北陸自動車道（ほくりくじどうしゃどう、）は、新潟県新潟市江南区の新潟中央ジャンクション (JCT) から滋賀県米原市の米原JCTに至る高速道路（高速自動車国道）。略称は北陸道（ほくりくどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E8」が割り振られている。
概要 thumb|航空機から撮影した北陸自動車道中央の橋梁は井田川を渡る井田川橋（富山県富山市 富山西IC - 富山IC間）。 新潟県から富山県・石川県・福井県（嶺北）・滋賀県（湖北）に至る高速道路で、北陸地方の主要都市をほぼ網羅しており、東北自動車道、中国自動車道に次いで、国内の高速道路では3番目に長い路線でもある。全線に渡って国道8号とほぼ並行しており、高速道路ナンバリングが導入された際にも「E8」が継承された。
全線を日本道路公団が建設・管理・運営していたが、2005年（平成17年）10月1日の道路関係四公団民営化後は朝日インターチェンジ（IC）を境に東側の新潟中央JCT - 朝日ICを東日本高速道路（NEXCO東日本）が、西側の朝日IC（朝日ICを含む） - 米原JCTを中日本高速道路（NEXCO中日本）が管理している。
西側のNEXCO中日本管内・朝日IC - 米原JCT間には道路カラーが設定されており、その道路カラーは金沢の街並みをイメージするベンガラ（）。
thumb|上下線が左右反対となる今庄IC - 敦賀IC間 敦賀IC - 敦賀トンネル付近は、土地利用の関係で、上下線全く別のルートを通っている。この区間は一部で当時の国鉄の北陸本線の廃線跡を使用しており、杉津PAの上り方面施設は杉津駅の廃駅跡に建てられたものである。
また木之本IC - 武生ICと、朝日IC - 上越ICは、トンネルが連続する区間である。特に前者の区間は、冬季に吹雪による視界不良や降雪によるスリップなどの交通障害が多発している。そのため標識で「山岳ハイウェイ」「これより山岳地カーブ多し」（「これより山岳地カーブ多しは」は今庄インターチェンジ付近にある）との告知がされ、チェーン脱着場も多数設けてある。とりわけ、敦賀IC - 敦賀トンネルは前述の理由で一度スリップなどで交通事故が発生すると、他路線では一般的な「反対車線に機材を投入する」という方法が使えない上下線が離れ、かつ左右も逆転しているため。。そのため、特に冬季には木之本IC以北では、すべり止めの着用規制がかかることが多い。
路線名・道路名 国土開発幹線自動車道建設法では、国土開発幹線自動車道の路線名としての北陸自動車道は以下のとおりとされている。 起点主たる経過地終点新潟市上越市 富山市 金沢市 福井市 敦賀市滋賀県坂田郡米原町現在は米原市。 また、高速自動車国道の路線を指定する政令では、高速自動車国道の路線としての北陸自動車道は以下のとおりとされている。 起点 重要な経過地 終点 新潟市燕市 三条市 見附市 長岡市 柏崎市 上越市 糸魚川市 黒部市 魚津市 滑川市 富山市 射水市 高岡市 砺波市 小矢部市 南砺市 金沢市 白山市 能美市 小松市 加賀市 あわら市 坂井市 福井市 鯖江市 越前市 敦賀市 長浜市 米原市 政令上の北陸自動車道には、新潟中央JCT - 米原JCTのほか、長岡JCT - 長岡ICと新潟空港IC - 新潟中央JCTも含まれており、開通当初はこれらの区間も道路案内上では北陸自動車道の名称が使用されたが、後述の通り、長岡JCT - 長岡ICは関越自動車道に、新潟空港IC - 新潟中央JCTは日本海東北自動車道に、それぞれ変更されている。
