月12日、美合駅・有松駅・佐屋駅・新那加駅は同年6月28日、大森・金城学院前駅・尾張旭駅・阿久比駅・青山駅・知多奥田駅は同年9月27日、栄生駅・本笠寺駅・小幡駅・朝倉駅・大江駅は同年12月20日、新木曽川駅・扶桑駅は2025年4月11日、喜多山駅は同年7月25日、堀田駅・新鵜沼駅は同年12月26日、伊奈駅・中京競馬場前駅・尾張瀬戸駅は2026年4月10日までそれぞれ終日駅員配置駅だった。 ※4：東名古屋港駅の改札処理を行う大江駅中間改札口に導入 ※5：先行導入時の管轄駅は津島駅 ※6：2020年5月25日から暫定的に終日無人駅となっていた。 ※7：徳重・名古屋芸大駅は2022年3月1日、布袋駅は2023年3月25日、新清洲駅は同年12月23日、美合駅は2024年6月29日、知多奥田駅は同年9月28日、新木曽川駅は2025年4月12日から土休日のみ終日無人化された。 ※8：係員の休憩時間として12:00 - 13:00の間は窓口が閉鎖される。 ※9：中間改札口は終日駅員が配置される。 ※10：2024年3月16日開業。 ※11：名鉄病院改札口は終日無人。
非導入路線・駅 名古屋本線：豊橋駅（JR東海管轄のため） 蒲郡線（対応策として、吉良吉田駅に中間改札を設置） 広見線：明智駅 - 御嵩駅（対応策として、新可児駅に中間改札を設置） 尾西線：弥富駅（JR東海管轄のため） 豊田線：赤池駅（名古屋市交通局管轄のため）
有人駅への設置 有人駅でも改札口を増設する際にこのシステムを導入する例が時々見受けられる。2025年現在の導入駅と改札口は以下のとおり。 名鉄岐阜駅（東改札口） 笠松駅（一宮方面改札口） 名鉄一宮駅（南改札口・4階駐車場改札口） 国府宮駅（橋上改札口） 栄生駅（名鉄病院改札口） 名鉄名古屋駅（東改札口・南改札口・西改札口・新南改札口） 金山駅（東改札口） 鳴海駅（東改札口） 知立駅（南改札口）※駅高架化工事に伴う臨時改札口 東岡崎駅（東改札口） 徳重・名古屋芸大駅（西改札口） 岩倉駅（エレベーター専用改札口） 犬山駅（北改札口） 新鵜沼駅（東改札口） 太田川駅（北改札口） 西尾駅（エレベーター専用改札口） 三郷駅（南改札口・東改札口） 甚目寺駅（北改札口）
東海旅客鉄道（JR東海） 東海旅客鉄道（JR東海）では従来、同社が簡易委託開始を含め無人化をする際には券売機も撤去し、運賃は着駅または車内で精算する方式をとっていたが、2013年10月1日に「集中旅客サービスシステム」の名称で駅集中管理システムに類する仕組みが武豊線に導入された。以降、鳥羽駅を除き有人きっぷうりば閉鎖・無人化にあたっては原則として本サービスを稼働させた上で、ワンマン列車乗車時でも全ての扉から乗降を可能としている。導入時期は以下のとおり。なお、2023年1月18日プレス発表分より、サービス名が「お客様サポートサービス」に変更されている。
2017年10月1日から：東海道本線豊橋駅 - 岡崎駅間 2020年12月1日から：東海道本線岡崎駅 - 大府駅間 2021年2月1日から：関西本線名古屋駅 - 桑名駅間 2022年3月12日から：中央本線大曽根駅（南口）および鶴舞駅（名大病院口）、2023年3月から飯田線牛久保駅および武豊線半田駅 2024年2月1日から：東海道本線名古屋駅 - 米原駅間、同年3月1日から中央本線勝川駅 2025年6月1日から：東海道本線沼津駅 - 興津駅間 2026年3月8日から：武豊線尾張森岡駅および石浜駅、関西本線桑名駅 - 亀山駅間
