プルゼニ～ジャテツ線（チェコ語;Železniční trať Plzeň–Žatec）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は160。
1873年、帝国特任ピルゼン・プリーゼン・コーモタウ鉄道（ドイツ語: k.k. privilegierte Eisenbahn Eisenbahn Pilsen–Priesen(–Komotau), EPPK）の路線として開業した。チェコ西部を、南北に結ぶ路線である。
歴史 1870年4月21日にピルゼン（現在プルゼニ）とプリーゼン（現在ブジェズノ）間の本線およびブリュクス（現在モスト）・ドゥクス（現在ドゥフツォフ）を結ぶ分岐線建設に関する許可は6人の創業者に与えられた。1871年1月に建設工事が本線の分岐点から始まって、1872年には帝国特任ピルゼン・プリーゼン・コーモタウ鉄道が創立された。1872年9月16日にザーツ（現在ジャテツ）- オーバーニッツ（現在オブルニツェ）間およびオーバーニッツ - ブリュクス間がまず開業された。同年10月24日にオーバーニッツ - ビリン（現在ビリナ）間が、1873年1月21日にピルゼン - プラス（現在プラシ）間が貨物輸送向けにそれぞれ開通された。両区間には1873年5月1日に旅客輸送が可能となった。本線は1873年8月8日にプリーゼンまで延長されて、全線開通が実現された。シャーボーグリュック（現在ジャボクリキ） - ザーツ間は同年9月7日に開通されて、ドゥクス方面の分岐線は10月27日に貨物輸送向けに完工した。1874年4月1日にビリン - ドゥクス区間は全体的に開業されたI. Konta (1898). Band 1.2. pp. 105~108。
1879年にシャーボーグリュック - プリーゼン間は開通数年後に放棄されて、コーモタウ方面の列車は必然的にザーツ駅を経由することとなった。1884年7月1日付きにEPPKは国有化されこの路線もオーストリア帝国鉄道（k.k.österreichischer Staatsbahnen, kkStB）に組み入れられた。
第一次世界大戦の終戦後、この路線は新生のチェコスロバキア国鉄（Československé státní dráhy, ČSD）の路線網に組み入れられた。1938年秋、ナチスドイツがズデーテン地方を占領したのちに、ジーフレ - ジャテツ間はドイツ国営鉄道のドレスデン管理局に配置された。数ヶ月後チェコスロバキアがボヘミア・モラヴィア保護領とスロバキアに分割された時に、残りの区間はボヘミア・モラヴィア鉄道（CMD-BMB）により引き受けられた。1944年に路線番号はプルゼニ - ジャテツ区間とジャテツ - ドゥフツォフ区間を合わせて統合された。
1945年に第二次世界大戦が終わって、この路線はČSDの路線網に復帰した。1950年代に褐炭採掘産業が北部ボヘミア盆地で集約的となった。ドゥフツォフ、ビーリナ、モストの間にあった農地が炭鉱拡張のためだんだん消滅して、町や道路・鉄道交通が犠牲になった。1980年代に電化工事はジャテツ西駅 - オブルニツェ駅間で、石炭輸送の目的で進行されて、1985年10月31日に電気運転が実現された。
1993年1月1日にチェコスロバキアの分離により、チェコ鉄道（České Dráhy, ČD）はこの路線を引き受けた。その後、この路線の重要度は低くなって、急行列車運行はプルゼニ - リベレツ区間で中止された。
運行形態
特急「リフリーク(R)」 プルゼニ～ジャテツ～モスト ※GW Train Regioによる運行 2時間間隔で運行されている。ジャテツ以北は124号線に直通する。ステブノ、ペトロフラドは殆どの列車が通過するが、早朝のブラトノ→モストの列車と深夜のモスト→ブラトノの列車はペトロフラドに停車する。 2017年以前は、ペトロフラド停車の早朝・深夜の列車が快速として運行していた。2016年以前は、大部分がヴロウテクを通過していた。2023年度以前は、早朝のブラトノ→モストの列車がステブノにも停車していた。2024年度以前は、4時間間隔の空く時間帯もあった。
