イギリス鉄道800形（イギリスてつどう800けい、英：British Rail Class 800、クラス800）は、イギリスの高速列車用のバイモード車。
概要 2015年に登場し、日立製作所が製造・設計を担当する。日立のA-Train設計に基づく「Hitachi AT300」シリーズの一員であり、同系列とクラス801形電車をベースに802形、803形、805形、807形、810形、820形が製造・開発された。電化区間では架線から電力供給を受けて走行する電車である一方、非電化区間でも走行するためにディーゼル発電機も搭載する電気・ディーゼル両用車両（バイモード車）である。
グレート・ウェスタン・レールウェイ(GWR)では「Intercity Express Train（IET）」、ロンドン・ノース・イースタン・レールウェイ(LNER)では「Azuma（あずま）」の愛称が命名されている。
老朽化したHST（インターシティー125、インターシティー225）を置き換える都市間高速鉄道計画（IEP）の一環として、801形とともに開発・製造された。2014年から2018年にかけて日立製作所によって製造され、日本の笠戸事業所から出荷された車体構体を用いて、ニュートン・エイクリフ工場にて艤装された。
導入背景
イギリスの都市間高速鉄道計画（IEP）の一部として、当時グレート・ウェスタン本線およびイースト・コースト本線で運用され老朽化が進行していたインターシティー125、及びイースト・コースト本線で運用されていたインターシティ225の一部を置き換える目的で計画が進められた。先行して日立製作所がサウスイースタン向けに投入したクラス395形を参考に計画が進められ、計80編成が製造。その内訳としてGWR向けに5両編成36本と9両編成21本、LNER向けに5両編成10本と9両編成13本が導入された。
2014年11月13日、山口県下松市の笠戸事業所で先行製作車両が公開された。翌2015年1月7日、日立製作所の笠戸事業所より船積み出荷開始され、3月13日に最初の編成がサウサンプトン港に陸揚げされた。801形電車と合わせて計122編成の発注で12編成を笠戸事業所、残り110編成をイギリス・ダラム州のニュートン・エイクリフ工場で製造予定である。
2016年3月18日、ヴァージン・トレインズ・イースト・コースト(VTEC)用の車両が公開され、日本語の「東」の和名にちなんで「ヴァージン・あずま（Virgin Azuma）」と命名された。2016年6月、GWRは、同社の列車を「インターシティ・エクスプレス・トレイン（Intercity Express Train）」と命名すると発表。その後、VTECは800形を運行することなく2018年に営業を終了し、LNERに引き継いでいるが、「あずま」の愛称は維持されている。
2016年7月、GWRが導入予定であった801形電車は電化工事の遅延により、バイモード方式へ変更されることが明らかとなり、形式改番が行われ800/3形として編入。 800/3形の変更点として、従来車の燃料タンクの容量1.35 m³（300英ガロン）から、1.55 m³（340英ガロン）へ変更された。
仕様 800形の最大の特徴は、交流25,000Vの電化区間では架線より集電し、電化区間以外では床下に設置された着脱式のディーゼル発電機から電力を得るデュアルモード式EDC(Electric Diesel Car)方式を採用しているという点にある。ディーゼル発電機は車内の静粛性と寸法の小型化に細心の注意が払われ、静粛性と車内の居住性を両立したものとなっている。それ以外は801形電車と共通仕様である。800/3形は当初クラス801形電車として製造されたため、ディーゼルエンジンを取り外すことで、電化することが可能となっている。
両先頭車は集電装置（シングルアーム式パンタグラフ）・変圧器等の特高圧機器を搭載した制御車で、欧州規格・英国鉄道規格に適合した衝撃吸収構造を採用するとともに、先頭部に開閉カバー付き自動連結器を設け分割併合に備えている。中間電動車は独MTUフリードリヒスハーフェン製ディーゼルエンジンをベースにしたパワーパックを搭載し、電化区間では先頭車から特高圧引通線で送られてきた電力、非電化区間では自車のパワーパックで発電した電力をVVVFインバータ装置でコントロールし、かご形三相誘導電動機を駆動する。 台車はボルスタレス式空気バネ台車で、軸箱支持方式は軸梁式、9両編成の中間付随車には軽量化のために台車枠を車輪内側に設けたインナーフレームタイプを用いており、先頭車の付随台車と中間車の動力台車を合わせ計3種類の台車が使用されていることになる。ブレーキシステムは電化区間では回生ブレーキ、非電化区間では屋根上に搭載した抵抗器を用いた発電ブレーキを常用するとともに、空気ブレーキとしてクノールブレムゼUK製のディスクブレーキを採用した。
