227系電車（227けいでんしゃ）は、2015年（平成27年）より運行を開始した西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流近郊形電車である - 西日本旅客鉄道（2022年12月14日時点でのアーカイブ）。
広島地区の老朽化した近郊型・通勤型車両（113系・115系など）の置き換えを目的として、アーバンネットワーク（京阪神エリア）の新快速などで運行される225系をベースに、同形式の地方線区向け短編成仕様車として開発された。
概要 2015年（平成27年）から0番台が広島都市圏（広島シティネットワーク）の山陽本線（山陽線）などに投入され、こちらは「Red Wing（レッドウィング）」という車両愛称が付与されている - 西日本旅客鉄道（2015年3月6日）。
2019年（平成31年）より1000番台が近畿エリアの和歌山線・桜井線および紀勢本線（きのくに線）で運行を開始し、広島地区以外にも投入された。
2023年（令和5年）より岡山・備後エリア（岡山都市圏・福山都市圏）に「Urara（うらら）」と命名された500番台が導入された - 西日本旅客鉄道（2023年1月30日）「227系500番台「Urara」が営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2023年7月22日）。
2026年（令和8年）より、山口エリアにも500番台が投入された。愛称は「Kizashi（きざし）」 - 西日本旅客鉄道（2025年10月30日）「JR西日本，山陽本線（山口エリア）に227系をベースとした近郊形直流電車を導入」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2025年10月30日）「【JR西日本】山口エリアに45年ぶりの新車!227系ベース、車両愛称名は「Kizashi」（きざし）」-『鉄道ホビダス（ニュース）』、ネコ・パブリッシング（2025年10月30日）「山口の「維新」を乗せて走る!JR山陽線に新車両24両が順次導入決定 旧国鉄115系を置き換え」-『KRY NEWS NNN』、日本テレビ・山口放送（2025年10月30日）。
0番台は2015年（平成27年）9月29日に「“JRシティネットワーク広島”のブランディング（227系電車と路線記号カラーデザイン）」として、2015年（平成27年）度グッドデザイン賞（モビリティ部門）を受賞している - 西日本旅客鉄道（2015年9月29日）鉄道車両［“JRシティネットワーク広島”のブランディング（227系電車と路線記号カラーデザイン）］|受賞対象一覧 - 日本産業デザイン振興会（2021年6月24日閲覧）。また、0番台・500番台は2026年（令和8年）10月15日に「中国エリアの近郊形電車のブランディング」として、2026年（令和8年）度グッドデザイン賞（モビリティ部門）を受賞し、0番台は2度目の受賞となった - 西日本旅客鉄道（2016年10月15日）鉄道車両［中国エリアの近郊形電車のブランディング］|受賞対象一覧 - 日本産業デザイン振興会（2026年10月15日閲覧）。
開発の経緯 2014年（平成26年）時点でJR西日本広島支社が保有していた電車は、いずれも日本国有鉄道（国鉄）時代に製造された車両であり、従来は関西圏（アーバンネットワーク）への新車投入で捻出された、比較的若い車両などを転用して置き換えが行われてきた。しかし、経年35年以上の車両が大半を占めるなど老朽化や設備の陳腐化が進み、老朽車両の取り換えが急務とされていた城戸宏之（JR西日本車両部車両設計室）、他2名「JR西日本 227系近郊形直流電車」-『車両技術』2015年9月号、P.41。これを受けて、2013年3月に発表された「中期経営計画2017」で、広島都市圏（広島シティネットワークなど）への新型車両の投入と新保安システムの導入が記されていた - 西日本旅客鉄道（2013年3月13日）。
これらの状況に鑑み、225系などで採用された安全性向上設計を盛り込み、より安全性の高い保安装置や伝送技術の発達などの新技術を積極的に採用した広島エリア向け新型車両として開発されたのが本系列である。
本系列への採用に先駆けて、2012年（平成24年）および2013年（平成25年）に223系MA21編成（中間2両減車）により、ATS-M形（現：D-TAS）の実用試験が行われた。
車両概説 本項では共通項目について述べ、番台別の差異については別節で記述する。