インターチェンジなど 国土開発幹線自動車道の路線名、高速自動車国道の路線としての起終点は新潟中央JCTから米原JCTの順であるが、このセクションではIC番号、キロポストに従い、米原JCTから新潟中央JCTの順で記述する。 IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。 スマートインターチェンジ (SIC) 等のETC専用ICは背景色■で示す。 路線名の特記がないものは市道。 バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。一部のバス停はインターチェンジ施設外に設置されている。 英略字は以下の項目を示す。 IC：インターチェンジ、SIC：スマートインターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ、TN：トンネル、CB：チェーンベース（チェーン着脱場）
IC番号施設名接続路線名起点から（km）BS備考所在地27-1米原JCT 名神高速道路 (名古屋・京都方面)0.0-キロポストは0.2KPから米原市-米原TB-0.4-2007年5月31日廃止1米原IC / 北陸米原BS国道21号0.6◆-神田PA/SIC-4.6◆SICは事業中長浜市2長浜IC県道37号中山東上坂線9.6◆-浅井虎姫BS-12.6◆2-1小谷城SIC湖北BS県道263号丁野虎姫長浜線（上り線）県道265号郷野湖北線（下り線）16.4◆-北陸高月BS-19.6◆3木之本IC国道8号国道365号琵琶湖西縦貫道路23.4◆-賤ヶ岳SA-25.6-余呉BS/CB-28.128.7◆下り線上り線-余呉北BS/CB-31.431.6◆下り線上り線-刀根PA-38.5◆敦賀市3-1敦賀JCT 舞鶴若狭自動車道 (小浜・舞鶴方面)45.4-4敦賀IC国道8号（敦賀バイパス）46.6○-田尻BS/CB-51.8◆上り線のみ-葉原BS/CB-53.1◆下り線のみ-杉津PA-57.057.9◆上り線下り線5今庄IC国道305号国道365号68.2◆南条郡南越前町5-1南条SA/SIC県道203号池田南条線（町道経由）71.472.1◆下り線上り線（道の駅連絡歩道）6武生IC県道40号武生インター線80.6◆2023年12月1日より、近隣の越前たけふ駅のバス停が使用されている。越前市7鯖江IC県道39号鯖江インター線県道105号鯖江今立線86.2○鯖江市-北鯖江PA-88.6-福井南SIC-計画中福井市8福井IC国道158号97.2◆9福井北JCT 中部縦貫自動車道 (永平寺・勝山・大野方面)103.6-福井北IC国道416号（吉野堺バイパス）○10丸岡IC県道38号丸岡インター線福井港丸岡インター連絡道路（調査区間）110.4○坂井市-女形谷PA-113.4-金津BS-117.2◆あわら市11金津IC県道37号金津インター線県道124号牛ノ谷停車場線120.912加賀IC県道61号加賀インター線福井加賀道路（候補路線）128.2◆加賀市-尼御前SA-136.6136.9◆上り線下り線13片山津IC県道20号小松加賀線140.713-1安宅PA/SIC県道20号小松加賀線144.7SICは福井IC方面のみ小松市14小松IC県道25号金沢美川小松線149.3○-根上BS-153.6</span>◆1985年10月12日休止能美市14-1能美根上SIC市道木曽街道線155.4-美川BS-159.1◆1985年10月12日休止白山市15美川IC県道25号金沢美川小松線県道58号鶴来美川インター線160.315-1徳光PA/SIC県道25号金沢美川小松線（市道経由）164.6○ハイウェイオアシス15-2白山IC松任BS県道8号松任宇ノ気線（金沢外環状道路（海側幹線））169.9○16金沢西IC国道8号（金沢バイパス）県道197号寺中西金沢線172.5金沢市17金沢東IC国道8号（金沢バイパス）180.117-1金沢森本IC国道159号 (山側幹線、七尾方面)国道304号国道359号183.4◆-不動寺PA-184.718小矢部IC県道42号小矢部福光線197.7かつてはBS施設が存在したが1990年代半ばに施設改修により消滅した。