なお、導入済み区間内でも一部対象から外れている点が特徴である（後述）。
設備・詳細 自動券売機、自動精算機一部駅のみ、チャージ機を列車を運行する全ての時間帯で稼働させ、係員が終日または早朝夜間に不在となる場合であっても、出札と精算が終日可能となる。改札外、券売機付近と改札内にインターホンないし「ご案内タッチパネル」が設置されており、案内センターのオペレーターがきっぷの精算や質問対応を行う。このオペレーターは各駅のカメラ監視も担い、必要に応じて案内放送を行う他、場合によっては近隣駅から現地へ係員を派遣させる。
現況 +JR東海の「お客様サポートサービス」導入駅一覧（2026年3月8日現在） 管理駅 被管理駅 路線 日中に有人きっぷうりばを営業する駅 無人駅沼津駅東海道本線片浜駅※1※5、原駅※1※5富士駅東海道本線東田子の浦駅※5、吉原駅※1※5清水駅 東海道本線富士川駅※5、新蒲原駅※5、蒲原駅※5、由比駅※5豊川駅東海道本線西小坂井駅、愛知御津駅飯田線牛久保駅※6 蒲郡駅東海道本線三河大塚駅、三河三谷駅、三河塩津駅 岡崎駅東海道本線三ケ根駅、幸田駅※1、相見駅、西岡崎駅 安城駅東海道本線三河安城駅※2 刈谷駅東海道本線東刈谷駅※1野田新町駅、逢妻駅 大府駅武豊線半田駅※1尾張森岡駅※6、緒川駅、石浜駅※6、東浦駅、亀崎駅、乙川駅、東成岩駅、武豊駅 金山駅中央本線大曽根駅※1※3、鶴舞駅※1※4 春日井駅中央本線勝川駅※1※5 名古屋駅東海道本線枇杷島駅※1※5 桑名駅関西本線蟹江駅※1、弥富駅八田駅※1、春田駅※1、永和駅、朝日駅※6、富田駅※6亀山駅関西本線南四日市駅※6、河原田駅※6、加佐登駅※6、井田川駅※6 尾張一宮駅東海道本線清洲駅※5、稲沢駅※1※5、木曽川駅※5 岐阜駅東海道本線西岐阜駅※1※5、穂積駅※1※5 大垣駅東海道本線垂井駅※1※5、関ケ原駅※1※5、近江長岡駅※5 ※1：サポートつき指定席券売機設置駅 ※2：在来線改札口のみ ※3：南口のみ ※4：名大病院口のみ ※5：ご案内パネル設置駅 ※6：自動改札機未設置
非導入路線・駅 関西本線（長島駅、富田浜駅、河曲駅） 東海道本線（柏原駅、醒ケ井駅）
これらは当初から無人駅で、駅舎を備えないまたは既に簡易委託されている。なお、長島駅、富田浜駅、河曲駅には乗車駅証明書発行機が設置されている。
有人駅への設置 2025年時点の導入駅と改札口は以下のとおり。 大曽根駅（南口） 鶴舞駅（名大病院口）
東日本旅客鉄道（JR東日本） 東日本旅客鉄道（JR東日本）では「駅遠隔操作システム」の呼称で、2014年2月2日に八王子支社（当時）管内の横浜線相原駅・八王子みなみ野駅・片倉駅（以上八王子駅が管理）を皮切りに、以下の駅で導入された。早朝時間帯を中心に導入し、従来一部時間帯に改札を閉鎖していた駅でも終日運用を行うことで「利用状況に合わせた効率的な駅運営」を目指すとしている。また、2015年3月8日に横浜支社（当時）管内の伊東線4駅でも、終日無人駅化に合わせ、「駅遠隔操作システム」を導入している。なお、2020年3月14日の常磐線全線運転再開の際には、終日無人駅化に合わせ、「Smart Station for EXPRESS」を導入している。さらに、2021年5月1日より、呼称が「お客さまサポートコールシステム」へと変更されている。