車体 車体長は19,570/19,500 mm（先頭車/中間車）、車体幅は2,950 mm、20 m級車体に片側3箇所の両開き扉という、近郊形としてはオーソドックスな構成である城戸宏之（JR西日本車両部車両設計室）、他2名「JR西日本 227系近郊形直流電車」-『車両技術』2015年9月号、P.47。ホームドア設置を考慮して単編成時および複数編成連結時にかかわらずドア位置が同一となるよう、連結面-車端出入り口寸法および全長を先頭車・中間車で共通化させている。材質はステンレス鋼（SUS301、SUS304）を使用し、321系から採用されているスポット溶接とレーザ連続との溶接構造を採用している城戸宏之（JR西日本車両部車両設計室）、他2名「JR西日本 227系近郊形直流電車」-『車両技術』2015年9月号、P.43。ただし、運転台部分は鋼製である。
2005年（平成17年）4月25日に発生したJR福知山線脱線事故を受け、列車が衝突した際に運転席周りに比べて相対的に強度を低くした先頭上部が先につぶれることで力を上方へ逃がし、乗客への衝撃と客室の変形を抑える構造（クラッシャブルゾーン、ともえ投げ方式）を225系・521系3次車に引き続いて採用している。このほかにも床・側板・屋根の接合を強固にし、側面衝突やオフセット衝突に対しても変形を少なくする設計となっている。また、2編成もしくは3編成連結しての運用も考慮し、常時貫通タイプとしている。
前部標識灯（前照灯）およびフォグランプにはHID、後部標識灯（尾灯）にはLEDが使用されている城戸宏之（JR西日本車両部車両設計室）、他2名「JR西日本 227系近郊形直流電車」-『車両技術』2015年9月号、P.52。前照灯および尾灯の配置は521系3次車に準じている。側窓は225系と同様のレイアウトで3枚構成とされ、下降窓+大型固定窓+下降窓で構成されている城戸宏之（JR西日本車両部車両設計室）、他2名「JR西日本 227系近郊形直流電車」-『車両技術』2015年9月号、P.48。
転落防止幌に関しては、舞子駅で起きた乗客転落死亡事故を踏まえて、従来車で取り付けられていた中間車同士の連結面だけでなく先頭車両同士の連結の場合も考慮し、運転台側面に先頭車間転落防止幌が取り付けられている。
乗務員室 運転台計器盤は計器類と表示灯を廃止し、タッチパネルの液晶モニターに表示するグラスコックピット構造の計器盤設定器を運転台正面に2台と右側そで部に1台を採用している村上悠太（撮影）「広島地区に投入される新型車両 227系近郊形電車」-『鉄道ジャーナル』2014年12月号、P.107。JR西日本の在来線車両では当形式が初採用である。主幹制御器は、221系以来実績のあるブレーキとマスコンが別々の横軸ツインレバー型WMC107を搭載する。力行ノッチは5段、常用ブレーキは7段。また、抑速ブレーキを装備している。運転台周りの基本的な割り付けは225系に準じているが、運転台高さは225系より100 mm低い200 mmとしている。
機器類
321系や225系などで採用された、1車両中に動力台車と付随台車を1台ずつ配置し運転に必要な機器類を1両にまとめて搭載する「0.5Mシステム」と呼ばれる考え方を基本とし、すべての車両が電動車となっている。そのため、全車両に車両制御装置を搭載することを基本とし、クモハ227形には集電装置および空気圧縮機を追加している。
221系以降の設計思想を引き継ぎ、1 - 3位側（海寄り）に空制部品関係を、2 - 4位側（山寄り）に電気部品関係を集中的に配置するJR西日本鉄道本部車両部「227系近郊形直流電車」-『鉄道ファン』2015年3月号、P.63。
車両制御装置はWPC15Aと呼称され、東芝および三菱電機が製造を担当する城戸宏之（JR西日本車両部車両設計室）、他2名「JR西日本 227系近郊形直流電車」-『車両技術』2015年9月号、P.42。主電動機を制御する主回路部と補機類の電源となる補助電源部（補助電源装置）が一体化したユニットで、IGBT素子を使用した2レベル電圧形PWMインバータであるJR西日本鉄道本部車両部「227系近郊形直流電車」-『鉄道ファン』2015年3月号、P.64。主回路部はインバータ1基で2基の電動機を制御する、いわゆる1C2M構成のVVVFインバータを搭載する。これに対し補助電源部は三相交流440 V、75 kVAの容量を有しており、主回路部と同じくIGBTを用いた2レベル電圧形PWMインバータをCVCF制御し、他車の車両制御装置の補助電源部と並列運転を行うことで故障時の編成全体での冗長性を確保する設計である。
空気圧縮機は、除湿装置と一体化した低騒音型スクリュー式WMH3098-WRC1600をクモハ227形に搭載する。スクリュー式空気圧縮機は223系2000番台以降などでの採用実績がある。