小矢部市-小矢部川SA-199.819小矢部砺波JCT 能越自動車道 (高岡・七尾方面) 東海北陸自動車道 (高山・岐阜方面)203.1-砺波市20砺波IC国道359号207.1◆20-1高岡砺波SIC高岡市道高岡砺波インター線212.9○-庄川橋BS-214.3◆-高岡PA-216.1高岡市-大門BS-217.3◆射水市21小杉IC国道472号221.5◆-呉羽PA-224.5-池多BS-226.0◆富山市21-1富山西IC県道41号新湊平岡線226.6-婦中BS-230.2230.3◆22富山IC国道41号234.1◆22-1流杉PA/SIC県道56号富山環状線（市道経由）240.723立山IC県道3号富山立山魚津線246.4立山町23-1上市SIC県道148号上市水橋線250.6○上市町24滑川IC県道51号蓑輪滑川インター線254.5○滑川市-有磯海SA-258.2261.6上り線下り線魚津市25魚津IC県道52号島尻魚津インター線263.8○26黒部IC県道53号若栗生地線273.4○黒部市26-1入善PA/SIC県道63号入善宇奈月線277.9◆下新川郡入善町27朝日IC国道8号282.1◆朝日町-越中境PA-288.428親不知IC国道8号299.3糸魚川市29糸魚川IC国道148号松本糸魚川連絡道路（計画路線）311.9-蓮台寺PA-313.5-早川BS-318.0○30能生IC県道88号能生インター線県道246号西飛山能生線326.5○31名立谷浜IC/SA県道87号名立谷浜インター線341.6○上越市31-1上越JCT 上信越自動車道 (長野方面)351.4--木田BS-353.4○32上越IC国道18号（上新バイパス）355.8○-頸城BS-360.7○32-1大潟PA/SIC県道77号上越頸城大潟線（市道経由）365.3-潟町BS-367.9○33柿崎IC国道8号373.8○34米山IC/SA国道8号385.2◆SAは下り線柏崎市-米山SA-387.2上り線-上方BS-393.5○35柏崎IC国道252号397.1○-曽地BS/SIC-402.8○SICは計画中新潟県、国にIC整備要望へ 原発事故時の避難渋滞緩和で-刈羽PA-405.8刈羽郡刈羽村36西山IC県道23号柏崎高浜堀之内線県道393号礼拝長岡線407.8○柏崎市-大積PA/長岡西大積SIC-414.9○SICは2026年度供用開始予定長岡市37長岡JCT 関越自動車道 (高崎・東京方面)421.6--長岡北BS-423.9○37-1長岡北SIC市道上川西144号線425.338中之島見附IC国道8号（見附バイパス）432.1◆BSは1992年6月30日廃止38-1栄PA/SIC市道岡野新田1号線（都市計画道路 半ノ木一ツ屋敷線）441.5○三条市39三条燕IC国道289号447.4○燕市40巻潟東IC国道460号県道9号長岡栃尾巻線457.7○西蒲区40-1黒埼PA/SIC県道44号新潟燕線（市道経由）県道46号新潟中央環状線（新潟中央環状道路）466.6467.5KPは上段 上り線、下段 下り線西区-鳥原BS-471.0○-新潟TB-472.2-1989年3月23日廃止41新潟西IC国道116号（新潟西バイパス）473.042新潟中央JCT 磐越自動車道 (会津若松方面)476.5-江南区 日本海東北自動車道 (村上方面)
歴史 開通当初は長岡ジャンクション（JCT）より米原方面は西山インターチェンジ（IC）からの番号（1 - 33）が振られる一方、当時の長岡JCT - 新潟黒埼ICは関越自動車道練馬ICからの連番（22 - 26）が振られていた。このときのキロポストは長岡JCTを起点にして朝日IC方面に向かうキロポストと朝日IC付近を起点として米原方面に向かうキロポストの2種類があり、同一路線上に同じ値のキロポストが存在する暫定的なものであった。全通に合わせて整理統合することとなり、北陸道と並行するJR西日本北陸本線敦賀以東は北陸新幹線開業に伴い第三セクター鉄道へ移管され、敦賀 - 大聖寺間はハピラインふくい線、大聖寺 - 倶利伽羅間はIRいしかわ鉄道線、倶利伽羅 - 市振間はあいの風とやま鉄道線、市振 - 直江津間はえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインとなっている。に合わせて、米原方面行を「上り線」、新潟方面行を「下り線」とし、キロポストも米原JCT起点・新潟黒埼IC終点のものに変更された。IC番号も米原ICから新潟方面に向かって各ICに加え小矢部（現・小矢部砺波）JCTなどの建設予定JCTやICをも含めた連続番号に変更した。これらキロポストやIC番号の変更に伴い、案内標識などの交換が1987年5 - 7月と、1988年7月中までの2回に分けて行われた。
