ケビン・マグヌッセン

ケビン・ヤン・マグヌッセン（Kevin Jan Magnussen, 1992年10月5日 - ）は、デンマーク・ロスキレ出身のレーシングドライバー。父親は元F1ドライバーのヤン・マグヌッセン。

略歴 カートに乗り始めすぐにその才能を開花させ、フォーミュラ・フォードでシリーズチャンピオンを獲得。

2009年はフォーミュラ・ルノーにMotopark Academyより参戦。フォーミュラ・ルノー・ノーザン・ヨーロピアン・カップ ではアントニオ・フェリックス・ダ・コスタに次ぐシリーズ2位、ユーロカップではシリーズ7位で終わる。

2010年からはF3に参戦。ドイツF3選手権にMotopark Academyとカーリンから参戦してシリーズ3位。 2011年はイギリスF3にカーリンから参戦し、シリーズ2位を獲得している。

2012年からはフォーミュラ・ルノー3.5に参戦。2年目の2013年には5勝をあげシリーズチャンピオンを獲得する。

F1 マクラーレン時代

にマクラーレンの育成プログラムに加わった。

からはシミュレーターでの作業を行うなど、本格的に開発に関わる様になる。 この年のヤングドライバーテストにてマクラーレンMP4-27をドライブし、最速タイムを記録。これはテストトータルの最速タイムとなった。

はリザーブドライバーとなる。第18戦アメリカGP直前となる2013年11月14日に、のレギュラードライバー昇格がマクラーレンから発表された。デンマーク人からF1ドライバーを輩出したのはでにミナルディから出走したニコラス・キエーサ以来11年ぶりとなる。

、デビュー戦となる開幕戦オーストラリアGPでいきなり3位表彰台を獲得。さらに2位だったダニエル・リカルドの失格により2位に繰り上がった。デビュー戦での表彰台は、同じくマクラーレンからデビューしたのルイス・ハミルトン以来となる。しかし以後は同僚ジェンソン・バトン共々、表彰台に上がる事は無かった。だが、来季のシートについては未定の状況が続き、シーズン終了後、マクラーレンはかつて仲違いした相手だったフェルナンド・アロンソと契約。これにより翌年のレギュラーシートを喪失し、2015年は再びリザーブドライバーに戻ることとなった。

はアロンソがテスト中に大クラッシュに遭い、開幕戦を代役として参戦。予選最下位・決勝はコースに出た直後にホンダ製パワーユニットが白煙を上げ、決勝をスタートできず(DNS)に終えた。第2戦以降はアロンソが復帰したため、再びリザーブドライバーの役割に戻り、再度代役として参戦することもなくシーズンを終えた。一方で2015年10月16日、マグヌッセン本人とマクラーレンの双方からチームを離脱することが発表された。

ルノー時代 、2015年にロータスF1チームとして参戦していたチームをルノーF1が買収し、ルノーがワークス参戦することが発表されると同時にそのドライバーとして起用されたことが発表された。チームメイトはジョリオン・パーマー。チームが復帰初年度ということもあり、戦闘力が高いとは言えないマシンであったが、入賞2回の計7ポイントを獲得した。 一方でチームは、ルノーに移籍するニコ・ヒュルケンベルグのチームメイト探しに難航した。チームはマグヌッセンのオプション行使期限を延長するなど最後まで候補に入っていたが、最終的には自ら残留オファーを断り1年限りでルノーを去ることとなった。

ハース時代 2017-2020 、2016年から参戦を開始したハースへ移籍。シーズンの成績は、入賞5回の計19ポイントを獲得。成績上では前年を上回り、個人ランキングは14位となった。