編成は9両編成と5両編成の2種類があり、MT比はそれぞれ5M4Tと3M2Tである。車体は日立のA-trainシステムを用いたアルミニウムのダブルスキン構造で、車体長は25m（先頭車は25.35m）、201km/h運転に対応した気密構造である。9両編成では2両半、5両編成では1両半が横2+1列のファーストクラス、残りが横2+2列のスタンダードクラスである（それぞれ1両がファーストとスタンダードの合造車）。付帯設備として調理室、車椅子対応多機能トイレ、自転車収納室などがある。客用ドアは片側2箇所で、395形に引き続きプラグドアではなく日本の鉄道車両で一般的な引き戸が採用された。座席は集団見合い型の固定式クロスシートである。空調は日本の鉄道車両で一般的なヒーター・冷房機・補助送風機をそれぞれ個別に搭載するのではなく、冷暖房兼用のエアコン方式となっている。 800形は全数が日本で製造された395形とは異なりイギリスでの製造が中心となるため、パーツについては車両の内外とも極力イギリス製を中心に欧州メーカーのものを採用した。
日立製作所は、2014年時点の最新の相互運用性技術仕様書を含む欧州規格、およびイギリスの鉄道規格に準拠するように設計。需要の変動や電化の延伸など、現在および近い将来において、異なるインフラを持つ多数の路線で本系列を運行できるよう、高い柔軟性が追求された。最新の欧州規格に準拠した衝突安全構造を備えた先頭車両には、自動連結装置に加え、空気抵抗と騒音を低減するための対策が盛り込まれている。
車上保安システム・運転台 運転室には、様々な物理スイッチやモニターが設置され、設計当時の関連規格に準拠するだけではなく、信頼性の高く使いやすい運転台を設計するため、人間工学の取り組みの一環として運転士から寄せられたフィードバックも反映された。 マスコンには、左手操作式のワンハンドルマスコンを採用。車上情報システム(TCMS)にはイーサネットを基幹とした「E-ATI」を採用、地上とのリアルタイムデータ通信やGPSによる位置情報に基づく制御も可能としている。動力の切替情報もGPSベースで得ている。当システムは、座席予約システム、車内放送、乗客情報などの車内情報システムを提供するほか、運転台モニター、車載データレコーダー、3G/4G通信との連携も行う。
車上保安システムは、安全完全性レベル4の要件を満たす日立が開発したETCS Level 2をはじめ、様々な保安装置に対応できるような設計となった。日立が開発したETCSは、2014年にETCS規格に準拠証明されている。従来の保安装置との互換性を確保するため、TPWS、AWS、およびATPも装備された。ETCS、TCMS、およびGSM-Rで列車情報を共有できるためにデータ入力が簡素化された。列車は沿線とリアルタイムでデジタル通信を行い、データレコーダーから情報を送信するほか、時刻表や座席割り当てデータなどの情報を受信する。GPSによる位置追跡は、ドアカットなどのドア操作の自動制御、路線に最適な運転のための運転士への講習や、乗客への情報提供に活用される。
運転士のみでの運行（ワンマン運転）が可能であるが、基本的に全列車には車掌が乗務している。例外として、GWRが運行するオックスフォードおよびベッドウィン発着の列車では、車掌を介さずに運転士が運転台にあるモニターを視認してドアの閉扉操作を行っている。車掌が乗務する場合は開扉操作は運転士が行うが、閉扉操作は連結部付近にある操作盤を用いて車掌が行っている。その後、運転士は出発前に運転台のモニターを使用し、車両側面の安全確認を改めて行っている。
非電化区間用発電機 着脱式の非電化区間用発電ユニットは、ディーゼルエンジン・発電機・ラジエーター・尿素SCRシステムをパッケージ化し電動車床下に艤装できるよう省スペース化を図っている。エンジンは排気量21.0LのV型12気筒で出力560kW（750HP）、主変換装置（コンバータ+インバータ）を介して主電動機 (226kW) 4台を駆動するほか、補助電源装置 (APS) への給電も行う。交流25,000V電化区間では両先頭車のパンタグラフにより架線から電力を得る。発電用エンジンの仕様は以下の通り。 発電用エンジンの仕様製造メーカーMTUエンジン型式名称12V 1600 R80L寸法（全長×全幅×全高）1,500mm×1,250mm×845mm乾燥重量1,995kgシリンダ配列V型12気筒（バンク角90°）ボア×ストローク122mm×150mm総排気量21,041ccエンジン形式4ストロークディーゼル燃焼方式直接噴射式燃料噴射装置コモンレール式過給方式インタークーラー付ツインターボ排気ガス後処理装置尿素SCR定格出力700kW (952PS) / 1,900rpm最大トルク3,601Nm/1,800rpm定格燃料消費率199g/kWh適合排出ガス規制EU Stage IIIB
運用
2017年10月16日より本形式初、かつIEP初の営業列車がグレート・ウェスタン本線 (GWML) で運行開始された。2018年にはイースト・コースト本線 (ECML) でも営業運転を開始する予定となっていたが、試運転中に保安装置に誘導障害を与えることが発覚したため延期され、同線では2019年5月15日から営業運転が開始された。
