FIA フォーミュラE世界選手権（FIA Formula E World Championship、フォーミュライー、FE）はバッテリー式電気自動車（BEV）のフォーミュラカーによるレースシリーズ。「電気自動車のF1」とも評される。2014年9月から開催されている。
日本からは日産自動車がワークスチームとして、ヤマハ発動機がマニュファクチャラーとして参戦している。2024年3月30日に、フォーミュラEとして日本初のレース「東京 E-Prix」が東京で開催された。
概要
2012年8月27日、国際自動車連盟（FIA）がシリーズ設立を発表"New FIA Formula E Championship". 国際自動車連盟.（2012年8月27日）2013年10月20日閲覧。。フォーミュラEホールディング（FEH）がシリーズを運営し、同社CEOにはスペインの実業家アレハンドロ・アガグGP2とGP3に参戦するのオーナーで、かつてはスーパーアグリF1チームの株式買収候補として噂された。が就任した。都市部の大気汚染対策となる電気自動車の普及促進を狙い、レースは世界各地の大都市や有名リゾート地の市街地コースで行われる"“フォーミュラE”、EV普及促進を狙い大都市で開催". オートスポーツweb.（2012年8月10日）2013年10月22日閲覧。川原田剛 "鈴木亜久里、プロストが参戦する「フォーミュラE」って何だ？ page2/3". Web Sportiva.（2013年11月14日）2013年11月16日閲覧。ただし2015-16年以降は常設サーキットでのレースが毎年1戦行われている。。シリーズは秋に開幕し、年をまたいで年間10戦程度が行なわれる。シリーズ発足当初は世界選手権ではなかったため、各イベントはグランプリ（GP）ではなくe-Prix（イープリ）と呼ばれ、世界選手権へ昇格後も引き継がれている。
運営の効率化やチーム運営費用の削減などの目的もあり、レースの本部及び各チームのファクトリーは全てドニントンパークに集約されており、2014年1月に建物がオープンしたFormula E to build new headquarters at Donington Park - ドニントンパーク・2014年1月23日。この関係から、マシンテストは当初全てドニントンにて行われていた。ただし商業面の担当部門はロンドン市内にオフィスを構える。
初年度の2014-15年は「スパーク・ルノー・SRT 01E（Spark-Renault SRT 01E）」と呼ばれる専用マシンを用いたワンメイクレースとして実施される。2015-16年はシャシーはワンメイクとなるものの、パワートレインについてはチーム独自に製造・改良することが認められる。搭載バッテリーの充電量に限度があるため、ドライバー1名あたり2台のマシンを使用し、レース中にピットで乗り換えなければならなかったが"【フランクフルトモーターショー2013】フォーミュラE用のEVマシンがお目見え！". autoblog 日本版.（2013年9月16日）2013年10月20日閲覧。、2018 - 2019シーズンからは乗り換えが無くなり、ドライバーは1台のマシンで完走することが求められるようになる【フォーミュラE】シーズン5以降も、ピットストップを存続へ - motorsport.com 2017年5月10日。将来的には停車中にワイヤレス充電するシステムや、コース上の給電レーンを走行してワイヤレス充電する「ダイナミック・チャージング」の導入を目指している平澤寿康 "クアルコムがカーレース『フォーミュラE』とのパートナーシップを発表". 週アスPLUS.（2010年9月10日）2013年10月20日閲覧。"フォーミュラE、レース中のワイヤレス充電の導入を目指す". F1-Gate.com.（2013年9月10日）2013年10月20日閲覧。。
ワイヤレス給電などのテクニカルパートナーとしてクアルコムと契約を結んでいるほかQualcomm becomes Founding Technology Partner of FIA Formula E Championship - Formula E・2013年9月9日、物流面ではDHLと契約し、同社が全面的にマシン等の機材輸送を担当するDHL delivers Formula E across the globe - Formula E・2013年9月10日。2017 - 2018シーズンからはオフィシャルアパレルパートナーにヒューゴ・ボスがついているほかヒューゴボス、30年以上のF1スポンサー活動を打ち切り、フォーミュラEにスイッチ - オートスポーツ・2017年11月15日、同シーズン途中よりABBグループがシリーズ全体の冠スポンサーとなったフォーミュラE：オートメーション技術大手『ABB』がシリーズの冠スポンサーに就任 - オートスポーツ・2018年1月10日。