なお、長岡JCTの構造は北陸自動車道 新潟方面から関越自動車道 東京方面が本線であり、北陸自動車道富山方面はこれに分岐・合流するランプとなっている。
1988年（昭和63年）の全線開通の際、最後に完成したサービスエリア（SA）・名立谷浜SAには、全通記念碑が建立されている。また、北陸自動車道の全IC・JCTの形状を描いたタイルが設置されていたが、2017年のタイル張替え時に撤去された。
現在の国道116号新潟西バイパス新潟西IC - 黒埼IC（当時は新潟黒埼IC）も北陸自動車道として建設・開通したが、その後の北陸自動車道の延伸工事に伴い、高速自動車国道から一般国道（自動車専用道路）へ降格され無料開放された（このような区間は高速自動車国道では唯一である）。また、現在の関越自動車道 長岡JCT - 長岡IC、日本海東北自動車道 新潟中央JCT - 新潟空港ICも北陸自動車道として建設・開通したが、前者は関越自動車道 長岡IC以南の区間の開通の際に、後者は日本海東北自動車道 新潟空港IC以北の区間が延伸開業した際に北陸自動車道から分離され、現在の名称となっている。このような経緯から、高速自動車国道の路線名としての北陸自動車道には新潟中央JCT - 新潟空港IC間・長岡IC - 長岡JCT間も含まれている。
年表
1961年（昭和36年） 10月27日：北陸縦貫高速自動車道の建設に関する国道開発縦貫自動車道建設法の一部を改正する法律案が可決される。この時点では新潟市 - 大津市間が路線の基準として定められていた『富山市史 第四巻』（1969年12月20日、富山市発行）303頁。。 11月15日：国土開発縦貫自動車道建設法（第1次改正）において、北陸自動車道（起点：新潟市、終点：大津市、主たる経過地：富山市附近 金沢市附近 福井市附近）が国土開発縦貫自動車道の予定路線に定められる。 1962年（昭和37年）：富山県内のルートが公表される『北日本新聞』2019年10月3日付朝刊11面『なるほど!富山の高速道路・12 なぜ高岡を通らない 宅地避け山寄りに』より。。 1964年（昭和39年）5月26日：建設が決定『ふるさと石川歴史館』（2002年6月10日、北國新聞社発行）541頁。。 1965年（昭和40年） 10月18日：第14回国土開発縦貫自動車道建設審議会において、富山 - 米原間（延長：240km、連結位置：富山市 富山県射水郡小杉町 砺波市 金沢市 小松市 加賀市 福井県坂井郡丸岡町 福井市 武生市 敦賀市 滋賀県伊香郡木之本町 長浜市 付近）の基本計画が策定。 11月1日：高速自動車国道の路線を指定する政令（第1次改正）において、北陸自動車道富山米原線（起点：富山市、終点：滋賀県坂田郡米原町、重要な経過地：砺波市 小矢部市 金沢市 小松市 加賀市 福井市 鯖江市 武生市 敦賀市 長浜市）が高速自動車国道の路線として指定される。 1966年（昭和41年） 7月1日：国土開発幹線自動車道建設法において、北陸自動車道（起点：新潟市、終点：滋賀県坂田郡米原町、主たる経過地：直江津市附近 富山市 金沢市 福井市 敦賀市）が国幹道の予定路線に定められる。 7月25日：第16回国土開発縦貫自動車道建設審議会において、富山 - 武生間（延長：150km、事業費：598億円、連結位置：富山市 富山県射水郡小杉町 砺波市 金沢市 金沢市 小松市 加賀市 福井県坂井郡丸岡町 福井市 武生市）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。 