ブリティッシュ・エアウェイズ（）は、イギリス最大の航空会社。ヨーロッパでは3位、世界では9位の規模を誇る大手航空会社であり、イギリスのフラッグ・キャリアである。
日本では「英国航空（えいこくこうくう）」と呼ばれることもある。
本稿では以下、ブリティッシュ・エアウェイズを指して「BA」という表記に統一する。
概要 航空連合の一つであるワンワールド創立メンバーの1社である。ロンドン・ヒースロー空港をメインハブとし、2004年11月現在、世界75ヵ国、159都市に就航している。
BAは1952年に世界初のジェット旅客機であるデ・ハビランド DH.106 コメットを就航させたり、1976年には、イギリスとフランスが共同で開発した、世界初の超音速旅客機であるコンコルドを就航させたりするなど、最新の機材を積極的に導入することでも知られる。
航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。
名称 日本国内では、1990年代まで永らく英国航空とブリティッシュ・エアウェイズを並行で呼ばれてきた。2000年代初頭から「ブリティッシュ・エアウェイズ」の名称を使用して営業等を行っており、「英国航空」の名称は使用されていない。
コードデータ IATA航空会社コード：BA ICAO航空会社コード：BAW コールサイン：SPEEDBIRD（国際線） / SHUTTLE（国内線） スピードバードは、元々はインペリアル・エアウェイズのエンブレムであり、ロゴとしてもコールサインとしても、同社の前身から代々受け継がれている前身の1つである、英国海外航空も、「スピードバード」のコールサインであった。現在は、ロゴとしては利用されていない。。
歴史
前身会社 ブリティッシュ・エアウェイズ (1974-) 英国海外航空 (1939 - 1974) インペリアル・エアウェイズ (1924 - 1939) (1919-1924) (1921-1924) エアクラフト・トランスポート・アンド・トラベル (1916-1921) (1919-1924) (1923-1924) (1935-1939) (1933-1935) (1935) (1931-1935) 英国欧州航空 (1946 - 1974) ブリティッシュ・カレドニアン航空 (1970 - 1988) (1960-1970) (1961-1970)
戦前 1924年3月31日、（世界初の機内食提供）、（前身のエアクラフト・トランスポート・アンド・トラベルは世界初の国際定期便開設）、、の合計4社が合併してインペリアル・エアウェイズとなった。当時はクロイドン空港を拠点としており、そこからヨーロッパ、アフリカ、中東、インドへと路線を拡充した。1930年代初頭、ハンドレページ H.P.42を導入、主力の機材となった。
1935年、個人経営の航空会社4つが合併し、ブリティッシュ・エアウェイズとなった。（現在のブリティッシュ・エアウェイズではない）
そして1939年、第二次世界大戦が始まると、インペリアル・エアウェイズとブリティッシュ・エアウェイズは政府に買収され、国営の英国海外航空（BOAC、British Overseas Airways Corporation）が誕生することとなった。戦時中は、英国空軍の指揮命令系統下にあった。
戦後 1946年に国内線と欧州域内の国際線を担当する英国欧州航空（BEA、British European Airways）を分離し、英国海外航空は長距離国際線を運航する会社となった。
1952年には英国海外航空は世界初となるジェット機デ・ハビランド DH.106 コメットを就航させた。いっぽうの英国欧州航空はビッカース バイカウントを導入し、イギリス国内線やヨーロッパ路線で就航させた。そして、1955年にはロンドン・ヒースロー空港内にターミナル1が開業し、クロイドン空港は1959年に閉鎖され、英国海外航空と英国欧州航空の拠点としてスタートした。
英国海外航空はボーイング707とビッカース VC-10を導入した。英国欧州航空はホーカー・シドレー トライデントを導入した。両社とも運航路線を拡充した。1965年には英国欧州航空は世界初の空中での自動化操縦に成功した。1971年にボーイング747の導入を開始した。
ブリティッシュ・エアウェイズ誕生 サムネイル|コンコルド 1974年に英国海外航空と英国欧州航空が合併し、現在の社名となった。
1976年にコンコルドが就航し、ロンドン・ヒースロー空港-ジョン・F・ケネディ国際空港で運航を開始することになった。他にも東京、シドニーなどいくつか就航地候補はあったが、騒音や収益性の問題があり実現しなかった。
