インディアナポリス（英語：、）は、アメリカ合衆国のインディアナ州中央部に位置する都市。同州の州都であり、州の政治・経済・交通・文化の中心地となっている。中西部有数の世界都市。
概要 1970年にインディアナポリスに郡庁を置くマリオン郡と市郡合併した結果、マリオン郡域のほとんどがインディアナポリスの市域となり、945.6平方キロメートルの広い市域を有している。人口は887,642人（2020年国勢調査）QuickFacts: Indianapolis city (balance), Indiana. U.S. Census Bureau. 2020年.で、インディアナ州では最大、中西部ではシカゴ、オハイオ州コロンバスに次ぎ、全米でも第15位である。近郊のカーメルやアンダーソンを含む都市圏は11郡に跨がり、人口は2,111,040人（2020年国勢調査）QuickFacts. U.S. Census Bureau. 2020年.を数える。この都市圏にマンシー・コロンバス両都市圏及び周辺の5つの小都市圏を加えた広域都市圏は2,492,514人（2020年国勢調査）の人口を抱えている。
インディアナポリスはインディアナが州に昇格した後、1821年に州都となるべく建設された計画都市である。19世紀中盤になると複数の鉄道が開通し、それらを集約する駅として全米初のユニオン駅が設置され、鉄道交通の要衝として発展した。20世紀に入るとインディアナポリスは自動車産業で発展し、一時はデトロイトにも匹敵した。しかし20世紀も後半に入ると自動車産業を初めとする製造業は衰退し、代わりに生物工学・生命科学・ヘルスケアといった産業がインディアナポリスの地域経済を支えるようになってきている。4本の州間高速道路が交わる地の利から、運輸・流通業も発展している。また、インディ500を初めとするスポーツツーリズム及びコンベンションによる観光業も地域経済において重要な位置を占めるようになってきている。
歴史 創設と初期 1816年にインディアナ準州が州に昇格すると、連邦議会は連邦の所有する土地4区画を州政府の恒久的な立地とするために寄付したHoward, A. C. A. C. Howard's Directory for the City of Indianapolis: Containing a Correct List of Citizens' Names, Their Residence and Place of Business, with a Historical Sketch of Indianapolis from its Earliest History to the Present Day. p.3. Indianapolis. 1857年.Hale, Hester Ann. Indianapolis, the First Century. p.9. Indianapolis: Marion County Historical Society. 1987年.。その2年後、1818年に締結されたセントメアリーズ条約によって、デラウェア族はインディアナ州中央部の土地の権利を放棄し、1821年までにこの地を去ることになったBodenhamer, David, Robert Graham Barrows and David Gordon Vanderstel. The Encyclopedia of Indianapolis. p.1042. Indiana University Press. 1994年. ISBN 9780253112491.。この時に「新たに購入」した土地には、1820年に新たな州会議事堂が建てられることになる用地が含まれていたBrown, Ignatius. Logan's History of Indianapolis from 1818. p.1. Indianapolis: Logan and Company. 1868年.Centennial History of Indianapolis. p.26. Nabu Press. 2011年. ISBN 978-1174868849.Howard, p.2.。
連邦が「新たに購入」したこの州中央部の土地には、やがて北西ヨーロッパ系を中心とする多くの入植者が移入してきた。初期のヨーロッパ系及びアメリカ系の移民の多くがプロテスタントであったのに対し、初期のアイルランド系及びドイツ系移民の多くはカトリックであった。一方、1840年以前には、インディアナ州中央部のこの地にはほとんどアフリカ系は住んでいなかったBaer, M. Teresa. Indianapolis: A City of Immigrants. pp.10, 58. Indianapolis: Indiana Historical Society. ISBN 978-0-87195-299-8.。この地に恒久的な入植者として移入した最初のヨーロッパ系入植者はマコーミック家、もしくはポーグ家であったとされている。一般的にはマコーミック家が最初の恒久的入植者であったと考えられているが、ジョージ・ポーグ一家が1819年3月2日に、後にポーグズ・ランと呼ばれることになる小川の側の丸太小屋に入植したのが最初だとする歴史家もいる。これに対して、マコーミック説を唱える歴史家は、1820年2月にジョン・ウェスレー・マコーミック一家及びマコーミック家に雇われた者たちが、ホワイト川の近くに入植したのが最初であるとしているBrown, p.2.Centennial History of Indianapolis, p.6Hale, p.8.。
1820年1月11日にインディアナ州議会は、州中央部に新しい州会議事堂を建てる立地を選定するための10人の委員から成る委員会を承認したHale, p. 9.。また、州議会は測量と都市計画を担う人物として、ワシントンD.C.の都市計画案作成にあたってピエール・シャルル・ランファンを補佐したアレクサンダー・ラルストンBrown, p.3.、およびエリアス・ピム・フォーダムの2名を任命し、1821年にインディアナポリスとなる町が創設・区画されたHyman, Max R., ed. The Journal Handbook of Indianapolis: An Outline History. p.10. Indianapolis: The Indianapolis Journal Newspaper Company. 1902年.Brown, pp.8–9.。ラルストンの原案では、インディアナポリスは1平方マイルの町と呼ばれていた。同年12月31日にマリオン郡が創設されると、インディアナポリスにはその郡政府が置かれた。1825年1月1日付で、州都が州南部のコリードンからインディアナポリスに移され、同年1月10日にインディアナポリスでの初めての州会が開催された。また、同年、連邦地方裁判所もインディアナポリスに設置されたBodenhamer and Barrows, eds., p. 967Hale, p. 13Howard, p. 26Holloway, W. R. Indianapolis: A Historical and Statistical Sketch of the Railroad City, A Chronicle of its Social, Municipal, Commercial and Manufacturing Progress with Full Statistical Tables. Indianapolis: Indianapolis Journal. 1870年.。