集電装置はシングルアーム型パンタグラフ WPS28E が採用され、クモハ227形後位寄りに1基搭載する。バネ上昇式・空気下降式であり、上昇検知装置および電磁カギ外し装置を備える。破損時の落下防止を目的として、パンタグラフ枠の上下に碍子を配置して貫通ボルトで固定する貫通碍子を用いたほか、大容量カーボンすり板を採用する城戸宏之（JR西日本車両部車両設計室）、他2名「JR西日本 227系近郊形直流電車」-『車両技術』2015年9月号、P.53。なお、第二パンタグラフは準備工事とされている城戸宏之（JR西日本車両部車両設計室）、他2名「JR西日本 227系近郊形直流電車」-『車両技術』2015年9月号、P.57が、500番台と1000番台の一部は設置されている「227系1000番台が報道公開される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2018年9月8日）「227系500番代R34・R35・H1編成が登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2025年12月16日）「227系「Urara」が近畿車輛を出場。今回はWパンタバージョンも!」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2025年12月16日）。
主電動機はかご形三相誘導電動機WMT106Aが採用され、各車両に2基搭載する。センサレスベクトル制御を採用し、1時間定格出力は270kWに増強されている。
空調装置は、新鮮外気導入機能を備えた集約分散式であるWAU708Bを屋根上に1両あたり2台搭載しており、容量は20,000 kcal/h以上である。
車両情報システムとして、321系や225系で実績のあるデジタル転送装置を採用している。基幹伝送速度を10 Mbpsから100 Mbpsへと約10倍に向上させ、編成内で二重系構成とすることで、将来のさまざまなニーズにもソフトで対応することが可能なシステムとなっている。
車両異常挙動検知システムを装備しており、各車の下部に搭載されている車両制御装置の脇にはその表示灯箱が装備されている。
台車は、車体と同様に川崎重工業および近畿車輌が製造を担当する。メンテナンス性の向上および部品共通化の観点から、225系や321系などで実績のある軸箱支持装置が軸梁式のボルスタレス台車である城戸宏之（JR西日本車両部車両設計室）、他2名「JR西日本 227系近郊形直流電車」-『車両技術』2015年9月号、P.59。牽引装置は1本リンク式である。車体のロール方向の剛性向上のため、空気ばね間距離を2,000 mmに拡大し、空気ばね高さを925mmに低減させた設計は225系や321系と同等である。さらに、空気ばねの自動高さ調整装置の高さ調整棒には、動物などと接触した際の保護ガードを設けることで信頼性の向上を図っている。軸箱と台車枠との間に軸ダンパが装備されているが、ヨーダンパは準備工事としている。クモハ227形とモハ226形の場合は前位寄りに付随台車、後位寄りに電動台車を装着しているJR西日本鉄道本部車両部「227系近郊形直流電車」-『鉄道ファン』2015年3月号、P.62。クモハ226形の場合はその逆である。
電動台車はWDT63Bと呼称され、基礎ブレーキは踏面ユニットブレーキである。付随台車は中間車（モハ226形）がWTR246F、先頭車（クモハ227形・クモハ226形）がWTR246Gと呼称され、基礎ブレーキは踏面ユニットブレーキ+1軸2枚のディスクブレーキである。加えて、WTR246Gにはバネ式駐車ブレーキが備えられている。
合成制輪子を使用し、制輪子・ブレーキライニング着脱のワンタッチ化、ワンタッチカプラ化された空気ホースを採用する。また、特定の編成にはフランジ塗油装置を取り付けている。
ブレーキは321系以来の標準システムとなる、電力回生併用電気指令式空気ブレーキ方式を採用する。常用ブレーキ、非常ブレーキ、抑速ブレーキ、耐雪ブレーキおよび直通予備ブレーキを備えるが、非常ブレーキに関しては本形式の設計最高速度が120km/hであることから、増圧機能を有している。なお、抑速ブレーキは40km/h以上で動作する。
ブレーキ制御装置WC114は各車両に2基搭載し、台車ごとに個別制御を行う。これにより故障時の冗長性を高めたほか、装置自体を各台車直近に配置することで空気配管を簡素化、応答性も向上させている。