10月5日：富山 - 武生間の路線発表。 1967年（昭和42年） 7月10日：富山県内第1号杭が高岡市中田町小泉新の神明宮境内に打ち込まれる『砺波市五十年史』（2004年3月25日、砺波市発行）313 - 314ページ「杭打ち式の実施」より。。 11月9日：第17回国土開発幹線自動車道建設審議会（以下国幹審）において、新潟 - 長岡間（延長：54km、事業費：330億円、連結位置：新潟市 新潟県西蒲原郡巻町 燕市 見附市 長岡市 付近）、黒部 - 富山間（延長：38km、事業費：200億円、連結位置：黒部市 魚津市 滑川市 付近）の基本計画と、武生 - 米原間（延長：83km、事業費：460億円、連結位置：福井県南条郡今庄町 敦賀市 滋賀県伊香郡木之本町 長浜市）の整備計画が策定。 11月22日 高速自動車国道の路線を指定する政令（第2次改正）において、北陸自動車道富山米原線に代わり、北陸自動車道新潟長岡線（起点：新潟市、終点：長岡市、重要な経過地：燕市）、北陸自動車道黒部米原線（起点：黒部市、終点：滋賀県坂田郡米原町、重要な経過地：魚津市 滑川市 富山市 砺波市 小矢部市 金沢市 小松市 加賀市 福井市 鯖江市 武生市 敦賀市 長浜市）が高速自動車国道の路線として指定される。 新潟 - 長岡間の基本計画告示。 1968年（昭和43年） 4月1日：武生 - 米原間の施行命令が交付。 9月11日：石川県能美郡根上町（現・能美市）浜地内にて起工式『富山新聞』1968年9月11日付朝刊1面『北陸自動車道 きょう建設の第一歩』および、1968年9月12日付朝刊1面『北陸自動車道 きのう起工式』より。。 12月27日：第19回国幹審において、長岡 - 黒部間（延長：150km、事業費：2,000億円、連結位置：柏崎市 柿崎町 直江津市 糸魚川市 朝日町 付近）の基本計画と、新潟 - 長岡間（延長：54km、事業費：420億円、連結位置：黒崎村 巻町 三条市 中之島村 長岡市）の整備計画が策定。 1969年（昭和44年） 1月20日：高速自動車国道の路線を指定する政令（第4次改正）において、北陸自動車道新潟長岡線・黒部米原線に代わり、北陸自動車道（起点：新潟市、終点：滋賀県坂田郡米原町、重要な経過地：燕市 三条市 見附市 長岡市 柏崎市 直江津市 糸魚川市 黒部市 魚津市 滑川市 富山市 砺波市 小矢部市 金沢市 小松市 加賀市 福井市 鯖江市 武生市 敦賀市 長浜市）が高速自動車国道の路線として指定される。 1月22日：長岡 - 黒部間の基本計画告示。 4月1日：新潟 - 長岡間の施行命令が交付。 11月17日：富山県内区間が着工『砺波市五十年史』（2004年3月25日、砺波市発行）314ページ「建設工事の開始」より。。 1970年（昭和45年） 1月31日：木之本 - 米原間の路線発表。 2月9日：今庄 - 敦賀間の路線発表。 6月9日：第20回国幹審において、黒部 - 富山間の基本計画が変更（連結位置に富山県中新川郡立山町を追加）。また、富山 - 武生間（事業費598億円→823億円）、武生 - 米原間（事業費460億円→720億円）の整備計画が変更。後者は、中央道の暫定2車線区間で事故が多発したことから、暫定2車線供用の計画だった区間の一部を完成4車線供用の計画に変更したものである。 10月30日：敦賀 - 木之本間の路線発表。 11月11日：長岡 - 新潟間54.9㎞の法線が発表される『燕市史通史編』（1993年3月、燕市発行）883頁。。 1971年（昭和46年） 6月1日：第21回国幹審において、長岡 - 上越間（延長：65km、事業費：529億円、連結位置：西山町 柏崎市 柿崎町 上越市）、朝日 - 富山間（延長：49km、事業費：339億円、連結位置：朝日町 黒部市 魚津市 滑川市 立山町）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。