阪神3521形電車（はんしん3521がたでんしゃ）は、阪神電気鉄道が1966年に導入した優等列車用の電車で、赤胴車と呼ばれる急行系車両の形式である。1960年代から1970年代初頭にかけての急行車の基本編成が5両編成であったため、7801・7901形をベースに奇数両数編成を組成可能な単独電動車として設計された鉄道ピクトリアル編集部「阪神の初期高性能車」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、電気車研究会。161頁。。
車種構成 1966年から1969年にかけて、12両が武庫川車両工業において製造された飯島・小林・井上『私鉄の車両21 阪神電気鉄道』156-160頁。車両番号は3501形の追番であるが、発電ブレーキは搭載していない阪神電車鉄道同好会「私鉄車両めぐり (157) 阪神電気鉄道」『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号、186頁。。奇数車は大阪向き、偶数車は神戸向きである。
+ 竣工 クモハ Mc1 3521 1966年11月2日 3523 1966年12月1日 3525 1967年2月22日 3527 1969年3月13日 3529 1968年11月15日 3531 1969年4月30日
+ 竣工 クモハ Mc2 3522 1967年4月13日 3524 1967年5月8日 3526 1967年6月7日 3528 1968年11月15日 3530 1968年11月15日 3532 1969年7月11日
車体・主要機器 昇圧前の1966・1967年に製造された3521 - 3526の6両は、7801・7901形同様に雨樋が外部露出しており、パンタグラフも2基を搭載した。昇圧後の1968・1969年に製造された3527 - 3532の6両は、7861・7961形の増備車と同様に雨樋が車体に埋め込まれ、車体断面も変更されている。パンタグラフも新造時から運転台寄りの1基のみ搭載となった。
電動車のみのため、主電動機の出力は60kWと小さくなっている。主電動機は1時間定格出力60kWの東洋電機製造製TDK-818-Aを4基装備し、主制御器は初期車の3521 - 3526がABFM-64-15-MAを、後期車の3527 - 3532がABFM-64-15-MBを搭載した飯島・小林・井上『私鉄の車両21 阪神電気鉄道』152-153頁。廣井・井上『日本の私鉄12 阪神』132-133頁。。
改造工事 昇圧改造 1967年の昇圧に際し、3521形の初期車の昇圧改造が行われた。2基搭載していたパンタグラフは1基が撤去されたが、7801形・7861形と異なり3521形では連結面側が撤去され、運転台寄りが残された。
冷房化改造 1973年から1974年にかけて、冷房化改造が行われた。パンタグラフは下枠交差式となり、連結面側に移設された。冷房電源は自車に搭載せず、7801・7901形の01 - 12のユニットに110kVAの大容量MGを搭載し、同ユニットとの3両固定編成を組むようになった。
3000系への改造 1983年から1989年にかけて、3521形と7801・7901形の3両編成は制御装置が界磁チョッパ制御に改造され、3000系に改番された。これにより3521形は形式消滅した。
編成表 1981年9月30日時点での編成廣井・井上『日本の私鉄12 阪神』130頁。。全車とも7801・7901形との3両固定編成となっている。
クモハ Mc1 サハ T1 クモハ Mc2 7801 7901 3522 7803 7903 3524 7805 7905 3526 7807 7907 3528 7809 7909 3530 7811 7911 3532 クモハ Mc1 サハ T2 クモハ Mc2 3521 7902 7802 3523 7904 7804 3525 7906 7806 3527 7908 7908 3529 7910 7910 3531 7912 7912
脚注
参考文献 阪神電車鉄道同好会「私鉄車両めぐり (157) 阪神電気鉄道」『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号、電気車研究会。180-207頁。 飯島巌・小林庄三・井上広和『復刻版 私鉄の車両21 阪神電気鉄道』ネコ・パブリッシング、2002年。 廣井恂一・井上広和『日本の私鉄12 阪神』保育社（カラーブックス）、1982年。