前面ガラスには飛散防止フィルムが貼り付けられている。ワイパーは運転士側に予備を含めて2本、助士側に1本、貫通扉に1本の計4本を装備する。貫通扉ワイパーに関しては、複数編成連結時における旅客通りぬけ時の接触を防ぐため、貫通扉上部のカバー内にワイパーを収める構造とした。
その他 連結器は、中間連結部は胴受けおよび元空気溜め（MR）引通し付き半永久連結器を、先頭車運転台寄りの連結器は電気連結器・自動解結装置付き密着連結器を採用する城戸宏之（JR西日本車両部車両設計室）、他2名「JR西日本 227系近郊形直流電車」-『車両技術』2015年9月号、PP.42-43。
保安装置は ATS-SW のほか、車両にデータベースを登録する新保安システム D-TAS（旧称：ATS-DW） を初めて搭載しており、ATS-P は準備工事とされている。先頭車の運転台寄り（クモハ227形前位寄りおよびクモハ226形後位寄り）の下部にはドア誤扱い防止用のホーム検知センサーが取り付けられている。車内放送用の自動放送装置を搭載しており、日本語と英語の二か国語で情報提供を行う（0番台・500番台は車掌乗務時にも対応）。警笛は、空気笛であるAW-2・AW-5のほか、補助警笛であるミュージックホーンが先頭車両床下に搭載されているJR西日本鉄道本部車両部「227系近郊形直流電車」-『鉄道ファン』2015年3月号、PP.210-211・形式図。
形式 クモハ227形 上り向き制御電動車。前位寄りに運転台、3位寄りに車椅子スペースを備え、車両制御装置、蓄電池、空気圧縮機、集電装置などを搭載する。 クモハ226形 下り向き制御電動車。1位寄りに車椅子スペース、2位寄りに身障者対応トイレ、後位寄りに運転台を備え、車両制御装置、蓄電池などを搭載する。 モハ226形 中間電動車。車両制御装置、蓄電池などを搭載する。
番台別解説 0番台
広島地区の113系・115系置き換え用に導入され、2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正から運用を開始した。
広島地区の在来線に新型電車が投入されるのは国鉄分割民営化以降初めてで「JR西日本、227系の概要発表 - JR発足後初! 広島地区へ新型電車を276両投入」-『マイナビニュース』、マイナビ（2014年6月19日）、国鉄時代から通算しても、ひろしまシティ電車用として1982年（昭和57年）に投入された115系3000番台以来32年ぶりとなった「」『SankeiBiz』、産業経済新聞社（2014年9月26日）「」-『NHK NEWS WEB』、日本放送協会（2015年3月14日）。
2両編成と3両編成があり、この2タイプの編成を増解結することで最大8両まで編成を自在に構成し、旅客の需要に柔軟に対応できる。原則として従来形式との併結運用は行わない。また、2両編成用・3両編成用で番台区分等は行われず、3両編成用は1 - 64、2両編成用は65 - 106の車番が割り当てられ、同番同士で編成が組まれるJR西日本鉄道本部車両部「227系近郊形直流電車」-『鉄道ファン』2015年3月号、PP.62-63。
2015年（平成27年）3月6日には、新型車両が次世代の広島近郊の公共輸送を支える翼的な役割を担うこと、前面に取り付けられている転落防止幌が翼を広げたように見えることから、「未来へ羽ばたく赤い翼」を意味する「Red Wing」（レッドウィング）という愛称が名付けられた。
車体（0番台） 車体のカラーリングについては、GKデザイン総研広島にデザインの依頼を行い、アーバンネットワークとは違った広島らしいデザインが検討された福原俊一「JRシティネットワーク広島」のブランディング」-『鉄道ファン』2016年4月号、P.97「」-『東洋経済オンライン』、東洋経済新報社（2016年9月15日）。その結果、シンボルカラーとして広島県木である「もみじ」や広島東洋カープ、厳島神社大鳥居にちなみ、親しみやすさを感じさせる赤を採用。カラーリングの配置もアーバンネットワークで見られる横帯主体ではなく、車体端部に縦方向の赤太線を配すことで、2・3両が基本となる編成の短さを強調した。側窓下には赤細帯を配している福原俊一「JRシティネットワーク広島」のブランディング」-『鉄道ファン』2016年4月号、P.98。また、前面貫通扉と側面車端部には「JRシティネットワーク広島」のロゴと新たに制定された愛称「Red Wing」のロゴマークが張り付けられている。2022年（令和4年）1月26日より、車体側面に設置した監視カメラを用いてホーム上の安全確認を行う方式のワンマン運転の実験のため、車端部に車側カメラを設置した編成が登場している - 西日本旅客鉄道（2022年1月24日）。