サポートレースとして、人工知能が操る自動運転車によるレース『ロボレース』の計画が進んでいる。フォーミュラEと同じコースで、60分間のレースを行う。全10チームの参加を想定しており、各チーム2台ずつ、合計20台の無人レーシングカーが参戦する。この内1チームは、世界中から自動運転関連技術のエキスパートを集めた混成チームとなる予定フォーミュラE、16／17年に自動運転レースを併催 オートスポーツweb（2015年12月1日）2015年12月24日閲覧。
シリーズ開始以来、シーズン6までは世界選手権大会ではなかったが、2020年に開幕するシーズン7より国際自動車連盟（FIA）主催の世界選手権大会として開催されることが発表されたフォーミュラE、2020年スタートのシーズン7からFIAの世界選手権に motorsport.com（2019年12月3日）2019年12月4日閲覧。これにより、FIA フォーミュラ1世界選手権（F1）、FIA 世界ラリー選手権（WRC）、FIA 世界耐久選手権（WEC）、FIA 世界ラリークロス選手権（World RX）、CIK-FIA 世界カート選手権と同等のレーシングカテゴリとなる。
レギュレーション thumb|right|240px|2023年ベルリンE-Prix 特に記載がない限り、フォーミュラE公式サイト"Event Format". Formula E. 2013年10月20日閲覧。、FIAプレスリリース"FIA Formula E Championship". FIA.（2013年12月）2014年2月9日閲覧。より。 競技の進行 +東京E-Prixの週末スケジュール例（ダブルヘッダー） 金曜日 土曜日 日曜日8:00 - 8:40 フリー走行（FP2） フリー走行（FP3）10:20 - 11:43予選予選15:05 - 16:00決勝レース決勝レース16:00 - 16:40 フリー走行（FP1） フリー走行 フリープラクティスまたはFPと呼ばれるフリー走行セッションは、レース週末に開催されるレースの回数に応じて、2回もしくは3回行われる。各セッションは30分間である。レース回数別のフリー走行のスケジュールは以下の通りである。 日曜日の「1回のみ」開催：土曜日の午後（FP1）・日曜日の朝（FP2）の計2回 土曜日と日曜日の「ダブルヘッダー」：金曜日の午後（FP1）・土曜日の朝（FP2）・日曜日の朝（FP3）の計3回（モナコE-Prixのみ土曜日の午前中に2回行う） セッション中、ドライバーは出力に制限がない状態で自由に走行できる。フリー走行でのタイム計測は、この後行われる予選や決勝レースには影響せず、純粋なマシン調整の場として用いられる。各マシンは開催サーキットの特性に合わせてセッティング変更を行った状態で持ち込まれているが、実際に走行したドライバーのフィードバックを反映させて微調整を繰り返す。また、参戦初年度のドライバーが過去に未体験のサーキットを走る場合、コースの習熟の意味も含まれている。
予選 レース開催日の午前中に行われる。各車が一定時間内で自由に走行を行い、1周の最速タイムを競い合う。
パワーユニットの出力は、グループステージではセーブモードなおかつ2輪駆動、デュエルズステージでは最大出力なおかつ4輪駆動が使用可能である。2021-22シーズンより『デュエルズ予選』でスターティンググリッドを決定する。予選は以下のように進行する。 グループステージでは、ドライバーズ選手権の順位を基にA,Bそれぞれ11人ずつのグループに分かれて予選を行う。12分間走行し各グループの上位4台（合計8台）がデュエルズステージに進出。 デュエルズステージ：8台のシングルエリミネーショントーナメント、半周差で対決する2台がコースインし、スーパーポール形式の2周目一発勝負。 デュエルズステージ決勝の勝者がポールポジションで敗者が2番グリッド、以降は準決勝敗退者→1回戦敗退者の順で、同ラウンドでの敗退者はデュエル時に記録したタイム順。9番グリッド以降はグループステージでのタイム順だが、ポールポジション取得者と同じグループが奇数側グリッド、反対側のグループが偶数グリッドとなる。
決勝 レースは日曜日のみの場合と、土曜日・日曜日の2日間でレースを行う場合の2パターンがある。
