阪急3300系電車（はんきゅう3300けいでんしゃ）は、阪急電鉄（阪急）が1967年（昭和42年）より導入した通勤形電車である。大阪市営地下鉄6号線（現：OsakaMetro堺筋線）への相互直通運転用として、阪急と大阪市交通局の協議の上で設計された。
本項では解説の便宜上、大阪梅田方先頭車+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：3323以下8両編成=3323F）。
概要 大阪市営地下鉄6号線（現：OsakaMetro堺筋線）開業および日本万国博覧会（大阪万博）開催に合わせて1967年（昭和42年）12月に3編成21両が登場し1968年（昭和43年）4月7日改正で京都本線・千里線での運行が開始された。
1969年（昭和44年）10月までの短期間に120両が製造され、1979年（昭和54年）2月には付随車6両が増備された篠原丞「阪急電鉄 現有車両プロフィール2010」-『鉄道ピクトリアル』2010年8月臨時増刊号、P.249。神戸線向けの5000系と同時期に登場し、車体各所の設計が共通していることから、本形式は5000系の京都線仕様に相当する。
京都線車両でトップナンバーが末尾1だった最後の形式である。
車両概説 車体・車内 車体寸法は従来の阪急標準車体より幅が100 mm広くなり2,800 mmに、長さは100 mm短くなり18,900 mmとされた『私鉄の車両5 阪急電鉄』、P.48。この寸法は乗り入れ先の地下鉄堺筋線用60系と同様のものである『車両発達史シリーズ 4 阪急電鉄 京都線』、P.94。神宝線へは車体幅が車両限界に抵触するため、入線不可能である。
車体寸法の協議の際、阪急は外板幅2,700 mm、車体長18,300 mm、連結面間19,000 mmの阪急標準車体を、大阪市は外板幅2,800 mm、車体長18,000 mm、連結面間18,700 mmの地下鉄標準車体をそれぞれ主張した。幅については、大阪市は車体幅の広いP-6の走る路線への直通であると指摘し、また阪急側も神戸高速線より直通する2,780 mm幅の山陽電鉄車両の受け入れもあり、阪急標準車体を断念して外板幅2,800 mmとすることになった。長さについても折り合いがつかず、阪急標準車体より100 mm短い寸法とされた。
正面は交通局の要請から前面左側窓上に小型の手動式方向幕が設置され山口益生『阪急電車』、P.168、標識灯は左右とも外側に寄せられた。手動式方向幕は原則として堺筋線直通列車の運用のみに使用され、阪急線内運用では、従来車同様に運行標識板を使用した。ただし、「梅田」のコマも用意されていたため、装飾の関係で標識板が取り付けられなかった梅田駅2・3号線の完成時の祝賀列車や、標識板が何らかの事情で不足した時の普通列車など、線内列車で散発的に手動式方向幕が使用された例があった。また、「回送」のコマは線内の回送列車にも使用されていた。
側窓は下降窓の開口高さを床面から1,200 mmに抑え、車両限界の狭い地下鉄線で必要な保護棒を省略した。非常時の正面からの脱出の妨げにならないよう、前面貫通扉と乗務員室仕切り扉の開閉順序が逆になった。
乗務員室は、保安装置の搭載数増加により客室側に100 mm拡大され、1,150 mmとなった。窓の寸法にも変更があり、3000系では窓幅800 mm・間柱180 mm・戸袋部800 mmであったものが、3300系では窓幅810 mm・間柱170 mm・戸袋部765 mmとなっている。
乗務員室仕切り壁の車掌台側の窓にはガラスが設置され、車内放送の共鳴防止を図った。車掌スイッチは従来の阪急方式から地下鉄方式の押し棒式になり、取り付け位置も低い位置に変更され、乗務員室側扉の開き勝手も従来と逆になった山口益生『阪急電車』、P.169。
機器類 電動車はMM'ユニット方式を採用した。地下区間での故障時推進が行えるよう、電動車の比率（MT比）が高く取られ、主電動機1台あたりの出力は130 kWに下げられている。駆動方式は中空軸平行カルダン、歯車比は京都線標準の5.25である篠原丞「阪急電鉄 現有車両プロフィール2010」-『鉄道ピクトリアル』2010年8月臨時増刊号、P.250。定格速度も低めの設定だが、弱め界磁制御範囲が広く高速運転も可能である。5300系以降の車両とは異なり、地下区間での加速度切り替えは行わない。
主制御器は東洋電機製造製のES583形で、Mc車の3300形に搭載する。3300系の形式番号に合わせて、主制御器の外形全長が3,300 mmとなるよう設計された『』No.499、鉄道友の会東京支部（2015年3月）。
台車は乗り心地向上を目的として阪急初のS型ミンデン空気バネ台車を採用し、M車はFS369 、T車はFS069を装着した。電動・付随台車とも車輪径は860 mmで一体圧延車輪を採用、基礎ブレーキは片抱き式、空気ばねの有効径は480 mmである。この台車は神戸線5000系でも使用され、以後の新造車でも改良を加えながら、8000系・8300系まで採用が続いた「FS369A FS069A／阪急電鉄6300系」-『鉄道ホビダス（資料館 台車近影）』、ネコ・パブリッシング（2011年4月26日）。