また小矢部IC・片山津IC・福井北IC・米原IC（いずれも仮称）の追加により既存整備計画の一部を変更。 7月12日：長岡 - 上越間の施行命令が交付。 12月14日：片山津IC・米原ICの施行命令が交付。 1972年（昭和47年） 3月8日：今庄 - 米原間の工事着手。 6月20日：第22回国幹審において、上越 - 糸魚川間（延長：44km、事業費：510億円、連結位置：名立町 能生町 糸魚川市）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。 8月3日：上越 - 糸魚川間の施行命令が交付。 10月18日：金沢西IC - 小松IC間（22.5km、4車線、事業費123億円）が開通。 10月25日：富山 - 朝日間の路線原案を内定『みんなの県政』1972年12月号（No.48）（富山県総務部県民課企画・発行）21頁『県政のうごき 10月17日～11月11日』より。。 1973年（昭和48年） 3月27日：富山市 - 下新川郡朝日町小更間（総延長49.8k m）の路線発表『黒部市史 歴史民俗編』（1992年3月25日、黒部市発行）1050頁。。 10月16日：小杉IC - 砺波IC間（14.3km、4車線、事業費105億円）が開通。 10月17日：小松IC - 丸岡IC間（38.9km、4車線、事業費229億円）が開通。 10月19日：第23回国幹審において、糸魚川 - 朝日間（延長：29km、事業費：900億円）の整備計画と、上越 - 糸魚川間と朝日 - 黒部間を暫定2車線施工から完成4車線施工に改める変更整備計画が策定。 11月19日：糸魚川 - 朝日間の施行命令と、上越 - 糸魚川間と朝日 - 黒部間の整備計画変更に伴う施行命令が交付。 1974年（昭和49年） 2月22日：富山市 - 下新川郡朝日町小更間49.8 kmのインターチェンジの建設位置が発表される。 10月：金沢西IC - 金沢東IC間が着工。 10月29日：砺波IC - 金沢東IC間（26.3km、4車線、事業費240億円）が開通。 1975年（昭和50年） 9月9日：丸岡IC - 福井IC間（13.2km、4車線、事業費140億円）が開通。 10月4日：富山IC - 小杉IC間（12.6km、4車線、事業費160億円）が開通。 1976年（昭和51年） 7月20日：第24回国幹審において、米山IC・美川IC・鯖江IC（いずれも仮称）を追加する変更整備計画が策定。 11月2日：福井IC - 武生IC間（16.6km、4車線、事業費252億円）が開通。 年内：富山IC - 滑川IC間が着工『立山町史 下巻』（1984年2月15日、立山町発行）1320頁。。 1977年（昭和52年） 9月1日：美川ICの施行命令が交付。 12月8日：武生IC - 敦賀IC間（34.0km、武生 - 今庄トンネル出口間4車線、今庄トンネル - 敦賀IC間16.6km暫定2車線、事業費905億円）が開通『北陸自動車道20周年記念誌』（日本道路公団金沢管理局発行）144頁。。 12月12日：米山ICの施行命令が交付。 1978年（昭和53年） 7月1日：上越市 - 下新川郡朝日町間（67.1km）の路線発表『広報おうみ 縮刷版』（1981年12月、青海町役場発行）15ページ。。 9月21日：新潟黒埼IC（当時） - 長岡IC間（54.5km、4車線、事業費1,136億円）が開通。 10月12日：金沢東IC - 金沢西IC間（8.9km、4車線、事業費349億円）が開通。同区間は並行して走る国道8号金沢バイパスの建設が先行したことで、着工が前述の時期にずれ込んだため、完成が遅れることになった『北國新聞』1978年10月13日付朝刊1面『北陸ハイウエー 富山 - 敦賀間ノンストップ 金沢東 - 西IC間開通 55年春には名神直結』より。。 11月21日：第25回国幹審において、青海IC・金津IC（いずれも仮称）を追加する変更整備計画が策定。 