民営化 1979年、首相のマーガレット・サッチャーが民営化計画を発表した。1981年にはロード・キングが総裁に就任。民営化の準備として赤字体質の改善に取り組んだ。1983年、ロード・キングはコリン・マーシャルを最高経営責任者に迎え入れた。同社は「世界で最も気に入られる航空会社」をモットーに掲げ、徹底的に無駄を排除した。
1986年、かつて年間40-45%だった搭乗率が65%に上がり、過去最高の連結売上を計上した。ロンドン・ヒースロー空港にターミナル4が開業し、コンコルド用の搭乗口が設置された。コンコルドをビジネスクラスだけに改良した。
1987年2月、同社はロンドン証券取引所に上場した。初回の公募は大好評だった。同年7月イギリス国内第2位の規模であったブリティッシュ・カレドニアン航空を吸収合併したが、組織が一つにまとまらず、チャーター便部門のブリティシュエアツアーズが社名変更され、カレドニアン航空に分社した。
民営化以降、ヴァージン・アトランティック航空が台頭し強力なライバルとなった。BAは“dirty tricks”という妨害工作を展開したが、失敗に終わった。なお創業者のリチャード・ブランソンの母親は1946年に英国海外航空から分離し、南アメリカとカリブ海域路線を担当していたブリティッシュ・サウスアメリカン航空（BSAA）の元客室乗務員だった。
近年
1997年 - 現在のロゴに変更。 1998年 - ワンワールドの創立メンバーの一つになる。 2003年 - コンコルドが全機退役した。 2008年 - ロンドン・ヒースロー空港にターミナル5がオープン、ブリティッシュ・エアウェイズ専用ターミナルとなった。 2009年11月 - イベリア航空との統合で基本合意。 2011年1月 - BAとイベリア航空の両者が共同で持株会社「インターナショナル・エアラインズ・グループ」を設立し、経営統合した。 機材
運用機材 + ブリティッシュ・エアウェイズ 保有機材（2026年10月現在） 機種 保有数 発注数 座席数 備考 F J W Y 計 エアバスA319-100 22 - - - - 143 143 エアバスA320-200 60 - - - - 180 180 一部はによる運航 エアバスA320neo 33 4 - - - 180 180 エアバスA321-200 11 - - - - 218 218 BAユーロフライヤーによる運航 エアバスA321neo 20 2 - - - 220 220 エアバスA350-1000 18 6 - 56 56 219 331 12機のオプション付き エアバスA380-800 12 - 14 97 55 303 469 クラブスイート仕様に改装予定 ボーイング777-200ER 18 - 8 49 40 138 235 13 - 48 184 272 6 32 48 252 332 6 52 336 ボーイング777-300ER 16 - 8 76 40 132 256 ボーイング777-9 - 24 8 65 46 206 325 18機のオプション付き ボーイング787-8 9 - - 31 37 136 204 204席仕様に改装中 3 35 25 154 214 ボーイング787-9 1 - 8 38 39 130 215 215席仕様に改装中 17 42 127 216 ボーイング787-10 13 37 8 48 35 165 256 10機のオプション付き エンブラエル E190 20 - - - - 102 102 BAシティフライヤーによる運航 計 298 73
退役機材
コンコルド（※ヒースロー空港にて保存） エアバスA318-100 エアバスA320-100 BAC 1-11-400/500 BAe 146-200/300 BAe ATP ボーイング707-320/420 ボーイング737-200 ボーイング737-300/400/500 ボーイング747-100/200 ボーイング747-400 ボーイング757-200 ボーイング767-300ER ボーイング777-200 ドルニエ 328JET ホーカー・シドレー HS.748 ホーカー・シドレー トライデント ロッキード L-1011-1/200/500 トライスター マクドネル・ダグラス DC-10 ビッカース VC10/スーパーVC10 ビッカース ヴァンガード ビッカース バイカウント