2017年10月16日からの運行開始に先立ち、6月13日にエリザベス2世英女王がGWR所属の第3編成を使用した試運転列車に約20分間乗車し、これを記念して同編成に女王の名が愛称としてつけられた。その後10月16日に予定通りグレート・ウェスタン本線で運転を開始した。しかし初号列車（ブリストル・テンプル・ミーズ駅発パディントン駅行き）で空調装置の故障が出発直前に発生、室内に水が漏れ出したため応急処置を行った（なお、当日の現地は雨天だった）。このためパディントンへは41分間遅着し乗客から苦情が寄せられたこと、当該編成はそのままロンドンの車両基地へ回送され修理されたことが報じられている。
2019年5月15日、イースト・コースト本線において、800形が「アズマ（Azuma）」のブランド名で営業運転を開始。当初、同形式はリーズ、ハル、ニューアーク発着の列車に投入された。同年8月1日には、800形の初編成が「フライング・スコッツマン」としてエディンバラ発キングス・クロス行きの列車を運行した。
編成 形式愛称運用会社製造年製造数編成番号参照800/0Intercity Express Train（IET）グレート・ウェスタン・レールウェイ(GWR)2014–20185両編成36本800001–800036フレームなし|700x700px800/1Azuma「あずま」ロンドン・ノース・イースタン・レールウェイ (LNER)20159両編成1本80010120189両編成12本800102–800113フレームなし|700x700ピクセル800/2Azuma「あずま」ロンドン・ノース・イースタン・レールウェイ (LNER)20185両編成10本800201–800210フレームなし|700x700ピクセル800/3Intercity Express Train（IET）グレート・ウェスタン・レールウェイ(GWR)2017–20189両編成21本800301–800321フレームなし|700x700ピクセル
編成組成 +編成両数1234567895両編成2' 2'Bo' Bo'Bo' Bo'Bo' Bo'2' 2'DPTSMSMSMCDPTF10両編成2' 2'Bo' Bo'Bo' Bo'2' 2'Bo' Bo'2' 2'Bo' Bo'Bo' Bo'2' 2'DPTSMSMSTSMSTSMCMFDPTF
編成愛称
グレート・ウェスタン・レールウェイの800形・802形は、同社が運行する地域に影響を与えた著名な人物にちなんで編成ごとに愛称が命名された。 編成番号命名日名称備考列車愛称8000032017年6月13日 エリザベス2世女王 ヴィクトリア女王8000042016年6月30日 イザムバード・キングダム・ブルネル サー・ダニエル・グーチ8000052023年7月4日アナイリン・ベヴァン（国民保健サービス創始者）8000082018年6月7日 アラン・チューニング8000092018年3月7日 サー・ガレス・エドワーズ ジョン・チャールズ8000102018年1月10日 マイケル・ボンド くまのパディントン8000142019年3月8日 8000192018年6月22日 8000202018年4月18日 ボブ・ウッドワード 8000212025年2月21日ギル・クレイ 8000222021年6月24日8000232019年4月18日 キャスリン・オズモンド 8000242024年5月2日アン王女殿下8000252020年4月29日キャプテン・トム・ムーア 8000262018年8月6日8000282023年11月30日 オリバー・ラヴェル 8000292022年2月17日 クリストファー・ダンド エベット・ウェイクリー8000302021年7月5日 リンカーン・キャラハン ヘンリー・クリアリー8000312021年8月25日 マゼン・サルムー シャーロット・マーズランド8000322022年2月28日 イアン・バグラー サラ・ウィリアムズ＝マーティン8000332022年3月4日 エマ・ハレル マーティン・ヒース8000342022年7月13日 ジョー・プロッサー トレイシー・デブリン 8000352022年3月7日 リズ・ギャラガー ナオミ・ベッツ 8000362020年10月30日8003062018年11月9日 （休戦協定締結100周年記念）8003102021年5月7日ケン・リース中佐（スタラグ・ルフト IIIからの脱出）8003142020年3月6日（SOEエージェント）800316???Roar of the Roses8003172021年9月28日フレイヤ・ベヴァン Special liveries8000162022年11月25日 UK8003212020年6月15日マスク
内装 サムネイル|GWRに導入された800形のスタンダードクラスの車内 800形の客室は、主にファーストクラス（一等車）とスタンダードクラス（二等車）へ分かれる。デッキ付近は、客用ドアに加え、乗客の荷物（自転車を含む）を置くスペースや、車椅子利用にも対応した大型の多機能トイレが設置されている。また、キッチンや調理室などの車内販売・飲食サービス用設備を組み込むことも可能となっている。。内装は、移動制約者に関する技術仕様（PRM-TSI）の要件を満たすとともに、複数の運行事業者の多様な要望や好みに対応し、将来的なリニュアルや変更が容易に行えるように設計され、基本的なレイアウトは標準化されている。