1979年（昭和54年）3月2日：朝日IC - 糸魚川IC間の整備計画変更（青海IC〔親不知IC〕の追加）、施行命令。 1980年（昭和55年） 4月7日：敦賀IC - 米原JCT間（46.6km、4車線、事業費1,100億円）が開通。 5月15日：金津ICの施行命令が交付。 6月13日：今庄IC - 敦賀IC間の二期線（14.2km、事業費231億円）が供用され、4車線化。 6月19日：米原ICが供用。 7月1日：杉津PA開設『北陸自動車道20周年記念誌』（日本道路公団金沢管理局発行）70頁。。 9月27日：長岡JCT - 西山IC間（13.6km、4車線、事業費326億円）が開通、 10月14日：美川ICが供用。 12月19日：滑川IC - 富山IC間（20.4km、4車線、事業費508億円）が開通。 1981年（昭和56年） 1月17日：五六豪雪により下り線敦賀IC - 木之本IC間が17時間通行止め。 10月20日：長岡IC・西山IC - 新潟黒崎IC間の料金収受システムをパンチカード方式から磁気カード方式に変更。 10月29日：西山IC - 柏崎IC間（10.7km、4車線、事業費334億円）が開通。 12月1日：滑川IC - 米原IC間の料金収受システムをパンチカード方式から磁気カード方式に変更。 1982年（昭和57年） 11月12日：親不知トンネル着工『北日本新聞』1982年10月29日付朝刊18面『さあ来月12日着工だ 親不知トンネル 完成は60年3月 北陸自動車道 市振トンネルも計画』より。。 11月17日：柏崎IC - 米山IC間（11.9km、4車線、事業費436億円）が開通。 12月4日：朝日IC - 青海IC（親不知IC）間のルートを一部変更。 1983年（昭和58年） 10月28日：金沢西ICの新潟方面出入口が供用されフルインターチェンジ化。 11月9日：米山IC - 上越IC間（29.3km、4車線、事業費1,040億円）が開通『上越市史 通史編6 現代』（2002年3月31日、上越市発行）年表24頁。。 11月15日：鯖江ICが供用。 12月13日：朝日IC - 滑川IC間（27.6km、4車線、事業費823億円）が開通。 1984年（昭和59年） 4月27日：有磯海SA開設。 9月27日：金津ICが供用。 10月：親不知海岸高架橋が着工。 1986年（昭和61年） 1月21日：第27回国幹審において、新潟 - 黒埼間（延長：7km、事業費：460億円）の整備計画が策定。 11月21日：賤ヶ岳SAが供用。 1987年（昭和62年） 7月中 - 上越IC - 新潟黒埼IC（当時）のIC番号・キロポストを変更『北陸自動車道20周年記念誌』（日本道路公団金沢管理局発行）154頁。。 7月21日：上越IC - 名立谷浜IC間（14.2km、暫定2車線、事業費550億円）が開通。 11月12日：親不知海岸高架橋の連結式を挙行『北日本新聞』1987年11月13日付朝刊23面『北陸自動車道 親不知海岸高架橋が連結 "日本最長"の3374メートル 来春開通 米原 - 新潟つながる』より。。 1988年（昭和63年） 7月中 - 米原IC - 朝日ICのIC番号・キロポストを変更『北陸自動車道20周年記念誌』（日本道路公団金沢管理局発行）156頁。。 7月20日：名立谷浜IC - 朝日IC間（59.5km、暫定2車線〈一部4車線〉、事業費2,804億円）が開通。これにより1回目の全線開通。 1989年（平成元年） 1月31日：第28回国幹審において、新潟市江口 - 新潟市長潟間（延長：7km）の整備計画が策定。 3月23日：国道116号新潟西バイパス 小新IC - 新潟西IC間開通により、新潟西ICが供用。新潟料金所は新潟西IC料金所に変更。 6月1日：新潟黒埼IC - 新潟西ICを国道116号新潟西バイパスに編入。同日、米原JCT - 長岡JCT間にハイウェイカードを導入『北陸自動車道20周年記念誌』（1993年3月、日本道路公団金沢管理局発行）156頁より。。 1990年（平成2年）