インディアナポリスが正式に町として法人化された1832年まで、インディアナポリスの町とマリオン郡は町郡一体の政治形態を採っていた。1847年3月30日には、インディアナポリスは市制を施行した。初代市長にはホイッグ党のサミュエル・ヘンダーソンが就任し、7人の議員から成る市議会が創設された。1853年には、選挙によって選出された市長と14人の議員から成る市議会を持つ、と定めた市憲章が、市民投票によって承認されたBrown, pp. 8, 46, 49.Centennial History of Indianapolis, p.30.Esarey, Logan, Kate Milner Rabb, and William Herschell, eds. History of Indiana From Its Exploration to 1922; Also An Account of Indianapolis and Marion County. Vol.3. pp.42–43, 201–2. Dayton, Ohio: Dayton Historical Publishing Company. v.3. 1924年.Bodenhamer, David J. and Robert G. Barrows, eds. The Encyclopedia of Indianapolis. pp.1479-80. Bloomington, Indiana and Indianapolis: Indiana University Press. 1994年. ISBN 9780253312228.。
インディアナポリスは連邦政府によって建設された初期主要道路の1つであるカンバーランド道路の経由地の1つであったBaer, p.11.Hyman, p.34.。また、1847年には、インディアナポリスを通る最初の鉄道となった、マディソン・アンド・インディアナポリス鉄道が開通したNetzlof, Robert T. Corporate Genealogy, Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway, The Panhandle. 2008年1月20日. 2016年5月14日閲覧.。その後、インディアナポリスには次々と鉄道が開通し、それらの鉄道を集約する駅として、1853年に全米初のユニオン駅が設置されたIndianapolis Union Railroad Station. Discover Our Shared Heritage Travel Itinerary. Washington, D.C.: National Park Service. 2016年5月14日閲覧.。
南北戦争
南北戦争中インディアナポリスは北軍についていた。インディアナ州知事オリバー・モートンは、当時の大統領エイブラハム・リンカーンの熱烈な支持者で、開戦するとすぐにインディアナポリスを北軍の結集地にした。1861年2月11日、大統領就任式に向かうリンカーンが、スプリングフィールドからワシントンD.C.への道中で、インディアナポリスを経由した。選出された就任前の大統領がインディアナポリスを訪問するのは、これが市史上初めてであったHolliday, John. Indianapolis and the Civil War. p.24. E. J. Hecker. 1911年.Dunn, Jacob Piatt. Indiana and Indianans. Vol.1. p.217. Chicago and New York: American Historical Society. 1919年.Leary, Edward A. Indianapolis: The Story of a City. pp. 94–98. Indianapolis: Bobbs-Merrill. 1971年. ASIN B0006CAK34.。同年4月16日には、インディアナ第1連隊結成の最初の司令が出され、インディアナポリスは州志願兵の司令部となったBarnhart, John D. "The Impact of the Civil War on Indiana". Indiana Magazine of History. Vol.57. Issue 3. p.186. Bloomington、Indiana: Indiana University. 1961年9月.Parsons, Joseph A. Jr. "Indiana and the Call for Volunteers, April, 1861". Indiana Magazine of History. Vol.54. Issue 1. pp.5-7. Bloomington, Indiana: Indiana University. 1958年3月.。それから1週間で、北軍に加わった新志願兵は12,000人以上にのぼったThornbrough, Emma Lou. Indiana in the Civil War Era, 1850–1880. History of Indiana. Vol.3. p.124. Indianapolis: Indiana Historical Society. ISBN 9780871950505. 1991年.。
