2001年イタリアグランプリ (LXXII Gran Premio Campari d'Italia) は、2001年F1世界選手権の第15戦として、2001年9月16日にモンツァ・サーキットで開催された。53周で争われたレースはウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤがフェラーリのルーベンス・バリチェロとの長いバトルの末に制し、F1初優勝となった。3位にはモントーヤのチームメイト、ラルフ・シューマッハが入った。
レース概要 背景 これはアメリカ同時多発テロ事件の後に開催された最初のF1レースであった。いくつかのチームは追悼の意を込めて車のカラーリングを変更した。フェラーリはスポンサーのマークを取り外し、ノーズを黒く塗った。ジャガーは黒いエンジンカバーを取り付け、ジョーダン-ホンダは星条旗をプリントした。ミカ・ハッキネンはもっと家族との時間を過ごしたいという理由で、シーズン終了後に休養を取ることを発表した。
決勝 レース前、ミハエル・シューマッハは、ドライバーがスタート後の第1ラップをセーフティカーに先導されている状態と同様に扱い、追い越しを控えるという内容の協定の提案を行った。しかしながら、ジャック・ヴィルヌーヴとフラビオ・ブリアトーレはこの提案を拒否し、協定は失敗に終わった。レースの前週にはアメリカ同時多発テロ事件が発生し、前年のレースではコースマーシャルが死亡、またこの前日にドイツで行われたCART第16戦でアレッサンドロ・ザナルディが事故に遭遇、両脚切断したということで、シューマッハはどのような事故も避けられるべきであると切望していた。レース前のインタビューでは何名かのドライバーがこれ以上の事故が無いのを保証するのが重要であると述べた。協定は結ばれなかったが、1分間の黙祷がささげられた。 フェラーリの社長、ルカ・ディ・モンテゼーモロの呼びかけもあって、スタート時のグランドスタンドでの熱狂は抑えられ、旗を振る観客も少数だった。少数ではあるが、星条旗を持った観客がいれば、セキュリティを掻い潜って発煙筒を持ち込んだ者もいた。
レースがスタートすると、モントーヤがバリチェロを従えて第1コーナーに突入していった。ミハエル・シューマッハは弟のラルフを追い抜き、3位となる。ジェンソン・バトンはジョーダンのヤルノ・トゥルーリを抜こうとするが、結局衝突する。バリチェロは2ストップ作戦を採り、ウィリアムズより速いペースで走行する。激しい圧力の後、バリチェロは8ラップ目にモントーヤを抜き、ピットストップの後にギャップを開け始める。しかしながら20ラップ目に最初のストップを行うと、燃料ホースに問題が生ずる。ピット作業の失敗で築いたギャップは無くなり、モントーヤにトップを許すだけで無くラルフも2位に浮上した。バリチェロは間もなくラルフを抜き、再びモントーヤの追撃を始める。しかしながら、彼には挑戦できるだけの周回数は残されていなかった。結局モントーヤがF1初優勝を飾り、コロンビア人としても初めて優勝を達成したドライバーとなった。バリチェロが5秒遅れで2位に入り、ラルフは兄のミハエルを抑えて3位に入った。表彰台でモントーヤはオーバーオールに黒いバンドを着けて上った。
結果 予選 順位 No ドライバー コンストラクター 周回 差 グリッド 1 6 ファン・パブロ・モントーヤ ウィリアムズ-BMW 1:22.216 1 2 2 ルーベンス・バリチェロ フェラーリ 1:22.528 +0.312 2 3 1 ミハエル・シューマッハ フェラーリ 1:22.624 +0.408 3 4 5 ラルフ・シューマッハ ウィリアムズ-BMW 1:22.841 +0.625 4 5 11 ヤルノ・トゥルーリ ジョーダン-ホンダ 1:23.126 +0.910 5 6 4 デビッド・クルサード マクラーレン-メルセデス 1:23.148 +0.932 6 7 3 ミカ・ハッキネン マクラーレン-メルセデス 1:23.394 +1.178 7 8 16 ニック・ハイドフェルド ザウバー-ペトロナス 1:23.417 +1.201 8 9 17 キミ・ライコネン ザウバー-ペトロナス 1:23.595 +1.379 9 10 19 ペドロ・デ・ラ・ロサ ジャガー-コスワース 1:23.693 +1.477 10 11 8 ジェンソン・バトン ベネトン-ルノー 1:23.892 +1.676 11 12 22 ハインツ＝ハラルド・フレンツェン