普通 プルゼニ - プラスィ ( - ジフレ) ※チェコ鉄道による運行 プラスィ以南の運行が基本で、平日1時間に1本、休日2時間に1本運行されている。うち平日2.5往復がブラトノまで、平日2.5往復、休日1.5往復がジフレまで、平日3往復、土曜6往復、休日5往復がムラドチツェまで運行される。 2023年度以前は、休日のジフレ発着が一日2-3往復設定されていた。また、ムラドチツェ発着は、平日2往復、土曜3往復、休日2往復のみであった。2024年度以前は、平日南行のイェセニツェ始発本を除き、ジフレ以北は運行していなかった。
ジフレ → ブラトノ ※チェコ鉄道による運行 【平日運行】 一日片道1本の運行。ブラトノ～ジャテツ間には運行されておらず、ローカル輸送は特急が担っている。 2024年度に一日3往復運行を開始した。当初はブラトノ以東は161号線に直通し、南行1本はプルゼニまで直通していた。2025年度より一日1往復となり、2026年度より161号線との直通が取りやめられた。
臨時列車 T6系統 夏季の土曜・休日に限り、ポドボルジャニ - カシチツェ - カダニ/プルネールジョフ間に、一日2往復が運行する。カシチツェ以北はT6号線に直通する。
過去の運行種別 快速「スピェシニー(Sp)」 平日のみの運行していた。ジフレ→ジャテツ→ホムトフの系統が早朝に、モスト→ジャテツ→ジフレ（金曜日のみブラトノ）の系統が深夜に、1本ずつ運行されていた。停車駅はペトロフラド停車の特急と同じであるが、ホムトフ行に限り、パストゥホヴィツェにも停車していた。2017年末に特急格上げとなり消滅。また、発着駅がジフレからブラトノに短縮されたため、パストゥホヴィツェ駅に停車する定期列車が消滅した。
駅一覧 以下では、チェコ国鉄160号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。
種別 R：特急 Sp：快速 Os：普通 停車駅 印：全列車停車 印：一部通過 印：一部停車 ｜印：全列車通過
路線名駅名駅間営業キロ累計営業キロROs接続路線所在地160プルゼニ本駅 - プルゼニから0.0 170号線（プラハ方面、クラトヴィ方面） 177号線（ヘブ方面）、180号線（ミュンヘン方面） 191号線（ブルノ方面）プルゼニ州プルゼニ市プルゼニ・ビーラー・ホラ駅3.33.3 ｜ プルゼニ・ボレヴェツ駅2.86.1 ｜ プルゼニ・オルリーク駅2.28.3 ｜ トルジェモシナー・ウ・プルズニェ駅2.010.3 ｜ 北プルゼニ郡ホルニー・ブルジーザ停留所4.715.0 ｜ ホルニー・ブルジーザ駅2.617.6 ｜ オボラ・ウ・カズニェヨヴァ駅4.021.6 ｜ カズニェヨフ駅4.726.3 プラスィ駅6.232.5 ホルニー・フラヂシチェ駅2.434.9 ｜ ムラドチツェ停留所2.138.0 ｜ ムラドチツェ駅2.240.2アイゼンシュタインから137.4｜ ポトヴォロフ駅5.745.9143.1｜ ジフレ駅4.450.3147.5 パストゥホヴィツェ駅（休止中 *2） (152.4)｜｜ ブラトノ・ウ・イェセニツェ駅9.259.5156.7161号線（ラコヴニーク方面、ベチョフ方面）ウースチー州ロウニ郡 ステブノ駅（休止中 *3） (160.4)｜ ペトロフラド駅6.365.8163.0 クリリ駅4.470.2167.4 ヴロウテク駅5.075.2172.4 ポドボルジャニ駅8.283.4180.6 カシチツェ駅 (*1)6.089.4186.6｜ 164号線（カダニ方面） クニェジツェ駅（休止中） (93.3)(190.5)｜ チェイコヴィツェ駅（休止中） (95.6)(192.8)｜ ホムトフ郡 ジャボクリキ駅（休止中） (99.4)(196.6)｜ ロウニ郡 リボチャニ駅（休止中） (103.5)(200.7)｜ ジャテツ西駅15.7105.1202.3 ジャテツ駅1.6106.7203.9 123号線（モスト方面）、124号線（ルジナー方面） (*1): T6号線直通の臨時列車のみ停車。定期列車は通過する。 (*2): 2017年12月休止。 (*3): 2023年12月休止。
参考文献
外部リンク
路線経路・主要施設・許容速度: OpenRailwayMap
脚注