第三京浜道路

第三京浜道路（だいさんけいひんどうろ、）は、国道466号のうち、東京都世田谷区の玉川インターチェンジから神奈川県横浜市神奈川区の保土ヶ谷インターチェンジまでの区間で、東日本高速道路（NEXCO東日本）が維持と管理を行っている自動車専用の一般有料道路である。また、地域高規格道路の計画路線にも指定されている。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、横浜新道とともに「E83」が割り振られている「高速道路ナンバリングの導入について」（平成29年2月14日付け国道企第55号）、国土交通省道路局長通知、2017年2月14日。

略称で第三京浜、第三、三京などと呼ばれることも多い。

概要路線 : 国道466号起点 : 東京都世田谷区野毛三丁目終点 : 神奈川県横浜市神奈川区三ツ沢西町全長 : 16.6 km 車線/幅員 : 6車線/21.6 m 指定区間 : 世田谷区野毛三丁目 - 横浜市保土ケ谷区岡沢町最高速度 : 80 km/h（一部60 km/h）道路管理者 : 東日本高速道路関東支社京浜管理事務所

歴史国道15号第一京浜と国道1号第二京浜に続いての東京と横浜を結ぶ京浜道路として、第三京浜道路が計画された。

元々の計画は、1929年（昭和4年）5月に鎌倉急行電気鉄道が、渋谷駅から藤沢駅を通り鎌倉坂ノ下まで計画線の一部が、第三京浜道路のほぼ全線と同じ行程である。の鉄道事業免許を取得し、その後、自動車専用道路に計画を変更したことが始まりである。また、1954年（昭和29年）3月に東京急行電鉄が渋谷 - 江ノ島間に「東急ターンパイク」の建設を計画したが、ほぼ重なるルートで日本道路公団による本道路の整備が決まったことから、建設省の要請により1961年（昭和36年）に計画を取り下げ、田園都市線の建設に注力することとなった。

1964年（昭和39年）10月6日に一部区間が開通し、1965年（昭和40年）12月19日に全線が開通した。開通当初は「一般都県道東京野川横浜線」とされ、国道に指定されていなかった。これは、当時の法令などにより国道指定が困難であったため、都道府県道とされたものである第三京浜道路の性格に関する建設省提示案。しかし、道路の長さを伸ばすことが重視されていた時代において、破格なまでの幅員で建設された第三京浜道路は、日本初の6車線の自動車専用道路となった比留間豊（日本道路公団元理事）の談話として「（第三京浜が）6車線なんて頭がおかしいのでは」とまで言われた。/日本道路公団三十年史 P.17。また、自動車専用道路として初めて全線に水銀灯の道路照明灯も設置されることとなった。

年表 1929年（昭和4年）5月 : 鎌倉急行電鉄が渋谷 - 鎌倉間の鉄道事業免許を取得。 1961年（昭和36年）12月28日 : 日本道路公団が第三京浜道路事業許可を受ける。 1964年（昭和39年）10月6日 : 玉川インターチェンジ - 京浜川崎インターチェンジ間が暫定4車線で開通。 1965年（昭和40年）12月19日 : 京浜川崎インターチェンジ - 保土ヶ谷インターチェンジ間開通により全線開通。 1968年（昭和43年）7月5日 : 横浜新道との連絡路が開通（第三京浜道路世田谷方面と横浜新道戸塚方面を連絡）。 1978年（昭和53年）3月7日 : 首都高速神奈川2号三ツ沢線と接続。 1985年（昭和60年）4月1日 : 三ツ沢ジャンクション供用開始（首都高速神奈川2号三ツ沢線横浜公園方面と横浜新道戸塚方面を連絡）。 1988年（昭和63年）7月29日 : 羽沢インターチェンジ上り線入口供用開始。 1993年（平成5年）5月6日 : 国道466号の一部に指定。 1995年（平成7年）4月10日 : 都筑インターチェンジと都筑パーキングエリアの供用開始。 2005年（平成17年） 9月30日 : 国土交通省が全国路線網（ネットワーク型）一般有料道路に指定。 10月1日 : 日本道路公団の民営化により、東日本高速道路株式会社管理路線となる。 2011年（平成23年）3月29日 : 羽沢インターチェンジ下り線出口供用開始。 2016年（平成28年）4月1日 : 大都市近郊区間との料金格差を平準化するため、通行料金値上げ。ただし激変緩和措置により、1キロメートル当たりの単価29.52円を適用せず、若干の値上げに留まる。 2017年（平成29年）3月18日 : 横浜港北JCTで首都高速神奈川7号横浜北線と接続。 2020年（令和2年）3月22日 : 横浜港北JCTで首都高速神奈川7号横浜北西線と接続。