外面の行先表示・列車種別表示には新たにフルカラーLEDを採用し、側面は従来分けられていた列車種別と行先の表示を一体化させている。路線記号・ラインカラー表記にも対応しており、広島地区と福山 - 糸崎間の路線記号・ラインカラーに対応させた表示を行っている。2016年（平成28年）の広島東洋カープのリーグ優勝時には、優勝記念として優勝決定翌日の9月11日から1週間の期間限定で、普通列車に限り列車種別表示部分に球団マスコットの「カープ坊や」のLED表示が行われている「227系に「カープ坊や」のLED表示」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年9月12日）「【JR西】227系種別表示に「カープ坊や」」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2016年9月13日）。これは特別に設定したものではなく、元々「カープ坊や」表示の設定が用意されていたといい、優勝を機に初めて表示をすることになった。なお、2016年（平成28年）は日本シリーズ期間中も表示されたほか、2017年（平成29年）もリーグ優勝決定翌日の9月19日より「カープ坊や」が表示されている「227系に「カープ坊や」再登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2017年9月20日）。
車内（0番台） 基本構造は223系・225系と同じシートピッチ910 mmの転換クロスシートが扉間に5列（扉横は固定式）、車端部（運転台およびトイレ設置部を除く）にロングシート、出入口付近には収納式の補助席が設置されている。座席のモケットは「広島らしさ」をイメージした赤色を基調としたものを使用している。
車内照明はLEDを採用して省エネルギー化の推進を図った。LEDの光を一旦天井面に均一に照らしてから、その反射により室内を照らす間接照明式とすることで、LED照明特有のぎらつきや影を低減させている。
つり革や手すりは大型化され、緊急時につかまりやすく考慮されており、オレンジ色に変更されている。一般座席は1,700 mm、優先席付近等は1,624 mm、ドア付近やフリースペース付近は1,800 mmとそれぞれ高さに設定されている。また、手すりの端部を曲線化することにより、乗客が手すりに衝突した時でも衝撃力が集中しないように配慮されている。
高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（バリアフリー新法）の施行により、車椅子スペースを先頭車（編成で2箇所）に設置するほか、クモハ226形に設けられるトイレは車椅子対応の大型洋式トイレとなった。客用ドアの室内側には黄色のラインを追加し、鴨居部には扉開閉予告灯を2灯設置している。ドアエンジンは直動空気式であるWTK131を採用し、新たに開発された戸締め力弱め機能および戸挟み検知機構を備える。ドアチャイムは223系・225系と同じものだが、本系列は半自動時にもドアチャイムが鳴るようになっている。
225系で採用されたWESTビジョンは本形式では導入されておらず、223系1000番台以降と同様のLEDを使用した車内案内表示装置が、乗降扉の上に1両あたり3箇所の千鳥状に配置されている。
ワンマン運転時の入口・出口を表示する出入口表示器は準備工事とされている城戸宏之（JR西日本車両部車両設計室）、他2名「JR西日本 227系近郊形直流電車」-『車両技術』2015年9月号、PP.45-46。
+0番台編成表A編成クモハ227-0（Mc） モハ226-0（M'） クモハ226-0（M'c）搭載機器VVVFCPBTVVVFBTVVVFBT車両重量（t）40.237.140.540.6S編成クモハ227-0（Mc） クモハ226-0（M'c） 搭載機器VVVFCPVVVFBT車両重量（t）40.240.540.6 凡例 VVVF：車両制御装置（VVVFインバータ制御装置+静止型インバータ補助電源装置） CP：空気圧縮機 BT：蓄電池 ＞：集電装置（シングルアーム式）
1000番台
和歌山線・桜井線（万葉まほろば線）と紀勢本線（きのくに線）の一部で運用している105系・117系の置換を目的として導入され、2019年（平成31年）3月16日から運転を開始した。2019年（令和元年）9月末までに2両編成×28本 - 西日本旅客鉄道（2019年8月22日）、2020年（令和2年）6月までに2両編成×6本（68両）が増備された『JR電車編成表2021夏』P.162。