レースは最大で60分（2018-19シーズンから2021-22シーズンまではタイムレース制で行われ、45分+1周のレースに縮小）。パワーユニットの出力は、後述するアタックモード使用時以外、セーブモードなおかつ2輪駆動である。フォーメーションラップを行わず2014-15年シーズンの開幕戦にてフォーメーションラップを行ったが、バッテリー残量を節約するため車列が極端なスロー走行になってしまい、第2戦よりルールが変更された。、原則としてスターティンググリッドから2列下がったダミーグリッドについた後、スターティンググリッドに移動してからスタンディングスタートでレースが開始される。ダミーグリッドのスペースが確保できない場合など、別の場所にダミーグリッドを設けて移動する場合もある（ディルイーヤ戦、ニューヨーク戦、ソウル戦など）。練習走行と予選ではパワーユニットの最大出力（200kW/270bhp）を使用可能であるが（2018-19シーズンより250kW）、決勝レース中はセーブモード（初年度は150kW/202.5 bhp、2年目,3年目は170kW、4年目は180kW、5年目から7年目は200kW、8年目より220kW）に出力制限される。
アタックモード
アクティベーションゾーンを通過することで数分間最大出力が上昇し、4輪駆動で走行できるスイッチを使用できるシステムが2018-19年から追加された。アクティベーションゾーンは通常のレーシングラインから外れる位置に設置されているため、ゾーン通過のためにタイムロスを余儀なくされる。アタックモードの持続時間と利用可能なブーストの数は、FIAによって各レースの直前に決定される。モードが作動すると、マシンのHaloやリアウィングに設けられたLEDが紫色に点灯する。なお、このアタックモードはレース毎に規定回数使用しなければならず、1回でも使用していなかった場合・使用中にチェッカーを受けた場合はレース終了後にペナルティが科される。
ピットブースト ピットでの急速充電が2024-25年から一部のレースで追加された。ピットブーストレースでは、すべてのドライバーは、600kWの急速充電を行うために30秒間のピットストップを義務付け、残りの周回で3.85kWhの追加エネルギー（約10%の追加エネルギー）を得ることができる。このピットストップは、レース開始前にレースオフィシャルが選択した特定のウィンドウ（レース周回のうち特定の周の間）で行う必要がある。急速充電中はマシンに関わる他の作業を行うことは許可されておらず、一度にストップを取ることができるのはチームごとに1台のみである。よってピットストップは急速充電のみとなり、タイヤがパンクした場合を除きタイヤ交換作業は行えない。
ファンブースト 2014-15年から2021-22年まで、SNS上の人気投票で選ばれたドライバー3名（2018-19シーズンより5名に拡大）に、レース中におけるエキストラパワーの使用を認める「Fan Boost（ファン・ブースト）」制度を採用していた。初年度はレース中5秒間だけ最大出力を180kW/243bhpに上げることが出来る世良耕太 "ahead 1月号- EVのF1開幕元年“Formula E”とは何か". オートルックワン.（2014年1月31日）2014年2月9日閲覧。。2年目から4年目までは乗り換え後のレース後半に1回のみ、180kWから200kWの範囲内で100kJのエネルギーが使える（秒数制限はなし）。5年目から8年目まではレース後半となる23分を経過してから1回のみ使用可能。ファン投票の締切期限は、初年度はレース開始まで、2015-16年よりレーススタート6分後まで。 なお、ファンブーストはシーズン9より公平性や不正投票疑惑などの理由もあり廃止されている。
チャンピオンシップ 選手権はドライバー部門とチーム部門がある。2014-15シーズンで適用されていた年間成績のうち最も成績が悪かった1戦を切り捨てる有効ポイント制は廃止された。チーム部門も同じく全成績が対象となる。
ポイント ポイントは1位から10位まで順に25-18-15-12-10-8-6-4-2-1ポイント。ポールポジション（PP）3ポイント、ファステストラップ（FL）1ポイント（シーズン2までは2ポイント）、グループ予選最速1ポイント（2019-20シーズンから2021-22シーズンまで）。 ファステストラップについては、2016-17シーズンにおいて、ファステストラップを記録したドライバーが全戦において入賞圏外もしくはリタイアしたドライバーであったため、2017-18シーズンよりトップ10の中で最速タイムを記録したドライバーにポイントが付与されることになった。
+ ポイントシステム 順位 1位 2位 3位 4位 5位 6位 7位 8位 9位 10位 ポイント 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 3 1