運転台は主幹制御器とブレーキハンドルが個別の2ハンドル車であるが、堺筋線内で運転士が駅出発時に警笛を使用する関係上、電気笛が標準装備されている。
ブレーキシステムは初代1300系以来採用されている発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキである。
形式 2017年（平成29年）9月に形式呼称が変更された。右が変更後の形式である「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2018」-『鉄道ファン』2018年8月号。なお、新形式呼称でのハイフン以下の枝分けは、2021年（令和3年）以降は廃止された「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2021」-『鉄道ファン』2021年8月号。
新造形式 3300形/Mc3300形・M3300形 大阪梅田・天下茶屋方の制御電動車。主電動機・主制御器・集電装置（菱形）を搭載し、3400形または3800形とユニットを組む。 中間車化された車両も存在し、中間車化の上電装解除された車両は後述の3890形に改番されている。
3350形/Tc3350形・T3350形 京都河原町・北千里方の制御車。特別な機器は搭載しない。 3両が中間車化されている。
3800形/M3800形 3300形とユニットを組む中間電動車。補助電源装置（電動発電機）・空気圧縮機を搭載する。
3400形/Mc3400形・M3400形 3300形とユニットを組む、京都河原町・北千里方の制御電動車。補助電源装置（電動発電機）・空気圧縮機を搭載する。 後述の連結解放運転案に基づいて製造されたため、当初から中間に組み込まれていた車両が多く、冷房改造時に大半の車両が中間車化された。電装解除され3390形に改番されたものも3両存在し、1両のみ中間車化後に電装解除され3890形に改番されている。2025年（令和7年）現在も運転台を残しているのは、3323Fに組み込まれた3427の1両のみであり、営業運転で先頭に立つ機会はない。
3850形/T3850形 中間付随車。特別な機器は搭載しない。 初期に製造された4両+3両編成の4両側にのみ組み込むため、奇数番号のみが製造された。後に付随車が増備された際は別形式の3950形となったため、結果偶数番号は欠番のままになった。 3950形/T3850形 1979年（昭和54年）に追加製造された付随車。特別な機器は搭載しない。 上述の通り5300系の中間付随車5850形と同様の車体を持つ冷房準備車として製造され、新製時から車体に冷房風洞が組み込まれていたため車高が通常の3300系より高い。新製時のモニター屋根も通常の3300系中間車のものとは違い、少し高く屋根全長より短いもので車内のファンデリアは3300系標準の四角い枠のものと異なり他形式の冷房化改造で余剰になり流用された丸型のものだった。また、台車の形状や車側表示灯の位置も通常の3300系とは違い、5300系に準じたものになっている。 新形式呼称では、3950番台ながらもT3850形のグループ扱いとして、T3850-1形と呼称していた。
改造形式 3350形/Tc3350形 3400形を電装解除した制御車。 新形式呼称ではTc3350-1形と呼称していた。
3850形/T3850形 3300形・3400形を運転台撤去・電装解除した付随車。運転用機器が完全撤去されている。 3300形改造車はTo、3400形改造車はT'oと表記する。 旧運転台の向きは、3400形から改造の3895のみ京都・北千里向き、3300形から改造の3891 - 3894は大阪梅田・天下茶屋向きである。 新形式呼称では、向きを問わずT3850-2形と呼称していた。
製造 当初は、堺筋線への直通運転の詳細が未確定なこともあり、暫定的に本線の急行など優等列車用としてMT比4M3Tの7両編成（Mc-M'-T-Tc+Mc-M'-Tc）で落成した。車両番号の下1桁をそろえるため、付随車の3850形は偶数番が欠番となっている。
凡例 CONT：制御装置（抵抗制御） MG：補助電源装置（電動発電機） CP：空気圧縮機 ◇：集電装置（菱形）
形式3300（Mc） 3800（M'） 3850（T） 3350（Tc）3300（Mc） 3800（M'） 3350（Tc）竣工搭載機器CONTMGCPCONTMGCP車両番号3301380138513351 cc 3302380233521967/123303380338533353 cc 3304380433543305380538553355 cc 3306380633563307380738573357 cc 3308380833581968/053309380938593359 cc 3310381033601968/093311381138613361 cc 3312381233621968/11