塗装の変化 +ブリティッシュ・エアウェイズ 塗装の変化（1974年の設立以降）塗装の名称使用期間概要画像ニガス1974年 - 1984年幾度の統合の末に誕生した、ブリティッシュ・エアウェイズ初の塗装。ニガス&ニガスがデザインし、垂直尾翼にユニオンジャックの一部を使用したのはこれが初めて。当初機体には「」と表記されていたが、途中で「」という文字のみとなった。前方にスピードバードが描かれている。ネーガス・リヴァリー|200x200ピクセルランドー1984年 - 1998年ランドーアソシエイツがデザインBritish Airways Golden oldies: how the Landor livery proves timeless(ランドーアソシエイツ）。垂直尾翼に同社の紋章が描かれ、色も変更されているほか、「」の文字も復活した。胴体には矢印のようなロゴも描かれた。ただし、スピードバードは消されている。ランドー・リヴァリー|200x200ピクセルチャタム・ドックヤード・ユニオン・フラッグ1998年 - コンコルドで使用されたデザインをもとに考案され、垂直尾翼は引き続きユニオンジャックを使用しているが、それまでとは違って旗めくようなデザインがうかがえる。胴体前方に描かれた、曲がった線のようなマークは「スピードマーク」と呼ばれている。チャタム・ドックヤード・ユニオン・フラッグ|200x200ピクセル
重整備 ウェールズのカーディフ空港に隣接する場所に、同社の航空機を整備する主要な整備施設の１つであるがある。ここでは同社が所有するボーイング社製の長距離路線仕様の航空機であるボーイング747、777、787の全ての重整備や内装の変更を行っている。また、コンコルドの整備もここで行われていた。
なお、カーディフ空港発着の定期便を運航していないため、重整備を行う機材は重整備のために同空港に飛来する。
ワールドイメージ
ワールドイメージ () は、一時期、ブリティッシュ・エアウェイズが行なっていた塗装キャンペーン。ワールドテイルズ・ユートピア「ジャンボジェットの半世紀」月刊エアライン などとも言う。
1997年に、現在も使用されているユニオン・ジャックを使用した機体塗装にリニューアルした。世界各国のアーティストが制作した一機ごとに異なるデザインを垂直尾翼に施す、「ワールドイメージ」キャンペーンがこれと同時に開始された。これは、ブリティッシュ・エアウェイズが多様な文化を持つ世界の人々のための国際的航空会社であることを表現する目的で導入され、航空ファンの注目を集めたが、社内や地元イギリスの利用客から評判が悪く、2001年から全てをコンコルドの尾翼デザインであるユニオン・ジャックをモチーフにした「チャタム・ドックヤード・ユニオン・フラッグ」に塗り替えたチャーリー古庄著『デザインで選んだ世界のエアライン100』2007年 枻出版社 142頁および月刊エアライン』2009年6月号「エアライナー カラーリング大全」、イカロス出版 2008年6月1日発行 52頁。ちなみに、このキャンペーンでは日本の画家、加山又造の作品も使われている。デザイン数は全てカウントすると50種類程度 に及び、デザインの改装にかかったコストは合計で約60,000,000ポンドになったといわれる。
100周年記念 2019年、ブリティッシュ・エアウェイズは前身のエアクラフト・トランスポート・アンド・トラベルによる世界初の定期国際線運航から100年を記念し、「国際線運航100周年」として、複数の機体に大規模な復刻特別塗装を実施した。以下にその一覧を列挙する。
G-BYGC（B747-400）に英国海外航空の復刻塗装を実施書籍「ジャンボジェットの半世紀」（イカロス出版）2019年4月発行。 G-EUPJ（A319）に英国欧州航空の復刻塗装を実施。 G-BNLY（B747-400）に1984年から1997年まで使われたランドーの復刻塗装を実施。 G-CIVB（B747-400）に1974年から1980年まで使われたニガスの初代復刻塗装を実施。
特別塗装機が使用される便においては、乗務員もその塗装当時のデザインの制服を着用し、機体の外見だけでなく、機内の雰囲気までレトロに再現した。4機の特別塗装機は、それぞれの機体が退役する2020年〜2023年ごろまで、復刻塗装の状態が継続される予定である。
さらにこのイベント実施時、イギリスのエリザベス女王も、BAの本部や博物館「スピードバードセンター」などを訪れた。
保有機材の特徴
同社はイギリスのエアラインということもあり、歴史的にエンジンメーカーの選択が可能な機材については同じイギリスの航空機エンジンメーカーである「ロールス・ロイス（Rolls Royce）」社製のエンジンを選定しているのが同社の保有機材の大きな特徴である。