、引き続きハースから参戦。新車が開幕前のバルセロナテストから好調で、2台とも総合タイムでトップ10入りを果たしたうえ、特にマグヌッセンは総合6位を記録した。第2戦バーレーンGPを5位で完走し、今季初入賞を記録。第8戦フランスGPの6位入賞を以て前年の成績を上回った。その後も入賞を重ねて最終戦まで中団グループの最上位であるドライバーズランキング7位の可能性を残していたが、最終戦では1ポイントの獲得に留まり、ランキングとしては9位で終えた。しかしながら、総獲得ポイントと個人ランキングではキャリアハイの戦績を残し（ただし、入賞回数では2014年が最多となる）、ハースのエースドライバーであるロマン・グロージャンを大きく上回った。また、2018年末にダニエル・リカルドがレッドブルを離脱し、そのシートをトロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーが埋めたため、トロロッソのシートに空きが出た。そのため、サマーブレイク期間にはシーズン前半の成績から、ハースだけでなくトロロッソのシート候補になっている情報も手にしていたが、当時の両チームの状況を熟慮し、現状での満足度が高かったことから「いま離れるべきではない」とハース残留を決断した。

、ハースでの3年目を迎える。前年の好調ぶりから期待されたチームの一つであったものの、バルセロナテストでは前年に比べて目立った記録は残していなかった。開幕戦こそ2台でのQ3進出と自身は6位入賞という形でスタートしたが、以後シーズンを通じて苦戦。序盤戦の段階でマシン開発の迷走が始まり、シーズン中の軌道修正も失敗したため、前年に比べ戦闘力が低下したマシンで戦うこととなった。特にチームメイトのグロージャンがこの影響を大きく受けていたが、マグヌッセンは第9戦オーストリアGPで予選Q3進出からの5番手タイムを記録なお、決勝はギアボックス交換ペナルティとマシンのグリップ不足に苦しみ19位で終えている。やチームメイト対決という点ではマグヌッセンが勝利する結果を残している。

、ハースでの4年目となる。今年もマシンの戦闘力不足に悩むが、第3戦で何とか10位入賞を果たし、チームにとっても今季初入賞を記録した。しかし、チームの財政問題によりシート維持は難しいと噂され、10月の第12戦前にチームはマグヌッセン（とグロージャン）の放出を発表。そして、12月に2021年はチップ・ガナッシ・レーシングに加入し、同チームのIMSA・スポーツカー選手権部門の一員として参戦することを発表した。

2022-2024 当初は、プジョーが2022年にWECへ復帰する際のドライバーとして選ばれ、IMSAへの参戦と並行して準備を進めていたが、の2月下旬に勃発したロシアのウクライナ侵攻により、3月5日、ハースは最終的にウラルカリと自身と入れ替わりでハースに加入していたニキータ・マゼピンの契約を解除することが発表。その過程で様々なうわさが飛び交ったが、3月10日、ハースからマゼピンの後任としてマグヌッセンと複数年契約を結んだと発表。同時にプジョーとチップ・ガナッシ・レーシングからF1復帰に伴いマグヌッセンの契約を解除したことも発表され、2年ぶりにハースからF1へ復帰することとなった。チームメイトはミック・シューマッハで、2世ドライバー同士のコンビとなる。一方でマグヌッセンはプジョーからのWEC参戦が内定していたことやチップ・ガナッシ・レーシングの一員としてセブリング12時間レースに出走する予定が間近であったうえ、2月上旬の取材の際には、F1に戻る場合、中団と呼ばれるチームではなく、上位チームで戻りたいとコメントしており、本人も進んでF1へ復帰する様子もなく、この決断は周囲を驚かすこととなった。ハース合流後の取材によれば、ハースから連絡を受け、F1が恋しかったことに気づき、そのチャンスでもあったことや契約の問題も解消できたため、F1復帰を選んだと語っている。

しかし、機器を輸送する予定だった飛行機が、技術的な問題で途中の空港で立ち往生してしまい遅れてバーレーン・インターナショナル・サーキットに到着したものの間に合わず1日目の午前のテスト4時間を逃したが、F1チームは4時間の穴を埋めることに合意。その中でマグヌッセンは最速タイムを残した。

開幕戦の予選はQ3進出を果たし7番手を獲得、決勝は上位勢の脱落もあり5位入賞。ハースに29戦ぶりのポイントをもたらしたうえ、過去2年半で獲得したポイントをたった1戦で上回った。第2戦はマシントラブルにより走り込めなかったが、予選では10番手を獲得。決勝は9位入賞。第4戦では、スプリントに向けた予選Q3でコースアウト、赤旗の原因を作ったが、チーム史上最高位の4番手を獲得。ただし、予選後の取材で「VF-22にはスプリントで4位になるほど速さはない」とコメントしており、大半がソフトタイヤの中でミディアムを選んだスプリントは8位、決勝では9位と順位を落としながらも各レースでポイントを獲得した。シーズン全体を通して浮き沈みが激しいシーズンとなったが、第21戦では、雨による混乱もあって自身初、及びハースにとっても初となるポールポジションをもたらした。最終的に25ポイントを獲得しドライバーズランキングは13位となった。