内装については、置換前の既存車両と比較して、スタンダードクラスの足元スペースが広くなり、座席やテーブルの数が増えた点が評価された。その一方で、スタンダードクラス・ファーストクラス双方の座席が「硬すぎる」「長時間の移動では不快である」として強い批判を浴びた。特にファーストクラスに関しては、防火規制の影響で従来の車両のような革張りでなくなったため、全体的なサービス品質が低下したと評された。GWRに導入された800形については、ビュッフェがなく、車内販売がワゴンサービスのみである点や、スペースの制約からサーフボードの持ち込みが禁止された点も批判の対象となった。これに対し、LNERに導入された800形では、内装の他の部分は両社で共通しているものの、小規模な「マイクロ・ビュッフェ」が継続されている。
事故・事件
事故
2019年11月13日の夕方、リーズのネヴィル・ヒル車両基地において、LNER所属の800形「800109編成」が 43形HSTディーゼル機関車の「43300号機」と衝突する事故が発生。800形がHSTの後部に追突したもので、両列車はそれぞれ時速15マイル（24 km/h）および時速5マイル（8 km/h）で走行していた。この事故により、800形の3両が脱線し、同形式の先頭車とHSTの後部動力車が激しく損傷した。2020年11月18日、は事故報告書を公表し、運転士のミスが事故の直接的な原因であり、運転士への訓練が不十分であったことが根本的な原因であると結論付けた。衝突の被害が拡大した要因の一つとして、800形の設計上の特性が挙げられた。当時の耐衝突性要件では、時速23.5マイル（37.8 km/h）未満での衝突時の影響を考慮することが求められず、脱線時の挙動を評価する具体的な基準も設けられていなかった。
亀裂
2021年4月26日、GWRは、台車の安定増幅装置であるヨー・ダンパーのブラケットに深さ最大15ミリの亀裂が発見されたことを受け、800形5両編成8本を一時的に運用から外した。
5月8日、グレート・ウェスタン・レールウェイ、ロンドン・ノース・イースタン・レールウェイ、およびハル・トレインズは、整備中の「Hitachi AT300」シリーズの車両において、車両本体を持ち上げるジャッキングポイント溶接部に深刻な亀裂が発見されたことを受け、800形が運行する列車の大半が運休した。4月26日にGWRの整備中の車両で確認された問題と関連している可能性があった。ロンドンとスコットランドおよびイングランド西部を結ぶ列車の運休により、大規模な運行の乱れが生じた。修理が容易ではないため、遅延は「当面の間」続くと報じられた。2021年5月13日より一部の列車が運行を再開。しかし、損傷が深刻な列車については運行前に修理が必要であり、全車両に対する長期的な恒久対策も求められた。
2022年4月7日、イギリスの鉄道の安全および経済を規制するは、アルミニウム製車体における疲労亀裂に関する安全報告書を公表した。この亀裂は、台車上部のヨーダンパー・ブラケットおよびアンチロールバー取付部付近で発生。当該車両には、設計上の想定を超える負荷が走行時にかかっており、その主な原因は車輪の摩耗と線路設計の組み合わせにあると考えられた。また、車体にリフティングプレート（吊り上げ用金具）を接合する溶接部やその近傍で確認された亀裂は、高強度7000系アルミニウム合金における応力腐食割れによるものであった。これは、車体へのマグ溶接に伴う残留応力と、沿岸部の路線における塩分を含んだ空気への曝露（塩害）という要因が重なったことで発生した。亀裂のリスクを低減するため、計1,247両の800形について改修が必要となる。この改修では、長手方向の溶接部を含む当該部位の交換を行うほか、応力腐食割れによって溶接部が完全に破断した場合でもプレートを保持できるよう、ボルトを追加で取り付ける措置が講じられた。
模型 2017年、ホーンビィは、GWR塗装を施した800/0形バイモード車の5両編成のOOゲージサイズの鉄道模型を初めて発売した。
2021年5月初旬、関水金属（KATO）は、GWR塗装を施した800/0形バイモード車の両編成のNゲージサイズの鉄道模型を発売し、同月後半にはLNER塗装の800/2形・5両編成の鉄道模型も発売しました。
関連項目 その他イギリス向けA-train 385形電車（AT200） 395形電車（AT300） 801形電車（AT300） 802形バイモード車（AT300） 803形電車（AT300） 810形バイモード車（AT300）
外部リンク - 日立評論 Class 800series, Hitach, スコットランド has the Class 800 named a Pendolino!
出典