+JR東日本の「お客さまサポートコールシステム」導入駅一覧事業本部路線名導入駅備考仙台事業本部東北本線仙台駅（在来線地下東口、在来線地下南口）、国府多賀城駅、塩釜駅、松島駅仙台駅（在来線地下東口、在来線地下南口）は終日無人仙石線あおば通駅（市営地下鉄のりかえ口）、福田町駅、陸前高砂駅、中野栄駅、下馬駅あおば通駅（市営地下鉄のりかえ口）は終日無人浜通り事業本部常磐線植田駅、泉駅、広野駅、富岡駅、大野駅、双葉駅、浪江駅、原ノ町駅、相馬駅広野駅、富岡駅、大野駅、双葉駅、浪江駅は終日無人、「Smart Station for EXPRESS」を導入水戸事業本部常磐線岩間駅、友部駅、赤塚駅、東海駅、大甕駅、常陸多賀駅、小木津駅、十王駅、高萩駅、磯原駅、大津港駅 水戸線結城駅、川島駅、下館駅、笠間駅 土浦事業本部常磐線藤代駅、龍ケ崎市駅、ひたち野うしく駅、神立駅、高浜駅、石岡駅、羽鳥駅 栃木事業本部東北本線古河駅、野木駅、間々田駅、小金井駅、自治医大駅、石橋駅、雀宮駅、宝積寺駅、氏家駅、矢板駅、西那須野駅 両毛線栃木駅、佐野駅、足利駅（北口） 群馬事業本部高崎線新町駅 上越線井野駅（西口） 両毛線伊勢崎駅、駒形駅、前橋大島駅 大宮事業本部東北本線土呂駅、東大宮駅、蓮田駅、白岡駅、新白岡駅、久喜駅、東鷲宮駅、栗橋駅 戸田駅、北戸田駅、中浦和駅、南与野駅、与野本町駅、北与野駅 川越線日進駅、西大宮駅、指扇駅、南古谷駅、西川越駅、的場駅、笠幡駅、武蔵高萩駅 武蔵野事業本部南武線矢野口駅、南多摩駅、西府駅 武蔵野線北府中駅、新小平駅、新秋津駅、東所沢駅、新座駅、西浦和駅、東浦和駅、吉川駅、新三郷駅、三郷駅 熊谷事業本部高崎線宮原駅、北上尾駅、桶川駅、北本駅、鴻巣駅、北鴻巣駅、吹上駅、行田駅、籠原駅、深谷駅、岡部駅、本庄駅、神保原駅 千葉事業本部総武本線千葉駅（西口） 成田線（我孫子支線）湖北駅、新木駅、布佐駅、木下駅、小林駅、安食駅、下総松崎駅新木駅、布佐駅、木下駅、小林駅、安食駅、下総松崎駅は、駅員配置はあるが終日オペレーター対応房総事業本部内房線浜野駅、八幡宿駅、長浦駅 京葉総武事業本部武蔵野線東松戸駅、市川大野駅、船橋法典駅 総武本線下総中山駅、東船橋駅、幕張本郷駅、新検見川駅、西千葉駅 京葉線越中島駅、舞浜駅（北口）、市川塩浜駅、二俣新町駅、南船橋駅、幕張豊砂駅、検見川浜駅、稲毛海岸駅、千葉みなと駅舞浜駅（北口）は終日無人松戸事業本部武蔵野線南流山駅 常磐線北松戸駅、馬橋駅、北小金駅、南柏駅、北柏駅、天王台駅、取手駅（東口改札）取手駅（東口改札）は終日無人東京事業本部東海道本線東京駅（丸の内地下南口、京葉地下八重洲口）、有楽町駅（銀座口）東京駅（丸の内地下南口、京葉地下八重洲口）は終日無人総武本線馬喰町駅（東口）、亀戸駅（東口）馬喰町駅（東口）、亀戸駅（東口）は終日無人両国駅（東口）、浅草橋駅（西口）両国駅（東口）は終日無人品川事業本部東海道本線高輪ゲートウェイ駅（南改札）、大森駅（北口改札）高輪ゲートウェイ駅（南改札）は終日無人新宿事業本部山手線新宿駅（ミライナタワー改札）、高田馬場駅（戸山口）新宿駅（ミライナタワー改札）は終日無人中央本線水道橋駅（西口）、信濃町駅、千駄ケ谷駅、代々木駅（北口、東口）、大久保駅（南口）、東中野駅（東口）、高円寺駅、阿佐ケ谷駅（阿佐ケ谷駅改札口）、荻窪駅（西改札）、西荻窪駅代々木駅（東口）、大久保駅（南口）、東中野駅（東口）、荻窪駅（西改札）は終日無人上野事業本部東北本線御徒町駅（南口）、上野駅（不忍改札、公園改札）、鶯谷駅（北口）、日暮里駅（南改札）、田端駅（南口）鶯谷駅（北口）、日暮里駅（南改札）、田端駅（南口）は終日無人尾久駅 