2023年、チームメイトはミック・シューマッハに代わり3年ぶり復帰のニコ・ヒュルケンベルグに変更。第5戦マイアミGPでは予選4位を獲得した。しかし、VF-23はタイヤの劣化が非常に激しいという致命的な弱点を抱えており、チームメイト同様決勝では見せ場を作れずシーズンの成績は3度の10位入賞で得た3ポイントにとどまった。

2024年シーズンは、序盤から荒っぽいドライビングが賛否両論を巻き起こした。サウジアラビアGPでは後続のマシンを抑えてチームメイトの入賞に貢献したが、不正な追い抜きとそれによるペナルティを受けた状態での強引なブロックが物議を醸した。中国GPでは角田裕毅と接触、マイアミGPのスプリントレースではサウジアラビアGP同様にチームメイトをアシストしたが、その過程でコーナーをカットし、そのペナルティを受けた状態のままルイス・ハミルトンをコース外へ押し出すなど複数の違反を重ね、わずか19周のレースで合計35秒ものタイムペナルティを受けた。また決勝ではローガン・サージェントと接触。これらの行為でわずか6戦にして10のペナルティポイントを受け、シーズン中に失効するペナルティポイントがない状態で出場停止まであと2ポイントとなった。モナコGPではセルジオ・ペレスと接触してチームメイトも巻き込む大クラッシュを起こした。シーズン後半戦のイタリアGPにてペナルティポイントが2点加算され12ポイントに到達、ルール規定導入後史上初の累積警告による出場停止処分が科せられた。これによりアゼルバイジャンGPを欠場。また、体調不良によりサンパウロGPを欠場した。自身のシーズン成績は16ポイントとなり、41ポイントを獲得したヒュルケンベルグを下回る結果となった。

7月4日に来季ハースの一方のシートにオリバー・ベアマンが座ることが決定。残り1枠となったシートには同月25日にエステバン・オコンの起用が発表されたため、マグヌッセンはシートを失うこととなった。

翌2025年からはBMWのLMDhプログラムにおいてスポーツカーレース（FIA 世界耐久選手権およびIMSA スポーツカー選手権）にフル参戦することが決まった。また、レギュラーシートは失ったが、ハースにもテスト兼開発ドライバーとして残留することを発表した。

家族 父親のヤン・マグヌッセンもマクラーレンからデビューを果たしたため、親子2代にわたりマクラーレンからのF1デビューとなる。父は1995年パシフィックGPでF1デビューしたが、この時点でケビンは既に3歳であった。ただし、同時期に参戦している二世ドライバーマックス・フェルスタッペンとは異なり、ヤンの参戦数が少ないこともあって親子両方と戦ったF1ドライバーはいない。一方で、ケビンが2022年のチームメイトとなるミック・シューマッハの父であるミハエル・シューマッハは、ヤンが出走した全レースにおいて出走している。

現在は結婚して2児の父である。

エピソード 2015年オーストラリアGPで怪我のアロンソに代わって出走したが、これは20年前（1995年パシフィックGP）に父が代役出走した時比較すると「マクラーレンのテストドライバーの立場からの代役出走」「レース出走時点で22歳」など共通点が多く奇妙な巡り合わせとなった。 シンガポールGPでは2回連続で水分補給のトラブルに悩まされている。2014年シンガポールGPではレース中にシートが異常に高熱になり、ドリンクボトルの水が沸騰してしまったが口の中を火傷しながらもそれを飲んでいたというが、最後まで走り切り10位入賞した。これは後にラジエーターの密封漏れであったことが明らかになっている。さらに2回目の走行となる2016年シンガポールGPでは、ドリンクボトルから水が飲めない状況に陥ったため、30℃近い気温の中2時間近く水分を取らずにレースを走り切り前回に続いて10位入賞した。 2017年にフェラーリのパワーユニットを搭載したハースへ移籍したことにより、パワーユニットを供給している全4メーカーのパワーユニットを全てドライブした。全4メーカーのパワーユニットを搭載したマシンをドライブしたドライバーは2023年現在、マグヌッセンとフェルナンド・アロンソのみである。ただしホンダエンジンでは、2015年オーストラリアグランプリでのアロンソの代役での1戦限りでの出場であったが、決勝フォーメションラップ中にトラブルでマシンを止めたため決勝には出走していない。 ハースに移籍してからは危険走行が目立ち評価が下がっている傾向で、彼の危険な走行に苦言を呈するドライバーは多い。実際、ペナルティポイントが導入された2014年からハースのチームメイトのグロージャンと共にその上位にいるのも事実である。実際、グロージャンが一時はミスを減らした時期もあったが、ハース移籍後は接触事故の経験がありながら、自身の運転ミスが原因で受けることことが多く、それを生かさないレース内容も目立つため、批判されざるを得ない面もなる。その一方でマグヌッセンも接触によるペナルティもあるが、年々そういったミスを減らしており、必要以上に批判されている面もある。また、マグヌッセンはトラックリミット違反のペナルティなどスチュワートの判断に左右された面があることや自らに非がある場合は謝罪をすることから、一概に問題児とは言えないところもある。 当初はフォース・インディアからデビューするはずだった事を明かしている。 シーズン中にシミュレーターに乗ることを「感触が濁る」という理由で嫌っている。2022年オランダグランプリにて12年ぶりにザントフォールト・サーキットを走った際、大きく変わったサーキットの習熟に手こずったことに対し小松礼雄は苦言を呈した。

レース戦績 略歴 年 シリーズ チーム レース 勝利 PP FL 表彰台 ポイント 順位 2008 デンマーク・フォーミュラ・フォード選手権 フカムニ・レーシング 15 11 6 10 12 267 1位 フォーミュラ・フォード デュラテック・ベネルクス 2 0 0 0 0 19 19位 フォーミュラ・フォード・フェスティバル - デュラテック・クラス（英語版） 1 0 0 0 0 N/A 7位 フォーミュラ・フォード NEZ 1 1 1 1 1 27 4位 ADAC・フォーメル・マスターズ（英語版） ファン・アメルスフォールト・レーシング（英語版） 4 0 0 1 2 30 12位 フォーミュラ・ルノー2.0 ポルトガル・ウィンター・シリーズ モトパーク・アカデミー（英語版） 2 0 0 0 1 12 10位 2009 フォーミュラ・ルノー2.0 NEC 14 1 2 4 12 278 2位 ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0 14 0 0 1 1 50 7位 ルノー・クリオ・カップ・デンマーク（英語版） ? 2 0 0 0 1 18 12位 2010 ドイツ・フォーミュラ3選手権（英語版） モトパーク・アカデミー 18 3 0 0 8 96 3位 フォーミュラ3・ユーロシリーズ 2 1 0 0 1 8 12位 2011 イギリス・フォーミュラ3選手権 カーリン・モータースポーツ 29 7 6 9 9 237 2位 マスターズ・オブ・フォーミュラ3 1 0 0 0 1 N/A 3位 マカオグランプリ 1 0 0 0 0 N/A 14位 2012 フォーミュラ・ルノー3.5 シリーズ 17 1 3 0 3 106 7位 デンマーク・サンダースポーツ選手権（英語版） フカムニ・レーシング 1 1 0 0 1 0 NC 2013 フォーミュラ・ルノー3.5 シリーズ DAMS 17 5 8 3 13 274 1位 2014 フォーミュラ1 マクラーレン・メルセデス 19 0 0 0 1 55 11位 2015 マクラーレン・ホンダ 1 0 0 0 0 0 NC 2016 ルノー・スポールF1チーム 21 0 0 0 0 7 16位 2017 ハースF1チーム 20 0 0 0 0 19 14位 2018 21 0 0 1 0 56 9位 2019 リッチ・エナジー・ハースF1チームハースF1チーム 21 0 0 1 0 20 16位 2020 ハースF1チーム 17 0 0 0 0 1 20位 2021 IMSA・スポーツカー選手権 - DPi キャデラック・チップ・ガナッシ・レーシング 10 1 1 4 5 2879 7位 インディカー・シリーズ アロー・マクラーレンSP 1 0 0 0 0 7 42位 2022 フォーミュラ1 ハースF1チーム 22 0 1 0 0 25 13位 IMSA・スポーツカー選手権 - DPi キャデラック・レーシング 1 0 0 0 0 275 23位 インターコンチネンタル・GT・チャレンジ AFコルセ - MDK・モータースポーツ 1 0 0 0 0 8 18位 2023 フォーミュラ1 マネーグラム・ハースF1チーム 22 0 0 0 0 3 19位 2024 23 0 0 1 0 16 15位 2025 テスト兼開発ドライバー IMSA・ウェザーテック・スポーツカー選手権 BMW M・チームRLL FIA 世界耐久選手権 BMW M・チームWRT * : 現状の今シーズン順位。