規定 参戦するには最低でも国際B級ライセンスを持った上でFIAからeLicenceを取得する必要がある。 1シーズンにつき、各ドライバーは車毎にモーター・バッテリーパック・ギアボックスの使用は1つまで。 1イベントにつき、最大で5つの前輪用タイヤと5つの後輪用タイヤが使用できる。 1チームにおいて車のオペレーションスタッフは12名まで。 セーフティカー手順はFIA標準に従う。 公式以外のテストは認めない。 2016年より、ドライバー部門のシリーズチャンピオンはスーパーライセンスの発給資格を得るWORLD MOTOR SPORT COUNCIL 2015 - MEXICO - FIA・2015年7月10日。
参加チーム 発足初年度はプライベーター中心だったものの、シーズン2からパワートレインの開発が自由化されたことで、自動車メーカーが関与するワークスチームへの移行が進んでいる。
ルノーに続いてDSオートモビルズ（シトロエン）、ヴェンチュリー（ZF）、マヒンドラ、ジャガー、アウディ、BMWなど多くの自動車メーカーが開発の自由化を機に参戦している。また、新興EVメーカーのNIOの参戦など、モータースポーツの参戦経験のないメーカーが参戦するなど活気を見せている。DTMの一角を担っていたメルセデス・ベンツなお、参戦する際はメルセデスEQ（当初はメルセデス・ベンツEQ）として参戦した。、2014年からWECで猛威を振るったポルシェはそれぞれ前述のカテゴリーから撤退する代わりに2019-20シーズンから参戦している。
参戦の背景として、自動車産業が環境問題に直面しつつある現状が挙げられる。フォルクスワーゲンのディーゼル排気不正問題が発覚し、2040年代までに内燃機関自動車の販売を禁止する法案がヨーロッパ各国で可決される中で、フォーミュラEはローコストにEV開発をアピールできる場として期待されている。
日本では日産が2018-19年シーズンから参戦しており厳密には2017-2018年シーズンまで参戦していたルノー・e.damsの枠を買い取った形。日産とルノーが提携している関係上、純粋な新規参入というよりはタイトルスポンサーの変更に近い。、2024年3月にはヤマハ発動機がローラ・カーズとパワートレインの開発・供給において技術提携を発表し、「ローラ・ヤマハ」として2024-25シーズンより新たに参戦する。。なおホンダも参戦の可能性を検討中とされていたが、F1からの撤退を発表した2020年10月2日に「電動レースへの参戦は具体的に考えているものはない」と表明している。 コンストラクター マニュファクチャラー 国籍 拠点 参戦年 エントリー 優勝 表彰台 得点 WTC最高順位 レース最高順位 FL PP ニッサン・フォーミュラEチーム 日産 2014-15 134 20 48 1695 3 1st 1st 13 24 エンヴィジョン・レーシング ジャガー 2014-15 134 16 53 1729 1 1st 1st 19 15 アンドレッティ・フォーミュラE ポルシェ 2014-15 134 11 37 1243 0 3rd 1st 17 13 マセラティ・MSG・レーシング ステランティス 2015-16 134 10 27 1034 0 2nd 1st 10 5 ステランティス 2014-15 134 3 17 845 0 2nd 1st 8 7 ポルシェ 2014-15 134 2 6 379 0 4th 1st 5 2 マヒンドラ 2014-15 133 5 24 978 0 3rd 1st 10 11 ローラ・ヤマハ・アプト・フォーミュラEチーム ローラ・ヤマハ 2014-15 117 14 47 1457 1 1st 1st 19 6 ジャガー・TCS・レーシング ジャガー 2016-17 113 17 47 1436 1 1st 1st 14 11 ネオム・マクラーレン・フォーミュラEチーム 日産 2018-19 89 8 27 907 2 1st 1st 9 13 タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム ポルシェ 2019-20 76 12 25 982 0 2nd 1st 1 8
マシン 第1世代（2014 - 2018）