常磐線三河島駅、南千住駅、北千住駅（南改札口）北千住駅（南改札口）は終日無人渋谷事業本部山手線目黒駅（東急連絡改札口）、原宿駅（竹下口） 池袋事業本部山手線目白駅、池袋駅（メトロポリタン改札）、駒込駅（東口）池袋駅（メトロポリタン改札）、駒込駅（東口）は終日無人赤羽線十条駅（南改札）十条駅（南改札）は終日無人東北本線上中里駅、王子駅（南口）、東十条駅（南口）王子駅（南口）、東十条駅（南口）は終日無人北赤羽駅（浮間口）北赤羽駅（浮間口）は終日無人八王子事業本部横浜線相原駅、八王子みなみ野駅、片倉駅 中央本線日野駅、西八王子駅 青梅線東中神駅、中神駅、昭島駅、牛浜駅、福生駅、羽村駅、小作駅、河辺駅、東青梅駅、奥多摩駅 五日市線秋川駅、武蔵五日市駅 八高線東飯能駅 立川事業本部南武線谷保駅、矢川駅、西国立駅 中央本線東小金井駅（中央改札）、国立駅（中央改札）、立川駅（北改札） 青梅線西立川駅 横浜事業本部東海道本線戸塚駅（橋上改札）戸塚駅（橋上改札）は終日無人横浜線大口駅（東口）、新横浜駅（篠原口）、小机駅、鴨居駅、中山駅（地下鉄連絡改札）、十日市場駅、成瀬駅、町田駅（ターミナル改札口）、古淵駅、淵野辺駅、矢部駅大口駅（東口）、新横浜駅（篠原口）、中山駅（地下鉄連絡改札）、町田駅（ターミナル改札口）は終日無人根岸線桜木町駅（北改札、新南口）、関内駅（南口）、石川町駅（中華街口〈北口〉）、新杉田駅、洋光台駅、港南台駅桜木町駅（北改札、新南口）は終日無人横須賀線鎌倉駅（西口）、逗子駅（西口改札）、東逗子駅、田浦駅、衣笠駅、久里浜駅逗子駅（西口改札）は終日無人相模線相武台下駅、下溝駅、原当麻駅、番田駅、上溝駅、南橋本駅相武台下駅、下溝駅、番田駅は終日無人川崎事業本部東海道本線鶴見駅（東口） 南武線矢向駅、平間駅、向河原駅、武蔵小杉駅（綱島街道改札）、津田山駅、久地駅、宿河原駅、中野島駅（下り線側改札）、稲田堤駅 湘南伊豆事業本部東海道本線辻堂駅（西改札）、平塚駅（西改札口）、大磯駅、二宮駅、鴨宮駅平塚駅（西改札口）は終日無人相模線北茅ケ崎駅、香川駅、寒川駅、宮山駅、倉見駅、門沢橋駅、社家駅宮山駅、倉見駅、門沢橋駅、社家駅は終日無人伊東線来宮駅、伊豆多賀駅、網代駅、宇佐美駅（下り線側改札）来宮駅、伊豆多賀駅、網代駅、宇佐美駅（下り線側改札）は終日無人松本事業本部中央本線下諏訪駅
九州旅客鉄道（JR九州） 九州旅客鉄道（JR九州）では「ANSWERシステム (ANytime Support With Expert Response)」の呼称で2015年3月14日に香椎線全線（香椎駅・長者原駅を除く14駅）に導入された。同システムを導入した駅をJR九州では「スマートサポートステーション (Smart Support Station)」と呼称している。
スマートサポートステーションの対象駅は順次拡大され、2017年3月4日には若松線全線・福北ゆたか線折尾駅 - 直方駅間（折尾駅・直方駅を除く11駅）が、2020年5月30日には指宿枕崎線鹿児島地区（鹿児島中央駅を除く11駅）が、また段階を追って日豊本線大分駅 - 幸崎駅間・豊肥本線大分地区（大分駅を除く10駅）にも導入された。