プロスト-エイサー 1:23.943 +1.727 12 13 18 エディ・アーバイン ジャガー-コスワース 1:24.031 +1.815 13 14 7 ジャンカルロ・フィジケラ ベネトン-ルノー 1:24.090 +1.874 14 15 10 ジャック・ヴィルヌーヴ B・A・R-ホンダ 1:24.164 +1.948 15 16 12 ジャン・アレジ ジョーダン-ホンダ 1:24.198 +1.982 16 17 9 オリビエ・パニス B・A・R-ホンダ 1:24.677 +2.461 17 18 15 エンリケ・ベルノルディ アロウズ-アジアテック 1:25.444 +3.228 18 19 14 ヨス・フェルスタッペン アロウズ-アジアテック 1:25.511 +3.295 19 20 23 トーマス・エンゲ プロスト-エイサー 1:26.039 +3.823 20 21 21 フェルナンド・アロンソ ミナルディ-ヨーロピアン 1:26.218 +4.002 21 22 20 アレックス・ユーン ミナルディ-ヨーロピアン 1:27.463 +5.247 22
決勝 順位 No ドライバー チーム 周回 タイム グリッド ポイント 1 6 ファン・パブロ・モントーヤ ウィリアムズ-BMW 53 1:16:58.493 1 10 2 2 ルーベンス・バリチェロ フェラーリ 53 +5.175 2 6 3 5 ラルフ・シューマッハ ウィリアムズ-BMW 53 +17.335 4 4 4 1 ミハエル・シューマッハ フェラーリ 53 +24.991 3 3 5 19 ペドロ・デ・ラ・ロサ ジャガー-コスワース 53 +1:14.984 10 2 6 10 ジャック・ヴィルヌーヴ B・A・R-ホンダ 53 +1:22.469 15 1 7 17 キミ・ライコネン ザウバー-ペトロナス 53 +1:23.107 9 8 12 ジャン・アレジ ジョーダン-ホンダ 52 +1 Lap 16 9 9 オリビエ・パニス B・A・R-ホンダ 52 +1 Lap 17 10 7 ジャンカルロ・フィジケラ ベネトン-ルノー 52 +1 Lap 14 11 16 ニック・ハイドフェルド ザウバー-ペトロナス 52 +1 Lap 8 12 23 トーマス・エンゲ プロスト-エイサー 52 +1 Lap 20 13 21 フェルナンド・アロンソ ミナルディ-ヨーロピアン 51 +2 Laps 21 リタイヤ 15 エンリケ・ベルノルディ アロウズ-アジアテック 46 クランクシャフト 18 リタイヤ 20 アレックス・ユーン ミナルディ-ヨーロピアン 44 スピン 22 リタイヤ 22 ハインツ＝ハラルド・フレンツェン プロスト-エイサー 28 ギアボックス 12 リタイヤ 14 ヨス・フェルスタッペン アロウズ-アジアテック 25 燃料圧 19 リタイヤ 3 ミカ・ハッキネン マクラーレン-メルセデス 19 ギアボックス 7 リタイヤ 18 エディ・アーバイン ジャガー-コスワース 14 エンジン 13 リタイヤ 4 デヴィッド・クルサード マクラーレン-メルセデス 6 エンジン 6 リタイヤ 8 ジェンソン・バトン ベネトン-ルノー 4 エンジン 11 リタイヤ 11 ヤルノ・トゥルーリ ジョーダン-ホンダ 0 接触 5
注 初優勝：ファン・パブロ・モントーヤ 初レース：アレックス・ユーン（初のマレーシア人ドライバー）、トーマス・エンゲ（初のチェコ人ドライバー） ファステストラップ：ラルフ・シューマッハ 1m 25.073s ジャンカルロ・フィジケラとニック・ハイドフェルドはピットスタートした。
第15戦終了時点でのランキング
太字はワールドチャンピオン
ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 1 ミハエル・シューマッハ 107 2 デヴィッド・クルサード 57 3 ルーベンス・バリチェロ 54 4 ラルフ・シューマッハ 48 5 ミカ・ハッキネン 25
コンストラクターズ・チャンピオンシップ 順位 コンストラクター ポイント 1 フェラーリ 161 2 マクラーレン-メルセデス 81 3 ウィリアムズ-BMW 73 4 ザウバー-ペトロナス 20 5 B・A・R-ホンダ 17
注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
脚注