直通運転の計画が明らかになり、阪急側は5両編成×14本を用意することとなった山口益生『阪急電車』、P.170。地下線内の故障列車の救援推進を考慮し、協定により編成内の3分の2を電動車とするため、5両編成ではユニットの関係から4M1Tとなった。
自社線内のダイヤ検討の過程で高槻市駅で5両編成+2両編成の連結解放を行う案が浮上し、その対応のために当初計画のなかったMc'車を製造することになり、3400形が登場した。3400形の形式は神戸・宝塚・京都方の先頭車に100番を加えるきっかけとなった。
形式3300（Mc） 3800（M'） 3350（Tc）竣工搭載機器CONTMGCP車両番号3313381333631969/013314381433643315381533651969/03331638163366331738173367331838183368形式3300（Mc） 3400（M'c） 竣工搭載機器CONTMGCP車両番号33253401 1969/03332634023327340333283404
3400形は増備が続けられ、4M1Tの5両編成に組成変更された。一部の編成では、しばらく6M1Tの7両編成で本線急行に使用された編成も存在した。連解運用を考慮して3332 - 3348と3408 - 3424の34両に自動式の密着連結器を装備したが、結果として連結解放運転は実現しなかった。
形式 3400（M'c）3300（Mc）竣工搭載機器MGCPCONT車両番号3408 cc 33321969/093409 cc 33333410 cc 33343411 cc 33351969/103412 cc 33363413 cc 33373414 cc 33383415 cc 33393416 cc 33403417 cc 33413418 cc 3342形式3300（Mc） 3400（M'c）竣工搭載機器CONTMGCP車両番号332934051969/083330340633313407
形式3300（Mc） 3400（M'c）3300（Mc） 3400（M'c）竣工搭載機器CONTMGCPCONTMGCP車両番号33193419 cc 334334251969/1033203420 cc 3344342633213421 cc 3345342733223422 cc 3346342833233423 cc 3347342933243424 cc 33483430
1979年（昭和54年）には、堺筋線の6両編成化を目的として付随車6両が追加製造され、3308F・3310F・3312F・3313F・3314F・3316Fの6本に組み込まれた。車体は当時増備中の後継の冷房車5300系に準じ、断面形状が若干異なるものの、5300系の5850形と同一とした山口益生『阪急電車』、P.171。冷房装置は搭載せず準備工事車として竣工し、車両形式も3950形となった。
天井見付は従来の車両とは大きく異なり、平天井部に当時冷房改造が進行中であった2300系などから流用した丸形のファンデリア（換気装置）が並ぶ独特のタイプである。
形式 3950（T）竣工搭載機器車両番号39511979/0239523953395439553956
改造工事 冷房化・方向幕設置 1982年（昭和57年）から1985年（昭和61年）にかけて、3300系は在来車では最後に冷房化改造が実施された。集約分散式冷房装置が1両あたり3台設置されたのに加えて、当時の新造車と同様に補助送風機（スイープファン）も設置され、天井見付は7300系初期型とほぼ同じになった。車内の化粧板もドア部分を除き新品に貼り替えられた。1986年（昭和61年）3月に冷房化が完了し、同時に冷房化率100%を達成した。冷房化改造の時期が遅かったのは、当時相互直通先の大阪市交通局は車両の制御装置から排出される熱に加え、冷房装置から排出される熱がトンネル内に溜まるという理由で車両の冷房化に消極的であり、むしろ駅とトンネルの冷房化に精力的であったこともある。
冷房化と並行して、電動式の方向幕装置も設置された。改造時に前面窓上にあった標識灯は通過標識灯と尾灯とが別々となって窓下に移設され、手動式方向幕は電動式となって種別表示と行先表示が左右別々に振り分けられた。
長編成化に伴い、編成中間組み込みの先頭車の大半で運転台の撤去を施工し、3400形については、ほとんどの車両が運転台撤去・中間車化されるに至った。この改造に伴う車両番号の変更はない。
Mc → M 3302 - 3304・3306・3319・3321・3322・3332 - 3342・3344
Mc' → M' 3401 - 3424