設備・詳細 区間内の各駅には防犯カメラ・インターホン等が設置され、「サポートセンター」のオペレーターが安全監視を行い、インターホンにより旅客案内をする。加えて、機器の故障時や乗降時の介助等必要に応じてサポートスタッフを派遣する。サポートスタッフは毎日各駅の巡回・清掃にあたり、駅の環境美化に努める。
インターホン機能の付いた自動券売機、自動精算機が配備されており、読み取りカメラが付いている券面確認台に乗越しの乗車券を置くことで、遠隔操作による精算が可能となる。自動改札機は駅により形状が異なるが、フル規格の改札機設置駅ではシステム導入と同時に磁気券の挿入口が閉鎖される。
現況 以下の駅で導入。導入された駅は「スマートサポートステーション」の呼称が与えられている。 +JR九州の「スマートサポートステーション」導入駅一覧（2023年7月1日現在） 管理サポートセンター 被管理駅 路線 特殊勤務駅※1 無人駅 香椎サポートセンター香椎線西戸崎駅、海ノ中道駅、雁ノ巣駅、奈多駅、和白駅、香椎神宮駅、舞松原駅、土井駅、伊賀駅、酒殿駅、須恵駅、須恵中央駅、新原駅、宇美駅中間サポートセンター若松線若松駅藤ノ木駅、奥洞海駅、二島駅、本城駅福北ゆたか線中間駅東水巻駅、筑前垣生駅、鞍手駅、筑前植木駅、新入駅大分サポートセンター日豊本線鶴崎駅牧駅、高城駅、大在駅、坂ノ市駅、幸崎駅豊肥本線滝尾駅、大分大学前駅、敷戸駅、中判田駅 谷山サポートセンター指宿枕崎線谷山駅、慈眼寺駅谷山駅および慈眼寺駅は2020年2月15日 - 5月29日までは試行導入。、坂之上駅郡元駅、南鹿児島駅、宇宿駅、五位野駅、平川駅、瀬々串駅、中名駅、喜入駅 ※1：一部時間帯のみ駅員が配置される駅
西日本鉄道 西日本鉄道では「駅集中管理方式」の呼称で2020年10月1日より天神大牟田線三潴駅 - 西鉄銀水駅間（西鉄柳川駅を除く15駅）と甘木線（北野駅・甘木駅を除く9駅）に試験導入された。その後、本格運用開始後は以下の駅で導入が進んだ - 西日本鉄道 2022年02月17日（2022年8月28日閲覧）。 +西日本鉄道の「駅集中管理方式」導入駅一覧路線名導入年月日導入駅備考天神大牟田線2021年4月1日三潴駅、犬塚駅、大溝駅、八丁牟田駅、蒲池駅、矢加部駅、徳益駅、塩塚駅、西鉄中島駅、江の浦駅、開駅、西鉄渡瀬駅、倉永駅、東甘木駅、西鉄銀水駅2020年10月1日 - 2021年3月31日まで試行導入2022年4月1日桜台駅、津古駅、三沢駅、大保駅、端間駅、味坂駅、櫛原駅、聖マリア病院前駅、津福駅、安武駅津古駅、三沢駅、聖マリア病院前駅は一定時間駅員を固定配置2025年4月1日都府楼前駅、紫駅2024年10月1日 - 2025年3月31日まで試行導入大宰府線西鉄五条駅甘木線2021年4月1日五郎丸駅、学校前駅、古賀茶屋駅、大城駅、金島駅、大堰駅、本郷駅、上浦駅、馬田駅2020年10月1日 - 2021年3月31日まで試行導入貝塚線2025年4月1日名島駅、唐の原駅、和白駅、三苫駅、西鉄新宮駅2024年10月1日 - 2025年3月31日まで試行導入
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）では「遠隔案内システム」の呼称で導入を開始。2023年8月27日から御堂筋線・千日前線・堺筋線の一部改札口を皮切りに、以下の駅・改札口で導入された。2025年2月14日より第二期として四つ橋線・中央線を中心に導入駅を拡大予定。 迅速な応対・案内と応対品質の均質化を見込む。