エンジンメーカーの選択が可能になったボーイング747の長距離モデル「-200」型機では、世界で初めてロールス・ロイス社のエンジンを選定したエアラインとなり、さらにボーイング767型機においてもロールス・ロイス社製エンジンを搭載したモデルを発注・導入したことで知られている。
しかし、1990年代に受領したボーイング777-200型機、一部のボーイング777-200ER型機とエンジン選択が出来なかったボーイング777-300ER型機ではアメリカ製GE・アビエーション社製エンジン（GE90）を選定している。また、将来導入予定のボーイング777-9XもGE90の派生型であるGE9Xのみが採用されるため、こちらもGE製エンジンが選定される予定である。
2000年代から受領しているボーイング777-200ER型機はロールス・ロイス社製のエンジンへ回帰しているProduction List Search of BA 777-200's。
ボーイング747-400を世界で最も多く導入した航空会社でもあり、一時は57機も運航していた（現在は全機退役済）。しかし、747-400の後継機種にはエアバスA380を選定している。そのエアバスA380について当初は否定的であった態度を一転させた理由としては、747-400の後継モデルであるボーイング747-8の搭載エンジンが、アメリカのGE社製のみであったことが挙げられる（エンジンの選択が可能なA380においてはロールス・ロイス社製エンジンを選定している）。そして、エアバスA380（後述）と同時期に発注したボーイング787も24機（+オプション18機）すべてロールス・ロイス社製のエンジンを選定している。
なお、2019年2月には、ボーイング777-9Xを多くて42機購入する計画を発表。こちらもA380とともに、2023年頃までに退役予定の、747-400の後継機となることが予想される。
また、後にワールドエアカーゴ（貨物部門）でボーイング747-8Fを3機導入したが、機材と運航、整備はアトラス航空による運用（ウェットリース）である特別な例で2014年4月中には同社での運航を終了しAtlas Air Worldwide, British Airways to Pursue New Opportunities、機材をアトラス航空へ返却している。
BAが発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は36で、航空機の形式名は747-436, 767-336ER, 777-236, 777-236ER などとなる。
就航都市 +ブリティッシュ・エアウェイズの就航都市 (2021年9月現在)国都市空港備考ロンドンロンドン・ヒースロー空港ハブ空港ロンドン・ガトウィック空港準ハブ空港ロンドン・スタンステッド空港貨物便ハブロンドン・シティ空港マンチェスターマンチェスター空港ニューカッスルニューカッスル国際空港リーズリーズ・ブラッドフォード国際空港アバディーンアバディーン国際空港エディンバラエディンバラ空港グラスゴーグラスゴー国際空港インヴァネス(2016年5月3日より就航)ベルファストジョージ・ベスト・ベルファスト・シティ空港ジャージー空港ジブラルタル国際空港ヨーロッパパリシャルル・ド・ゴール国際空港オルリー空港ミュールーズ（ バーゼル）（ フライブルク）ユーロエアポートバーゼル・ミュールーズ・フライブルクシャンベリシャンベリ空港季節便トゥールーズトゥールーズ・ブラニャック空港ビアリッツビアリッツ＝アングレット＝バイヨンヌ空港ボルドーボルドー・メリニャック空港マルセイユマルセイユ・プロヴァンス空港ニースコート・ダジュール空港リオンリオン・サン＝テグジュペリ国際空港ベルリンベルリン・テーゲル空港ケルンケルン・ボン空港貨物便シュトゥットガルトシュトゥットガルト空港デュッセルドルフデュッセルドルフ空港ハノーファーハノーファー空港ハンブルクハンブルク国際空港フランクフルトフランクフルト空港ミュンヘンミュンヘン国際空港ローマレオナルド・ダ・ヴィンチ＝フィウミチーノ空港ミラノミラノ・マルペンサ国際空港ミラノ・リナーテ国際空港ヴェネツィアヴェネツィア・テッセラ空港ヴェローナヴェローナ・ヴィッラフランカ空港カターニアカターニア・フォンタナロッサ空港カリャリカリャリ＝エルマス空港ジェノヴァジェノヴァ・クリストーフォロ・コロンボ空港トリノトリノ空港ナポリナポリ・カポディキーノ国際空港バーリバーリ国際空港季節便ピサガリレオ・ガリレイ国際空港ボローニャグリエルモ・マルコーニ国際空港マドリードアドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港バルセロナバルセロナ＝エル・プラット空港アリカンテアリカンテ＝エルチェ空港サラゴササラゴサ空港貨物便マラガマラガ＝コスタ・デル・ソル空港パルマ・デ・マヨルカパルマ・デ・マヨルカ空港イビサ島イビサ空港季節便ランサローテ島ランサローテ空港リスボンリスボン・ポルテラ空港ファロファロ空港ウィーンウィーン国際空港インスブルックインスブルック空港季節便ザルツブルクザルツブルク空港アムステルダムアムステルダム・スキポール空港ロッテルダムロッテルダム＝ザ・ハーグ空港アテネアテネ国際空港テッサロニキテッサロニキ・マケドニア国際空港季節便チューリッヒチューリッヒ空港ジュネーヴジュネーヴ・コアントラン国際空港ザグレブザグレブ国際空港ドゥブロヴニクドゥブロヴニク空港オスロオスロ空港ベルゲンベルゲン空港スタヴァンゲルスタヴァンゲル空港ストックホルムストックホルム・アーランダ空港ヨーテボリヨーテボリ・ランドヴェッテル空港ヘルシンキヘルシンキ・ヴァンター国際空港コペンハーゲンコペンハーゲン国際空港モスクワドモジェドヴォ空港サンクトペテルブルクプルコヴォ空港ルクセンブルク＝フィンデル空港ダブリンダブリン空港ブリュッセルブリュッセル空港プラハヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ国際空港ワルシャワワルシャワ・フレデリック・ショパン空港ブカレストアンリ・コアンダ国際空港キエフボルィースピリ国際空港ソフィアソフィア空港ティラナティラナ国際空港プリシュティナプリシュティナ国際空港ラルナカラルナカ国際空港パフォスパフォス国際空港季節便イスタンブールイスタンブール空港アフリカカイロカイロ国際空港トリポリトリポリ国際空港チュニスチュニス・カルタゴ国際空港アルジェウアリ・ブーメディアン空港カサブランカムハンマド5世国際空港マラケシュマラケシュ・メナラ空港アガディールアガディール・アル・マシーラ空港ナイロビジョモ・ケニヤッタ国際空港アブジャンナムディ・アジキウェ国際空港ラゴスムルタラ・モハンマド国際空港アクラコトカ国際空港フリータウンルンギ国際空港モンロビアモンロビア・ロバーツ国際空港カンパラエンテベエンテベ国際空港ルアンダクアトロ・デ・フェベレイロ空港ルサカルサカ国際空港ヨハネスブルグO・R・タンボ国際空港ケープタウンケープタウン国際空港ハラレハラレ国際空港ポートルイスマエブールサー・シウサガル・ラングーラム国際空港北アメリカワシントンD.C.ワシントン・ダレス国際空港ニューヨークジョン・F・ケネディ国際空港シカゴシカゴ・オヘア国際空港ダラスダラス・フォートワース国際空港ヒューストンジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港オースティンオースティン・バーグストロム国際空港アトランタハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港ニューオリンズルイ・アームストロング・ニューオーリンズ国際空港オーランドオーランド国際空港フォートローダーデールフォートローダーデール・ハリウッド国際空港ポートランドポートランド国際空港サンディエゴサンディエゴ国際空港サンノゼノーマン・Y・ミネタ・サンノゼ国際空港サンフランシスコサンフランシスコ国際空港シアトルシアトル・タコマ国際空港タンパタンパ国際空港デンバーデンバー国際空港ニューアークニューアーク・リバティー国際空港フィラデルフィアフィラデルフィア国際空港フェニックスフェニックス・スカイハーバー国際空港ボルチモアボルチモア・ワシントン国際空港ボストンジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港マイアミマイアミ国際空港ラスベガスマッカラン国際空港ロサンゼルスロサンゼルス国際空港ナッシュビルナッシュビル国際空港2018年5月より就航 ブリティッシュ・エア、2018年5月にロンドン/ナッシュビル線開設 週5便トロントトロント・ピアソン国際空港カルガリーカルガリー国際空港バンクーバーバンクーバー国際空港モントリオールモントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際空港メキシコシティメキシコ・シティ国際空港カンクンカンクン国際空港セントジョージズポイント・サリンス国際空港グランドケイマン島オーウェン・ロバーツ国際空港キングストンノーマン・マンレー国際空港セントクリストファー島ロバート・L・ブラッドショー国際空港ビュー・フォートヘウノラ国際空港プロビデンシアレス島プロビデンシアレス国際空港プンタカナプンタカナ国際空港ナッソーリンデン・ピンドリング国際空港L.F.