フォーミュラ・ルノー2.0 NEC 年 チーム 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 順位 ポイント 2009年（英語版） モトパーク・アカデミー（英語版） ZAN13 ZAN22 HOC13 HOC2Ret ALA1 ALA2 OSC12 OSC23 ASS13 ASS23 MST13 MST23 NÜR11 NÜR25 SPA12 SPA23 2位 278 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0 年 チーム 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 順位 ポイント 2009年（英語版） モトパーク・アカデミー（英語版） CAT1Ret CAT2Ret SPA15 SPA24 HUN116 HUN221 SIL16 SIL210 LMS17 LMS23 DSQ DSQ ALC14 ALC25 7位 50 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

ドイツ・フォーミュラ3選手権 年 エントラント エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 順位 ポイント 2010年（英語版） モトパーク・アカデミー（英語版） VW OSC11 OSC22 SAC15 SAC23 HOC12 HOC25 ASS17 ASS25 NÜR1Ret NÜR27 ASS12 ASS24 LAU11 LAU29 NÜR11 NÜR25 OSC14 OSC23 3位 96 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

フォーミュラ3・ユーロシリーズ 年 エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 順位 ポイント 2010年（英語版） モトパーク・アカデミー（英語版） ダラーラ・F308/099 VW LEC1 LEC2 HOC1 HOC2 VAL17 VAL21 NOR1 NOR2 NÜR1 NÜR2 ZAN1 ZAN2 BRH1 BRH2 OSC1 OSC2 HOC1 HOC2 12位 8 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

イギリス・フォーミュラ3選手権 年 チーム エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 順位 ポイント 2011年（英語版） カーリン VW MNZ115 MNZ28 MNZ36 OUL18 OUL218 OUL3Ret SNE11 SNE28 SNE31 BRH18 BRH211 BRH315 NÜR11 NÜR26 NÜR35 LEC14 LEC24 LEC3Ret SPA17 SPA21 SPA38 ROC17 ROC25 ROC31 DON1Ret DON216 DON31 SIL11 SIL28 SIL32 2位 237 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

フォーミュラ・ルノー3.5 シリーズ 年 チーム 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 順位 ポイント 2012年（英語版） カーリン ALC12 ALC2Ret MON1Ret SPA121 SPA21 NÜR15 NÜR28 MSC116† MSC210 SIL1Ret SIL2Ret HUN12 HUN223† LEC16 LEC224† CAT15 CAT24 7位 106 2013年（英語版） DAMS MNZ12 MNZ22 ALC11 ALC29 MON14 SPA11 SPA23 MSC111 MSC22 RBR13 RBR23 HUN12 HUN22 LEC1DSQ LEC21 CAT11 CAT21 1位 274 † : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

