Tu-154（ツポレフ154；）は、ソ連で開発され、2013年までロシアで生産されていた3発ジェット旅客機。北大西洋条約機構 (NATO) の命名したNATOコードネームでは、ケアレス（careless：不注意な、軽率な、の意）と呼称される。
航続距離はTu-154Mで6600キロである。これはボーイング737よりも長く、旧式ながら航続距離の面では優れていたと言える。
概要 Tu-154は、ツポレフ設計局が世界市場への進出を目指して開発したTu-134双発旅客機の拡大発展型である。同機で採られたジェットエンジン2基を機体後部両側に備えるという方法を踏襲し、垂直尾翼基部に3基目のエンジンを追加した尾部集中装備方式の機体である。この方式はボーイング727やホーカー・シドレー トライデント等各国の旅客機が採っており、非常にスマートなデザインとして一時期大変好まれた旅客機のスタイルであった。Tu-154M型になってからは、第3エンジンの空気取り入れ口が縦長の楕円形とされ、この機体の特色となっている。 同時期に空を飛んでいたホーカー・シドレー トライデントやボーイング727とは規模感やエンジンの設置方式は似ているが、下反角のついた主翼や不整地着陸を意識した三軸ボギーの主脚を有するなどの特徴がある。
CCCP-85000が1968年10月3日に初飛行した。旅客を乗せた最初の便は1972年2月9日に運航された。
既に初飛行から40年以上が経過しているが、同時期に初飛行が行われたアメリカ合衆国のボーイング737のようにエンジンやアビオニクスなどを改良した最新型が相次いで投入され、エンジンを新型に換装し騒音対策を施し、さらにアビオニクスを近代化させたTu-154Mシリーズが旧東側諸国を中心に運用され続けた。生産は1990年代に入ると後継機のTu-204の生産が開始されたこともあり、1998年以降は少数に留まっているものの2013年まで行われた。
主翼下にエンジンを懸垂しないスタイルから、駐機状態での胴体部の高さが低く、運用にあたって特別な地上設備を多く必要としないという特色があるためにエンジンを翼下に懸垂する形式の機体はどうしても胴体部の地上高が高くなるため乗降口が高い位置に来る。このため大型のタラップやボーディング・ブリッジといった設備が必要になる。また、エンジンの地上とのクリアランス（隙間）を確保しなくても良い分、脚を短く出来るため、機体の重量／強度的にも優れる。一方でエンジンの整備に特別な足場を必要とするというデメリットが生ずる、設備の整わない空港での運用が容易で、そのためもあってかかつての共産圏の航空会社などで長らく使用された（しかし、旧共産圏は、マクドネル・ダグラスのMD-80シリーズに置き換える例も多い）。
日本にも騒音対策を施したTu-154Mシリーズが多数飛来しており、日本へはウラジオストク航空がウラジオストクとハバロフスクから新潟へ路線を就航させていた。騒音対策がなされていないTu-154B-2もかつては多数飛来していたが、
また、石油系燃料に代わる代替燃料を動力とすることを目的に開発し、1機のみ生産された試験機のTu-155は
2020年10月28日、アルロサ航空で使用されていた最後の機体が、ノボシビルスク-ミールヌイ間でラストフライトを行い、ロシア各地から航空ファンが集まり満席となったというВести. Ту-154 выполнил последний пассажирский рейс в РоссииロシアTVのニュース（2020年10月28日放送）。
派生型 Tu-154 1966年に発表され、1968年10月3日に初飛行した機体でエンジンはNK-8-2 (9,497kg)。アエロフロートは1971年5月に貨物輸送機としての運航を開始し、1972年2月9日に旅客輸送を開始した。
Tu-154A 1973年に発表され、1974年4月からアエロフロートで使用開始し、1975年から運用開始された。エンジンはNK-8-2U (10,496kg)、燃料搭載量は39,750kg、電子機器として自動着陸装置を搭載しカテゴリーIIまでは対応している。
Tu-154B Tu-154Aの装備を近代化し、最大離陸重量を98,000kgに増加させ、客室を延長し、座席数を増加させた機体。
Tu-154B-2 Tu-154Bにアメリカのコリンズ製自動操縦装置を装備した機体。
Tu-154M エンジンをD-30KU-154-II (10,614kg) に変更、燃費を向上させることにより航続距離を延長、前縁スラットを小型化し、スポイラー面積を拡大、APUの位置変更、エンジンの空気取り入れ口の開口部の拡大、慣性航法装置 (INS) 3基の標準装備、等の近代型改修を行った機体。1984年から生産が開始され、1990年代に入り、アビオニクスを中心にさらに近代化を施された改良型のM-LuxやM-100が投入された。
Tu-154Mシリーズは、比較的機齢が新しい上に、EU諸国や多くの西側諸国で適用されている騒音規制である「ステージ3」や「ステージ4」などの騒音規制もクリアしているため、事実上、日本に飛来可能な機種である。
Tu-155 / Tu-156 Tu-155およびTu-156を参照のこと。
性能諸元
初飛行: 1968年10月4日 全長: 47.90 m 翼巾: 37.55 m 全高: 11.40 m 運航乗務員数: 3-4名
Tu-154 エンジン: クズネツォーフ設計局製 NK-8 ターボファンエンジン×3 推力: 93.2 kN (20,950lb) 座席数: 158-167 最大離陸重量: 90,000 kg 巡航速度: 975 km/h (527kt) 航続距離: 5280 km (2850nm)
Tu-154M エンジン: ソロヴィヨーフ製 D-30KU-154-II ターボファンエンジン×3 推力: 103.6 kN (23,380lb) 座席数: 180 最大離陸重量: 100,000 kg 巡航速度: 950 km/h (513kt) 航続距離: 6600 km (3563nm)
運用国
中国人民解放軍空軍 - 空軍34師（もと中国聯合航空で運航されていた機体を電子偵察機に改造）。胴体下部にフェアリングを備えており、合成開口レーダー、ELINTシステムを装備しているとみられている
カザフスタン防空軍 - 2026年時点で、1機のTu-154を保有している。
高麗航空 - 導入した4機の内、2026年時点で2機のTu-154が現役、1機が平壌国際空港で保管
ロシア連邦保安庁(ロシア連邦政府専用機) ロシア航空宇宙軍(ロシア連邦政府専用機) ロシア内務省(ロシア連邦政府専用機) ロシア海軍(ロシア連邦政府専用機) ガガーリン宇宙飛行士訓練センター チャプルイギン記念シベリア航空研究所
キルギス共和国政府
事故 2002年7月1日の21時35分、バシキール航空2937便Tu-154M(RA-85816)と、DHL611便B757-23APF(A9C-DHL)が、ドイツ南部の都市ユーバーリンゲンの上空で衝突した。
2010年4月10日に、ポーランド空軍のTu-154(101)がロシア連邦スモレンスク州のスモレンスク北飛行場への着陸進入中に墜落した。
1994年以降、判明しているだけで16機が事故・誤射・テロによる墜落を起こし1720人が死亡しているRecent Tupolev-154 crashes（2010年4月13日時点のアーカイブ）。
脚注
注釈
出典
関連項目 トライジェット ボーイング727 ホーカー・シドレー トライデント Yak-40 Yak-42 Tu-154同様、尾翼付近にエンジンを3発設置する旅客機。
外部リンク
ツポレフ