また、京都方先頭車に設置されていたジャンパ栓格納用の電らん箱が撤去され、ジャンパ栓の144芯化がなされている。
台車は重量増加に対応するため、形式はそのままに5300系ほか新造冷房車と同等までに強化されている。
1990年代には堺筋線に入線する編成について同線用の音声合成式自動放送装置が取り付けられた。また、同時期に速度計・ATS表示器のデジタル化、非常ブレーキの電気指令化が他形式に先駆けて進められ、非常ブレーキ投入時の排気音が出ないようになった『車両アルバム 阪急3300 Vol.2』、P.78。
電装解除・改番 堺筋線直通列車の6両編成化後は、4M2Tまたは6Mの編成を組成した。6Mは出力過剰なため、3300形と3400形の番号の大きい車両で電装解除がなされ、後に改番を実施した。この改番は運用の見直しによりMc'・Mc各3両に留まり、飛び番を埋める改番も行われた。
Mc → T 3343 → 3893 3345 → 3891 3346 → 3892
M'c → Tc 3425 → 3393 3427 → 3391 3428 → 3392
Mc → Mc（改番） 3347 → 3345 3348 → 3343
M'c → M'c（改番） 3429 → 3427 3430 → 3425
リニューアル
阪神淡路大震災からしばらくの間、阪急は経営状態が厳しく、新車による大量置き換えが難しい状態が続いた。そこで、車両の近代化を図るべく2003年（平成15年）より5300系などの経年の浅い車両に対して施工されていたものと同様の内外装更新によるリニューアル工事（大規模工事篠原丞「阪急電鉄 現有車両プロフィール2010」-『鉄道ピクトリアル』2010年8月臨時増刊号、P.251）が開始された。
2003年（平成15年）より工事が開始され、2006年（平成18年）8月までに8両編成×5本の40両が施工されている「阪急電鉄 車両履歴表」-『鉄道ピクトリアル』2010年8月臨時増刊号、PP.293-296。
内容は他系列と同じく、客用扉窓ガラスを複層ガラスで従来より下に長いものに交換、扉・妻部の化粧板をこげ茶のものに交換、日除けが阪急伝統の鎧戸式からフリーストップ式のロールカーテンに交換（3305F・3329Fが上昇式でそれ以外の編成は下降式）、バリアフリー対応としてLED方式の車内案内表示装置の設置、扉に開閉通知チャイムと扉開閉予告灯設置・冷房機を東芝製RPU-4018に交換、標識灯を白色LEDに交換などである。本系列では中間化改造車の運転台撤去部には座席は設置されず、立席スペースのまま残されている点が5000系とは異なる。
座席モケットは最初に施工された3329Fは従来の素材が流用されたが、3305F以降の施工車は光沢の強い素材へ交換されており、若干車内の雰囲気が異なる。
また、一部の更新車に対してコンプレッサーの取り換えが実施されており、従前から搭載されていたHB2000形から8300系などで採用された交流駆動式のHS20形に換装されているものもある。制御装置など機器類は変更されておらず、現在では地下鉄乗り入れ車両としては5300系とともに数少ない抵抗制御車両となっている。
変遷（2000年以降） 2003年（平成15年）には9300系の導入で8両編成が増加したため、2300系（初代）7両編成置き換えを目的として組成変更が行われ、3314F・3318F・3325Fが4M3T構成の7両編成とされた。2005年（平成17年）には9300系2次車の増備に伴い、3311F・3320Fが7両編成化された。同時に3311Fに組まれている3322・3422が付随車化され、3894と3895に改番された。後述のとおり、3894は改番の翌年に休車となり、その後は一度も編成に組み込まれないまま、2014年（平成26年）に廃車となった。3320Fの7両編成化に際しては大阪側2両の3320-3426を外し、3892が組み込まれた3301Fの7両編成となった。
2007年（平成19年）のダイヤ改正 - 阪急電鉄（2006年12月15日）で、3301Fは再度、3320・3426を連結し3892を外した8両編成に戻された。この改正では特急のロングシート車運用にも充当されたが、2010年（平成22年）の特急の115 km/h運転化で3300系の運用はなくなった - 阪急電鉄（2009年12月9日）。
2014年（平成26年）から1300系（2代）が導入されたことにより、2300系（初代）を置き換えるため、8両編成の7両編成化が進行し、3327F「阪急京都線3300系3327編成が7両編成化される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』交友社（2014年4月24日）、3324F・3330F「阪急3300系3330編成が7両編成化される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2015年3月10日）、3309Fが編成組み替えなどによって7両編成となった。