戦時中、インディアナポリスは鉄道のハブ、および交通の中心地となり、軍事上においても重要な基地となったLeary, p.99.Bodenhamer and Barrows, eds., p.443.。インディアナポリスからはおよそ4,000人の男子が志願して39の連隊に配属され、700人が戦死したと推計されているLeary, pp.99, 113–14.Bodenhamer and Barrows, eds., pp.441, 443.。1863年5月20日、北軍の兵士がインディアナポリスで開かれていた州の民主党大会の妨害を試み、休会に追い込んだ。これは皮肉的に「ポーグズ・ランの戦い」と呼ばれているThornbrough, p. 202Bodenhamer and Barrows, eds., p. 1121Stampp, Kenneth M. Indiana Politics During the Civil War. Indiana Historical Collections. Vol.31. pp.199-201. Indianapolis: Indiana Historical Bureau. 1949年.。同年7月、モーガンの襲撃がインディアナ州南部に及ぶと、その脅威から、一時パニック状態に陥ったが、南軍の騎兵隊はインディアナポリスに侵攻することは無く、東進してオハイオ州へと入って行ったBarnhart, pp.212-213.Holliday, pp.58–59.。1865年4月30日、スプリングフィールドへ向かうリンカーンの葬送列車がインディアナポリスに停車した。インディアナ州会議事堂に運び込まれたリンカーンの棺台の前には、推定10万人を超える弔問者が集まったDunn, Vol.1. p.237.。
南北戦争後から20世紀前半
南北戦争が終わると、主にインディアナ州中央部から東部にかけて広がるトレントンガス田の発見によってインディアナ・ガスブームがもたらされ、インディアナポリスは急速に発展したGray, Ralph D. Indiana History: A Book of Readings. p.187. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. 1995年. ISBN 9780253326294.Glass, James A. and David Kohrman. The Gas Boom of East Central Indiana. p.11. Arcadia Publishing. 2005年. ISBN 9780738539638.。インディアナポリス出身の作家ブース・ターキントンは、1899年に発表した小説「インディアナ出の紳士」で、インディアナポリスの変貌を次のように記した。
Like hundreds of others throughout the country, this town, too, moved forward with the times, its old stock becoming less and less typical, and newcomers with energy and business acumen taking their places of community leadership. In the offspring of German, Jewish, Irish, Italian, and other settlers 'a new Midlander - in fact, a new American - was beginning dimly to emerge.' To this new spirit of citizenship the magnificent Ambersons, reared in luxury, were unable to adapt themselves. Others, with a heritage of labor, rapidly took high places as the town progressed from village to market town to a manufacturing city. Draegert, Eva. "Cultural History of Indianapolis: Literature, 1875–1890: II". Indiana Magazine of History. Vol.52. Issue 4. pp.343-367. Bloomington, Indiana: Indiana University Department of History. 1956年.
（訳）国中に何百とある町と同様に、この町もまた、時が過ぎるのと共に前進し、古いものはどんどん隅へと追いやられ、精力的でビジネスに明敏な新参者がコミュニティのリーダーへとのし上がっていく。ドイツ系、ユダヤ系、アイルランド系、イタリア系、その他の入植者の子孫のうち、「新しい中西部人 - 事実上は新しいアメリカ人 - がかすかに台頭しつつあった」。贅沢の中で育った格式高いアンバーソン家は、こうした新しい市民の精神に適応することができなかった。代々労働者であったその他の者は、この町が村から市場町、そして工業都市へと成長するにつれて、急速にその地位を高めていった。
20世紀に入ると、インディアナポリスは自動車産業で発展した。インディアナポリスからは四方八方に道路が延び、シカゴ、ルイビル、シンシナティ、デトロイト、セントルイスといった、高い成長を遂げる工業都市へと通ずる、地域交通の中心地となった。加えて、20世紀初頭のインディアナポリスはインターアーバンの拠点となり、沿線にはブロードリップル、アービントン、ユニバーシティハイツ、ウッドラフプレイスといった郊外都市（現在はいずれもインディアナポリス市内）が形成されたBodenhamer and Barrows, eds, p.134.。インターアーバンのターミナルであったインディアナポリス・トラクション・ターミナルは、当時この種の駅としては全米のみならず、世界でも最大のものであったRetro Indy: Interurban streetcars of the early 1900s. The Indianapolis Star. 2015年10月14日. 2016年7月14日閲覧.。市の中央には、その後市のシンボルとなるインディアナ兵士水兵記念塔が建てられ、1902年に除幕されたFadely, James Philip. "The Veteran and the Memorial: George J. Gangsdale and the Soldiers and Sailors Monument". Traces of Indiana and Midwestern History. Vol.18. Issue 1. pp.33–35. Indianapolis Indiana Historical Society. 2006年冬.。1911年5月30日には、インディアナポリス・モーター・スピードウェイでインディ500の第1回大会が開かれ、レイ・ハルーンが優勝したAlexander Rossi Wins the 100th Running of the Indy 500 presented by PennGrade Motor Oil. Indianapolis Motor Speedway. 2016年5月29日. 2016年6月30日閲覧.。