路線状況

車線・最高速度区間車線上下線=上り線+下り線最高速度玉川IC - 玉川TB6=3+360 km/h 玉川TB - 保土ヶ谷TB80 km/h 保土ヶ谷TB - 保土ヶ谷IC60 km/h

道路施設多摩川橋東京都世田谷区と神奈川県川崎市高津区の間を流れる多摩川を越える、第三京浜道路の橋である。

所管警察東京都部分も含め、神奈川県警察高速道路交通警察隊港北分駐所の管轄である。

地理

通過する自治体東京都世田谷区神奈川県川崎市（高津区 - 宮前区）横浜市（都筑区 - 港北区 - 神奈川区 - 保土ケ谷区）

インターチェンジなど

施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。斜体は仮称である。インターチェンジなどは略称（インターチェンジ =「IC」、パーキングエリア =「PA」、料金所 =「TB」）で示している。

IC番号施設名接続路線名起点から(km)備考所在地2号線延伸（候補路線）1玉川IC国道466号（一般部）都道311号環状八号線0.0土曜22時 - 日曜7時は大貨車等通行不可東京都世田谷区-玉川TB-1.0上り線のみ高津区-北見方JCT川崎縦貫道路（2期）-開通未定2京浜川崎IC市道二子千年線2.23野川IC尻手黒川道路（川崎市道尻手黒川線／主要地方道野川菅生線）-事業中宮前区4都筑IC/PA市道大熊東山田線市道新吉田線7.6PAは上り線のみ港北区5港北IC/横浜港北JCT市道新横浜元石川線24px首都高速神奈川7号横浜北線24x24ピクセル首都高速神奈川7号横浜北西線10.7都筑区6羽沢IC（入口）市道17号環状2号線14.3上り線入口神奈川区-保土ヶ谷TB-14.8下り線のみ6羽沢IC（出口）県道13号横浜生田線14.9下り線出口-保土ヶ谷PA-15.0下り線のみ7保土ヶ谷JCT 横浜新道（有料道路）15.3保土ヶ谷IC国道1号横浜新道（一般道路）16.0岡沢出入口県道13号横浜生田線・市道山下長津田線16.6三ッ沢出入口24px首都高速神奈川2号三ツ沢線横浜公園方面当初、IC番号の設定が無かったが番号が設定され、新設案内標識には付加されている。保土ヶ谷インターチェンジは横浜市神奈川区と保土ケ谷区に渡って設置されている。保土ヶ谷インターチェンジ付近の第三京浜道路と有料道路横浜新道を結ぶ道路は、第三京浜道路の分岐支線道路法における道路台帳上。であるが、東日本高速道路の管理上では横浜新道の一部としての扱いになっているこの道路は便宜上「連絡路」と称されるが、特に道路名は指定されていない。。三ツ沢ジャンクションについては、保土ヶ谷インターチェンジを参照。下り線多摩川橋の川崎側には、東日本高速道路関係者出入口が設置されている（その出入口は橋桁下を走る市道幸多摩線（多摩沿線道路）と接続している）。

羽沢インターチェンジは、横浜新道方面出入口の設置が検討中。

交通量 24時間交通量（台）道路交通センサス

区間平成17（2005）年度平成22（2010）年度平成27（2015）年度玉川IC - 京浜川崎IC 77,274 74,196 68,888 京浜川崎IC - 都筑IC 90,258 88,826 84,698 都筑IC - 港北IC 96,494 95,136 93,483 港北IC - 羽沢IC 113,790 110,121 109,450 羽沢IC - 保土ヶ谷IC（横浜新道分岐部） 113,790 103,676 100,218 保土ヶ谷IC（横浜新道分岐部） - 保土ヶ谷IC（岡沢出入口） 113,790 50,832 55,046 保土ヶ谷IC（岡沢出入口） - 保土ヶ谷IC（三ッ沢出入口） 113,790 59,035 55,046 （出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

その他料金各料金所にはETCシステムが設置されているが、ETCマイレージサービスを除くETC割引制度は適用されない。

全線通行時の料金軽自動車等 : 310円普通車 : 390円中型車 : 460円大型車 : 640円特大車 : 1060円

通行券について通行券を発行しない入口玉川インターチェンジ（下り線入口）と、保土ヶ谷・羽沢インターチェンジ（上り線入口）では、発券所・料金所が無く、通行券を発行しない。このため、出口料金所でそれぞれの入口から各出口までの利用として徴収が行われる。通行券を発行する入口前記以外のインターチェンジでは通行券が発行され、出口料金所にて区間料金として徴収される。京浜川崎インターチェンジからは、かつて一般ブースでは入口で料金を支払い、領収書と共にミシン目で連なった出口券をもらい、出口で切り離した出口券を渡す方式だった。（港北までの申告で入った場合保土ヶ谷で乗り越し精算する）都筑の供用を待たず1994年10月頃から一般的な高速道路と同じく発券機で通行券をとって出口の精算の方式に変わっている。