thumb|300px|スパーク・ルノー・SRT 01E thumb|180px|ミシュラン製全天候型18インチタイヤ thumb|right|180px|シーズン3以降の新型フロントウィング 2013年9月のフランクフルトモーターショーで「スパーク・ルノー・SRT 01E」が披露された。設計はスパーク・レーシング・テクノロジーGP2に参戦するARTグランプリの創始者フレデリック・バスールが代表を務める新会社。バスールは以前にも電動フォーミュラカー「フォーミュレック・EF01」を開発している。が担当し、パワートレイン全体を監修するテクニカルパートナーにルノーが就き、後述する主なサプライヤーから供給される各種コンポーネントを統括するFormula E unveils new Spark-Renault SRT_01E at Frankfurt Motor Show - Formula E・2013年9月10日。開発ドライバーにはルーカス・ディ・グラッシパワー抑え、フォーミュラEの新車初テストを実施 - オートスポーツ・2013年11月21日、佐藤琢磨佐藤琢磨、フォーミュラEの開発ドライバーに就任 - オートスポーツ・2013年11月20日が起用される。
動力性能的にはF3マシンと同等レベル。0–100 km/h加速は2.9秒、市街地コースのため最高速度は225km/h程度に抑えられる（いずれも想定値）。市販EVは変速機非搭載（最終減速のみ）だが、フォーミュラEでは4段ギアボックスを搭載する。
シャシーは、F1などのオープンホイールカーのレースで常に憂慮されるタイヤ同士の接触を原因とする車体が宙に舞うクラッシュを極力防ぐための工夫が凝らされている。フロントウィングの翼端板は正面から見た時にフロントタイヤのトレッド面を完全に覆う形状となっているほか、サイドポンツーン後部はリアタイヤ前部のトレッド面を、さらにリアウィング下部と一体になったバンパーがリアタイヤ後部のトレッド面を覆い、トレッド面同士の接触を防ぐ構造になっている。また、コクピット両側には翼断面形状のクラッシャブルストラクチャーが取り付けられている。
ミシュランが供給するタイヤは18インチの溝入り全天候型タイヤとなり、1イベントにつき1台のマシンが使用可能なタイヤは1.5セット（6本）に限られるフォーミュラE、全天候型の18インチタイヤを採用 - オートスポーツ・2013年9月18日。
初年度は実質ワンメイクレースとなったが、2年目からはパワートレイン（モーター+インバータ+ギアボックス+冷却システム）について各チームの独自開発が認められており、ルノーやアウディなどが参入しているFIA、FE第2期で使用されるパワートレインを承認 - オートスポーツ・2015年8月5日。モーターは2基まで、ギアボックスは6速まで選択可能であり、横置き・縦置きのレイアウトも自由。将来的にはシャシーの独自開発も認められる方針である。バッテリーに関しては参戦費用の高騰につながる懸念から、当面は共通化を維持する方針である”フォーミュラE、2025年までは共通バッテリーを使用か。コスト上昇懸念”. motorsport.com. (2017年12月10日). 2018年12月17日閲覧。。
3年目の2016-17シーズンより、上下2段構造のフロントウィングが導入された。これは空力的効果というよりも、フォーミュラEの先進性を外観上でも強調するための施策である”フォーミュラEが「未来的な新型ウイング」のレンダリング画像を公開”. オートスポーツ. (2016年7月29日). 2018年12月17日閲覧。。
第2世代（2018 - 2022）
thumb|right|240px|Gen2マシン 5年目の2018 - 2019シーズンからは新しく「Gen2」と呼ばれる新型シャシーが投入され、2021-22シーズンまでの4シーズンに渡って使用されたFormula E will extend lifespan of its new Gen2 car to four seasons - AUTOSPORT・2018年12月5日。前年までのシャシーとの相違点は下記の通り。 前後のタイヤを完全に覆うボディワークが装着される。 バッテリーが見直され、小型化・大容量化が図られている。電力量は約2倍（28kWh→54kWh）に増え、レース途中でマシンを乗り換える必要がなくなる。最大出力は250kW（レース時200kW）に向上され、最高速度は280km/hに上昇。 フォーミュラ1同様、コックピットに頭部保護デバイスのHalo（ヘイロー）が装着される。なおF1などに装着されているヘイローとは違いLEDが内蔵されており、アタックモードやファンブースト使用時にはLEDが発光、観客が視覚的にブーストを使用したことが分かるようになっている。 リアウィングが廃止され、左右のリアホイールハウス上に小型のウィングレットが装着される。ウィングの廃止によって損なわれるリアのダウンフォースは、従来よりも巨大化されたリアディフューザーで得る。 後輪の回生ブレーキに自動調整機能（ブレーキ・バイ・ワイヤ）の使用が認められる。