ウェイド国際空港グラントレー・アダムス国際空港アンティグア島VCバード国際空港ポートオブスペインピアルコ国際空港トバゴ島アーサー・ナポレオン・レイモンド・ロビンソン国際空港南アメリカサンパウロサンパウロ・グアルーリョス国際空港リオデジャネイロアントニオ・カルロス・ジョビン国際空港ブエノスアイレスミニストロ・ピスタリーニ国際空港アジア東京東京国際空港大阪関西国際空港運休中ソウル仁川国際空港北京北京首都国際空港上海上海浦東国際空港香港国際空港バンコクスワンナプーム国際空港クアラルンプールクアラルンプール国際空港シンガポール・チャンギ国際空港デリーインディラ・ガンディー国際空港ムンバイチャットラパティー・シヴァージー国際空港チェンナイチェンナイ国際空港バンガロールバンガロール国際空港ハイデラバードラジーヴ・ガンディー国際空港ダッカハズラット・シャージャラール国際空港貨物便コロンボバンダラナイケ国際空港マレマレ・イブラヒム・ナシル国際空港アルマトイアルマトイ国際空港バクーヘイダル・アリエフ国際空港クウェート国際空港ベイルートベイルート・ラフィク・ハリリ国際空港テルアビブベン・グリオン国際空港アンマンクィーンアリア国際空港トビリシトビリシ空港アブダビアブダビ国際空港ドバイドバイ国際空港マスカットマスカット国際空港ドーハハマド国際空港リヤドキング・ハーリド国際空港ジッダキング・アブドゥルアズィーズ国際空港ダンマームキング・ファハド国際空港貨物便テヘランエマーム・ホメイニー国際空港バーレーンバーレーン国際空港オセアニアシドニーシドニー国際空港
コードシェア ブリティッシュ・エアウェイズは以下の航空会社とコードシェア便の運航を行なっている。
日本との関係
日本への運航便 +ブリティッシュ・エアウェイズ 日本路線便名路線機材コードシェアBA5/6ロンドン/ヒースロー東京/羽田 ボーイング787-9 IB/イベリア航空 JL/日本航空BA7/8 エアバスA350-1000 ボーイング787-9
日本との歴史 乗り入れ初期（1948-1960ｓ） 英国海外航空時代の1948年3月19日にプール-香港線を延長し、当時連合国軍による占領下であった日本の駐日イギリス軍への物資補給を目的に、岩国基地にショート・サンドリンガム「プリマス型」飛行艇で乗り入れた。1948年11月には東京国際空港（羽田空港）への乗り入れも開始。1952年には世界初のジェット旅客機であるデハビランド・DH106 コメットIによる南回りヨーロッパ線での乗り入れを開始した。なお、日本へのジェット旅客機の乗り入れはこれが初めて。1960年代より北回りヨーロッパ線での乗り入れも開始した。その後大阪国際空港（伊丹空港）にも乗り入れを開始した。サムネイル|この機体のロゴはBAだが、塗装は英国海外航空である。その後使用機材をボーイング747に統一し、1980年代以降は名古屋空港、福岡空港（伊丹経由）にも乗り入れたが、採算性の悪化などを理由にその後廃止となる。さらに過去には、日本から元イギリス領の香港へ行く便や、香港経由でヨハネスブルグやセーシャルなどに飛行する便も運航していたが、こちらも現在は廃止済み。
近年 サムネイル|237x237ピクセル|成田に飛来した747-400 2008年12月までは成田まで1日2便運航であったが（機種は主にボーイング747-400）、世界同時不況の影響を受けた需要減を受けて減便されたものの、羽田空港再国際化により、2011年2月20日から羽田-ロンドン線に週5便で就航した。2014年3月31日に同じ欧州のエールフランスとルフトハンザドイツ航空が就航するまで、羽田就航の欧州系航空会社では唯一の存在であった。
なお、成田空港ではかつて第1ターミナルの北ウィング（主にスカイチーム加盟航空会社が使用するエリア）を使用していたが、2010年11月に他のワンワールド各社と同じ第2ターミナルに移転した。
2012年10月1日からは日本航空との共同事業開始に伴い、両社の東京 - ロンドン線の全てと日本航空が運航するフランクフルト、パリ線もコードシェア便として運航されているJAL、ブリティッシュ・エアウェイズ 2012年10月1日より共同事業の開始を決定 ‐ 日本航空プレスリリース。
2019年4月1日、ロンドン-関西線の運航を再開したブリティッシュエア、関空20年ぶり復活 787で週4往復。イギリスと関西国際空港を結ぶ路線は、日本航空が廃止して以来約10年ぶりの再開となり、ブリティッシュ・エアウェイズにおいては約20年ぶりの復活であった。機材はボーイング787-8を使用する。しかし、翌年の2020年に新型コロナウイルス感染症の煽りを受けてこの路線は運休となりブリティッシュ・エアウェイズ、大阪/関西〜ロンドン線運休へ BBC報道、現在まで再開していない。