ハイウェイラジオ保土ヶ谷（港北IC - 保土ヶ谷IC）コールサインは「ハイウェイラジオ第三京浜保土ヶ谷よりお伝えしました」と放送される。現在は岩槻管制から放送されているが、日本道路公団時代は川崎管制より放送されていた（川崎管制は現在はNEXCO中日本東京支社であり、同じ形態の放送が東名高速道路と小田原厚木道路で2011年9月まで放送されていた）。現行の岩槻管制に移管されたのは民営化から1年後の2006年10月のことである。

路線バス

数系統の路線バスが運行している。ただし現在運行中の路線は空港リムジンバスのみで、かつバス停留所を第三京浜道路内に設置していない。（注: IC = インターチェンジ）

運行路線羽田空港（一部は成田空港）を結ぶ空港リムジンバスセンター北駅・センター南駅（東急バス、京浜急行バス）都筑IC - 横浜港北JCT たまプラーザ駅（京成バス、京浜急行バス、東急バス）都筑IC - 横浜港北JCT 新百合ヶ丘駅（小田急バス、京浜急行バス）都筑IC - 横浜港北JCT

廃止路線京浜線（東急バス）玉川IC - 港北IC : 1982年9月16日廃止第三京浜道路上に、川崎バスストップ、野川バスストップ、東山田バスストップ、大熊バスストップの4停留所を設置横浜駅西口 - 新開橋（相鉄バス）港北IC - 保土ヶ谷IC : 1967年4月1日営業開始、廃止年月日不詳第三京浜道路上に、小机バスストップを設置 95系統（横浜市営バス）港北IC - 保土ヶ谷IC : 2007年3月31日廃止（路線再編成）第三京浜道路上にバス停留所は設置していなかった新横溝口線（東急バス）京浜川崎IC - 港北IC：2026年3月31日廃止「溝の口駅～新横浜駅直行バス」運行終了のお知らせ 2026年3月31日をもって運行終了いたします。（2025年12月26日） - 東急バス（2025年1月18日閲覧）深夜急行バス高速新横浜線（東急バス）玉川IC → 京浜川崎IC（下り方向のみ） : 2022年7月31日廃止第三京浜道路上にバス停留所は設置していなかった深夜急行バス平塚駅行き（神奈川中央交通）玉川IC → 保土ヶ谷IC（下り方向のみ） : 2024年11月30日廃止第三京浜道路上にバス停留所は設置していなかった羽田空港とを結ぶ空港リムジンバス日吉駅（東京空港交通、京浜急行バス、東急バス）都筑IC - 保土ヶ谷IC：2009年11月30日廃止なお廃止ではないが、新横浜羽田線は、首都高神奈川7号横浜北線開通により、第三京浜道路経由から首都高横浜北線経由に変更された - 川崎鶴見臨港バス・2017年3月リリース。

第二東海自動車道第二東海自動車道の基本計画上の起点は、国土交通省の資料「高規格幹線道路に関する点検について」平成19年11月、国土交通省道路局によると玉川インターチェンジとなっており、さらに東京外かく環状道路に接続とされている。第三京浜道路の玉川インターチェンジも国土交通省の図表「３環状９放射ネットワーク構想(図表)、国土交通省東京外かく環状国道事務所では東京外かく環状道路に接続する予定となっている。国土交通省の資料だけで比較すると第三京浜道路を第二東海自動車道に転用するかのように見える。しかし、国土交通省が第三京浜道路を第二東海自動車道に転用する計画を持っているかどうかに関しては資料が存在しないため不明のままである。日本高速道路保有・債務返済機構の資料では東名高速道路と横浜新道及び第三京浜道路の概ね中間を通り、東京都内にて東京外かく環状道路に接続するように記載されているが、具体的に中間を通ると決まっているわけではない。

ギャラリー

脚注

参考文献建設省三十年史編集委員会編集『建設省三十年史』日本道路公団三十年史編集委員会編集『日本道路公団三十年史』内務省道路改良会発行『道路の改良』1920年（大正9年）-1944年（昭和19年）第16巻第3号（P169）地方通信『東京市渋谷・神奈川縣鎌倉間専用自動車道計画』 1934年（昭和9年）3月横浜市『横浜市道路台帳』

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