この世代のバッテリーのセルは村田製作所製のものが使われた（バッテリー全体はマクラーレン / アティエヴァの共同開発）フォーミュラE支える村田製作所、新たなロボットを勝手に妄想。
第1世代と同じく、3年目にアップデート版の「Gen2 EVO」が公開された。Gen2が接触に強く、その結果ペナルティが多数出され裁量基準に議論が巻き起こったため、Gen2 EVOはより”接触に弱い“仕様に修正された“フォーミュラE、”Gen2 EVO”を公開。より洗練された未来のマシンに”. motorsport.com日本版 (2020年2月4日). 2020年6月19日閲覧。。フロントはタイヤを覆うパーツがなくなり、「コ」の字型のフロントウィングを装着。リアの小型ウィングレットの形状も変更され、ドライバーシート後方から車体後部まで続くシャークフィンが追加された。7年目の2020-21シーズンから導入される予定だったが、新型コロナウイルス（COVID-19）の世界的流行の影響で2021-22シーズンに延期された“フォーミュラEとFIAが健康危機のためコスト削減に合意。『Gen2 EVO』の導入は1年延期へ”. autosport web (2020年4月10日). 2020年6月19日閲覧。。その後ボディワークの更新を1シーズンだけ実行するのは経済的ではないと判断され、Gen2 EVOは廃止された。
第3世代（2022 - ）
thumb|right|240px|Gen3マシン 9年目となる2022 - 2023シーズンより「Gen3」が導入された。シーズン8中のモナコe-Prixにて発表された。Gen3は「空力効率に優れた戦闘機のデルタウィングデザイン」をイメージしている一方で、「市街地サーキットレース専用マシン」というフォーミュラEの理念を貫いている。
変化した点としては、 全長5016.2mm（-183.1mm）、全高1023.4mm（-40.1mm）、全幅1700mm（-100mm）、前後ホイールベース2970.5mm（-129.5mm）へと小型化される。 最小重量（ドライバー込み）が900kgから840kgへと軽量化される。 前後にモーターが配置される（フロントは回生専用）。 モーターの最高出力が250kWから350kWへと向上し、最高速度も280km/hから322km/h（理論値）に向上する。 Gen2の2倍以上となる600kW（フロント250kW+リア350kW）の回生能力を持ち、レース中に使用されるエネルギーの40%を回生ブレーキでまかなう。 前述の5つの変化により、リアの油圧ブレーキが廃止される。 車体にリサイクル素材を多く使用するほか、カーボン（炭素繊維）の破損したすべての部品を航空・航空宇宙産業の技術でリサイクルすることで、環境に配慮する。 デザイン面では、Gen2に装備されていたタイヤを覆うカウルがなくなるほか、フロントウィングが上下2枚に変更、1枚構成のリアウィングが装着される。
これに併せてタイヤサプライヤーがミシュランからハンコックへ、バッテリーサプライヤーがマクラーレン / アティエヴァ（現ルシード・モータース）からウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングへとそれぞれ変更されている。
第4世代
13年目となる2026 - 2027シーズンより新たに「Gen4」が導入される予定である。タイヤサプライヤーはハンコックからブリヂストンに交代するFEタイヤは“ENLITEN”ブランドに。F1再挑戦についても言及されたブリヂストンのモータースポーツ会見が開催 - オートスポーツ・2023年12月15日。
次期型シャシーは、以下の案が想定されている。 全幅100mm・車重76kgの増加 ピーク出力がGen3マシンの約2倍となる600kW（815馬力） ハイダウンフォース仕様とローダウンフォース仕様の2種類の空力パッケージ 300kWと600kWの2種類の出力設定
主なサプライヤー シャシー :、ダラーラ バッテリー : ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング（2014-15シーズンから2017-18シーズン、2022-23シーズンから）、マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ（2018-19シーズンから2021-22シーズン） タイヤ : ミシュラン（2021-22シーズンまで）、ハンコック（2022-23シーズンから2025-26シーズンまで）、ブリヂストン（2026-27シーズンより供給予定）