2021年（令和3年）には、廃車となった3311F「阪急電鉄NEWS－2021 春－ 3300系3328×8が7両編成に」-『鉄道ピクトリアル』2021年7月号、P.127「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2022」-『鉄道ファン』2022年8月号『私鉄車両編成表2022』、P.204の3335・3811が、3357・3951の代わりに3324Fに組み込まれ、3324Fは6M1Tの7両編成となった『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.99、阪急電鉄（2022年2月）。また、3331Fが3955を外しリニューアル車初の7両編成となった。続けて、3328Fが3952を外し7両編成化された。
2022年（令和4年）1月には、3329Fが3861を外し7両編成化された『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.100、阪急電鉄（2022年5月）。
廃車 3300系は登場から45年近く全車が在籍していたが、2010年代よりリニューアル未施工車から廃車が開始された。2006年（平成18年）から休車となっていた3894が、2014年（平成26年）6月13日付けで3300系で最初の廃車となった「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2014」-『鉄道ファン』2014年8月号。続いて2007年（平成19年）から休車となっていた3892が、2015年（平成27年）1月19日付けで廃車となった「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2015」-『鉄道ファン』2015年8月号。同年には3324Fの7両編成化で3307と3807が余剰となり、3307は同年4月24日付けで「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2016」-『鉄道ファン』2016年8月号『私鉄車両編成表2016』、P.199「阪急2300系2315編成と3300系3307号が陸送される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2015年4月19日）、3807は2015年（平成27年）6月4日付けで廃車された。
2015年（平成27年）までは1300系（2代）の導入によって2300系（初代）の置き換えが行われていたが、1303Fの導入をもって2300系（初代）の置き換えが完了し、1304Fの導入からは本系列が置き換えの対象となった。
2016年（平成28年）4月14日付けで3320Fが廃車され、初の編成単位での廃車が発生した「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2017」-『鉄道ファン』2017年8月号『私鉄車両編成表2017』、P.197。
2017年（平成29年）2月9日付けで3326Fが、同年4月13日付けで3315Fが廃車され『私鉄車両編成表2018』、P.197、リニューアル未施工車のみで組成された8両編成が消滅した。
2019年（平成31年）1月31日付けで、長期休車中だった3317・3417が5300系5306・5406・5307・5407・5415・5316と共に廃車された『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.88、阪急電鉄（2019年5月）「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2019」-『鉄道ファン』2019年8月号。また、リニューアル未施工車の7両編成も5300系7両編成化等で廃車が始まり、同年11月21日付けで3327Fが、5300系5903と共に廃車された『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.91、阪急電鉄（2020年2月）「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2020」-『鉄道ファン』2020年8月号。
2020年（令和2年）1月31日付けで、3314Fが5300系5902と共に廃車された『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.92、阪急電鉄（2020年5月）。3314Fには最終増備車の3954が含まれており、3950形では初の廃車となった。同年11月19日付けで、3318Fが5300系5909と共に廃車された『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.95、阪急電鉄（2021年2月）『私鉄車両編成表2021』、P.204。