1913年に東部・中西部・南部の広い範囲で起きた大洪水では、インディアナポリスは最も大きな被害を受けた都市の1つであった。3月23-26日の間に雨量は150mmに達し、15km2の範囲で氾濫し、判明しているだけでも5人、未判明分を含めると30人の死者を出したBodenhamer, David J., and Robert G. Barrows, pp.581-582.Community Profiles: Indianapolis, Indiana. The Great Flood of 1913, 100 Years Later. Silver Jackets. 2013年. 2016年5月21日閲覧.Bell, Trudy E. "Forgotten Waters: Indiana's Great Easter Flood of 1913". Traces of Indiana and Midwestern History. Vol.18. Issue 2. p.15. Indianapolis: Indiana Historical Society. 2006年春.。ホワイト川の水位は氾濫危険水位を6m上回り、堤防が決壊し、4,000人が市近西部への避難を余儀なくされたBatic, Eloise and Angela Giacomelli. "Wulf's Hall: Great Hope in the Midst of the Great Flood". Traces of Indiana and Midwestern History. Vol.25. Issue 2. pp.6, 7, 11. Indianapolis: Indiana Historical Society. 2013年春.Williams, Geoff. Washed Away: How the Great Flood of 1913, America's Most Widespread Natural Disaster, Terrorized a Nation and Changed It Forever. p.172. New York: Pegasus Books. 2013年. ISBN 9781605984049.。氾濫した地域では交通および上水道が4日間にわたって停止し、7,000家族が家を失った。同年10月31日には、ストリートカーがストライキに入り、それが引き金となって警察が一斉蜂起、そして暴動が1週間にわたって続いた。このストライキが契機となって、最低賃金、法定労働時間、労働環境改善などを含む、初期の州の労働者保護法が制定されたDunn, Vol.3 p.1230.。
インディアナポリスは地下鉄道の「駅」の1つであり、20世紀初頭のアフリカ系アメリカ人の大移動の頃には、旧自由州の中で人口に占めるアフリカ系住民の比率が最も高い都市であり、その比率は9%にのぼったMurphy, Bruce. Indianapolis has come a long way, despite its ranking: Integration lives where North meets South and KKK once ruled. Milwaukee Journal Sentinel. 2003年1月14日. 2016年5月22日閲覧.。1921-28年にかけて、D・C・スティーブンソン率いる、クー・クラックス・クランのインディアナ支部であったインディアナ・クランは、市議会、教育委員会、および郡理事会を掌握していた、インディアナポリスで政治的、および社会的に最も力を持つ組織であった。インディアナポリス生まれの白人の4割がインディアナ・クランへの所属を名乗っていた。インディアナポリスにおける人種問題はその後、20世紀を通じて続いた。インディアナポリスではブラウン対教育委員会裁判よりも前に学校での人種分離を廃止していたものの、その後連邦地方裁判所の裁判官サミュエル・ヒュー・ディリンがスクールバスにおける人種分離撤廃を命じたときには議論の的となった。1968年4月4日、ロバート・ケネディはキング牧師暗殺に際して、インディアナポリスで演説を行い、インディアナポリスの街に平穏さを保たせたRobert Kennedy: Delivering News of King's Death. Echoes of 1968. National Public Radio. 2016年5月22日閲覧.Higgins, Will. April 4, 1968: How RFK saved Indianapolis. The Indianapolis Star. 2015年4月2日. 2016年5月22日閲覧.。
市郡合併
当時の市長リチャード・ルガーの市政下、インディアナポリス市政府とマリオン郡政府はその公共サービスのほとんどを再構成・統合し、Unigov と呼ばれる市郡一体の政府となった。これにより、市政府と郡政府の二重行政を排し、また郊外化で人口増加が著しい周縁部からも税収を確保できるというメリットがあった一方で、2000年代に至るまで共和党のマシーンが暗躍する原因ともなったBradner, Eric. Indiana Democrats, African-Americans saw diminishing returns in 'Unigov'. Indiana Economic Digest. 2010年8月29日. 2016年5月22日閲覧.。Unigov は1970年1月1日に施行され、これによって市域は798.3km2（308.2mi2）広がり、人口は268,366人増加したTable 19. Population of the 100 Largest Urban Places: 1960, Table 20. Population of the 100 Largest Urban Places: 1970. U.S. Census Bureau. 2016年5月22日閲覧.。