2019年（平成31年）3月27日 - 3月31日には、SR10編成が京都鉄道博物館にて特別展示が行われた - 西日本旅客鉄道・京都鉄道博物館（2019年3月4日）「京都鉄道博物館で227系1000番台が展示される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年3月28日）。
車体（1000番台） カラーリングは近畿エリアの車両デザインを継承し、奈良と和歌山エリアに共通する文化・歴史・自然の奥深さを表現した緑色が配されている。塗色以外の外観は基本番台（0番台）とほぼ同一だが、前照灯とフォグランプがHIDからLEDに変更されている村上俊一「JR西日本、新型車両「227系1000番台」を公開。ICカードが使える車内収受対応ワンマン機器を装備」-『トラベルWatch』、インプレス（2018年9月10日）。
側面方向幕には2019年（令和元年）12月16日から12月25日までの期間限定で、クリスマスツリーの表示を行っていた「227系のLED種別幕にクリスマスツリー 万葉まほろば線・和歌山線で期間限定」-『鉄道チャンネル』、エキスプレス（2019年12月19日）ほか、和歌山線の起点駅の所在地である王寺町のキャラクター「雪丸」も表示することが可能である。
編成記号は以下の3通りである。 編成名霜取り用第2パンタグラフセラミック噴射装置SD編成○×SR編成「227系1000番台SR01～SR03編成が登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2018年12月20日）××SS編成×○
主要機器（1000番台） 車両制御装置の主回路部で使用される半導体素子は、0番台のSi-IGBT素子に代わり、323系と同様のSiC-MOSFET素子となった西日本旅客鉄道株式会社新型車両向け電気品納入について －3.3kV All-SiC素子採用の駆動システムを納入－ - 東芝インフラシステムズ（2019年3月14日）。主電動機も高効率、省メンテナンス、低騒音の全閉式かご形三相誘導電動機（出力220 kW）に変更された。このため、基本番台に存在した主電動機の冷却風取り込み口が省略されている。
1000番台は2023年（令和5年）度に和歌山線で導入予定だった移動閉塞「車上主体列車制御システム」に対応しており、無線式ATCの車上装置が搭載されることになっていた「JR西日本227系1000番台 - 和歌山線・桜井線に新型車両」-『マイナビニュース』、マイナビ（2018年9月7日）が、2022年（令和4年）2月18日に現行の計画を見直し、新しい技術を取り入れた無線による保安システムの導入を目指すことになった - 西日本旅客鉄道（2020年2月18日）。
車内（1000番台） 車内は0番台と異なり、ラッシュ時等の利用状況を考慮して323系と同様のロングシートとなっている。編成あたりの定員は267人。
車内収受形ワンマン運転に対応しており、運転席後方に運賃箱と運賃表示用LCDパネルが、客室中間に客室状況確認用カメラが設置されている。さらに、ICOCA対応の車載型IC改札機が設置され、全扉横に入場（乗車用）用IC改札機、運転席寄り扉横に現金収受対応のための整理券発行機、運転台背面と運賃箱に出場（降車）用IC改札機をそれぞれ設置している。
このほか、南海トラフ巨大地震による津波被害が想定されているきのくに線でも運用されるため、225系5100番台等に設置された津波避難用はしごや非常灯などが装備される。各車両の前部と後部には客室状況確認カメラが設置されており、編成全体で計4ヵ所すべてのカメラの映像を、運転台に設置されているモニターで確認することができる（ただし、録画はされない）。
+1000番台編成表SD編成クモハ227-1000（Mc） クモハ226-1000（M'c）SR編成SS編成クモハ227-1000（Mc） クモハ226-1000（M'c）搭載機器VVVFCPBTVVVFBT 凡例 VVVF：車両制御装置（VVVFインバータ制御装置+静止型インバータ補助電源装置） CP：空気圧縮機 BT：蓄電池 ＞：集電装置（シングルアーム式）
500番台
2023年（令和5年）7月に岡山・備後エリア向けに投入された - 西日本旅客鉄道（2021年11月18日）「JR西日本、岡山・備後エリアに227系ベース新型車両 - 2023年度から」-『マイナビニュース』、マイナビ（2021年11月18日） - 西日本旅客鉄道（2022年5月10日）。岡山地区に普通・快速列車用の新型車両が投入されるのは、2003年（平成15年）に瀬戸大橋線「マリンライナー」向けに投入された223系5000番台以来20年ぶり「」-『RSKニュース』、RSK山陽放送（2023年2月2日）。