2021年（令和3年）3月25日付けで3309Fと3955が廃車された。3955はリニューアル車で初の廃車となった。同年4月22日付けで3311Fの3311・3411・3895・3851・3361、3324Fの3357・3951、3952が廃車された。
2022年（令和4年）1月28日付けで3325Fと3861が廃車された。これにより、3850形は形式消滅となり、同時に4M3Tの7両編成も消滅した。同年10月6日付けで、3324Fが5300系5802と共に廃車された『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.103、阪急電鉄（2023年2月）「別冊付録：大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2023年8月号『私鉄車両編成表2023』、P.203。
2023年（令和5年）4月6日付けで3305Fがリニューアル編成では初の編成単位で廃車された『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.105、阪急電鉄（2023年8月）「別冊付録：大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2024年8月号『私鉄車両編成表2024』、P.209。また、同年4月より3330Fが休車状態となり、同年7月28日付けで5300系5809と共に廃車された『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.106、阪急電鉄（2023年11月）。これにより、リニューアル未施工車が消滅し、残存車はリニューアル編成のみとなった。同時に阪急からナニワ工機の製造銘板も消滅した。
2024年（令和6年）11月29日付けで3328Fが廃車された『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.111、阪急電鉄（2025年2月）「別冊付録：大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2025年8月号『私鉄車両編成表2025』、P.205。
2025年（令和7年）5月8日付けで、3331Fが5300系5905と共に廃車された『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.113、阪急電鉄（2025年8月）「私鉄 DATA FILE 私鉄車両のうごき 2025.4.1-6.30」-『鉄道ダイヤ情報』2025年11月号、P.96「別冊付録：私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2026年8月号。同年12月18日付けで、3329Fが5300系5900と共に廃車された『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.115、阪急電鉄（2026年2月）「私鉄 DATA FILE 私鉄車両のうごき 2025.10.1-12.31」-『鉄道ダイヤ情報』2026年5月号、P.108。
運用 2026年（令和8年）4月1日現在、8両編成×1本の合計8両が正雀車庫・桂車庫に配置されている『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.116、阪急電鉄（2026年5月）「阪急電鉄 車両編成表」-『私鉄車両年鑑2026』、P.280。
8両編成は京都本線の準特急・急行・準急・普通と千里線・Osaka Metro堺筋線の堺筋準急・普通に、7両編成は京都本線の準急・普通と千里線（北千里駅 - 淡路駅間）の普通に使用されている。なお、7両編成の車両が検査などで運用を離脱して本数が不足する場合には、8両編成の本系列が暫定的に7両編成となって運用されることがある「阪急3315編成が7両編成に」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2015年11月24日）。
短期間に120両が製造されたため、登場当初は本線の普通のほか特急や急行にも使用された『日本の私鉄7 阪急』、P.96。1969年（昭和44年）12月6日に堺筋線直通を開始し、当初は5両編成で運用された『日本の私鉄 阪急』、P.88。1970年（昭和45年）に開催された日本万国博覧会（大阪万博）期間中には「EXPO準急」にも大阪市60系とともに運用された。
1979年（昭和54年）には3950形が増備され、全編成が6両編成となった。この6両編成化の時期に、一部制御電動車の電装解除が行われている『日本の私鉄 阪急』、P.89。