フォーミュラ1 年 エントラント　 シャシー エンジン　 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 WDC ポイント 2014年 マクラーレン MP4-29 メルセデスPU106A Hybrid 1.6 V6 t AUS2 MAL9 BHRRet CHN13 ESP12 MON10 CAN9 AUT7 GBR7 GER9 HUN12 BEL12 ITA10 SIN10 JPN14 RUS5 USA8 BRA9 ABU11 11位 55 2015年 MP4-30 ホンダ RA615H 1.6 V6 t AUSDNS MAL CHN BHR ESP MON CAN AUT GBR HUN BEL ITA SIN JPN RUS USA MEX BRA ABU NC 0 2016年 ルノー R.S.16 ルノー R.E.16 1.6 V6 t AUS12 BHR11 CHN17 RUS7 ESP15 MONRet CAN16 EUR14 AUT14 GBR17† HUN15 GER16 BELRet ITA17 SIN10 MALRet JPN14 USA12 MEX17 BRA14 ABURet 16位 7 2017年 ハース VF-17 フェラーリ 062 1.6 V6 t AUSRet CHN8 BHRRet RUS13 ESP14 MON10 CAN12 AZE7 AUTRet GBR12 HUN13 BEL15 ITA11 SINRet MAL12 JPN8 USA16 MEX8 BRARet ABU13 14位 19 2018年 VF-18 フェラーリ 062 EVO 1.6 V6 t AUSRet BHR5 CHN10 AZE13 ESP6 MON13 CAN13 FRA6 AUT5 GBR9 GER11 HUN7 BEL8 ITARet SIN18 RUS8 JPNRet DSQ MEX15 BRA9 ABU10 9位 56 2019年 VF-19 フェラーリ 064 1.6 V6 t AUS6 BHR13 CHN13 AZE13 ESP7 MON12 CAN17 FRA17 AUT19 GBRRet GER8 HUN13 BEL12 ITARet SIN17 RUS9 JPN15 MEX15 USA18† BRA11 ABU14 16位 20 2020年 VF-20 フェラーリ 065 1.6 V6 t AUTRet STY12 HUN10 GBRRet 70ARet ESP15 BEL17 ITARet TUSRet RUS12 EIF13 POR16 EMIRet TUR17† BHR17 SKH15 ABU18 20位 1 2022年 ハース VF-22 フェラーリ 066/7 1.6 V6 t BHR5 SAU9 AUS14 EMI98 MIA16† ESP17 MONRet AZERet CAN17 GBR10 AUT87 FRARet HUN16 BEL16 NED15 ITA16 SIN12 JPN14 USA9 MXC17 SÃORet8 ABU17 13位 25 2023年 VF-23 フェラーリ 066/10 1.6 V6 t BHR13 SAU10 AUS17† AZE1311 MIA10 MON19† ESP18 CAN17 AUT1814 GBRRet HUN17 BEL1514 NED16 ITA18 SIN10 JPN15 QAT1413 USA1418 MXCRet SÃORet16 LVG13 ABU20 19位 3 2024年 VF-24 BHR12 SAU12 AUS10 JPN13 CHN1610 MIA1918 EMI12 MONRet CAN12 ESP17 AUT89 GBR12 HUN15 BEL14 NED18 ITA10 AZEEX SIN19† USA117 MXC7 SÃOWD LVG12 QAT910 ABU16 15位 16 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) † : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。 決勝順位右上の小数字はスプリントレースでの順位。 * : 現状の今シーズン順位。

IMSA・スポーツカー選手権　 年 エントラント 車番 クラス 製造 エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ランク ポイント 2021年 キャデラック・チップ・ガナッシ・レーシング 01 DPi キャデラック・DPi-V.R キャデラック 5.5 L V8 DAY5 SEB5 MDO5 DET1 WGL6 WGL2 ELK3 LGA2 LBH2 PETWD 7位 2879 2022年 キャデラック・レーシング 02 DAY6 SEB LBH LGA MDO DET WGL CTM ELK PET 23位 275 2025年BMW M・チームRLL 24 GTP BMW・M Hybrid V8 BMW P66/3 4.0 L ターボ V8 DAY4 SEB12 LBH LGA DET WGL ELK IMS PET9 22位 782 2026年 BMW M・チームWRT 25 DAY SEB LBH LGA DET WGL ELK IMS PET 24位 704 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

インディカー・シリーズ 年 チーム シャシー 車番 エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ランク ポイント 2021年 アロー・マクラーレンSP ダラーラ・DW12（英語版） 7 シボレー ALA STP TXS TXS IMS INDY DET DET ROA24 MDO NSH IMS GTW POR LAG LBH 42位 7 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

ル・マン24時間レース