ティレル・011（Tyrrell 011）は、ティレルが1981年のF1世界選手権参戦用に開発したF1マシン。設計はとブライアン・リスルズ。1981年シーズンから1983年シーズンにかけて使用された。ティレルチーム最後の優勝マシンである。
概要 ティレル・011は、当時としてはオーソドックスなアルミモノコックのウイングカーである。フロントサスペンションにプルロッド式を採用しているのが特徴だった。009がロータス・79、010がウィリアムズ・FW07など他チームのマシンをコピーした（ような）デザインだったのに対し、011は独自のデザインだった。
1981年 第9戦イギリスGPの予選に初投入され、この際はエースのエディ・チーバーのみに与えられたが、旧型の010に乗る新人ミケーレ・アルボレートに1.5秒も遅れたタイムしか記録できないままチーバーがクラッシュし、レースデビューは次のドイツGPとなる。そのドイツGPでチーバーが5位入賞。しかし信頼性が不足し、以降のレースではリタイアか、下位に沈むことになった三栄書房刊 名車列伝Vol.6。この年はグッドイヤーの撤退騒動の影響で序盤をミシュラン、中盤からエイヴォンと復帰したグッドイヤーと異なる3メーカーのタイヤを使用したが、オーストリアGP以降チーバーがグッドイヤー、アルボレートがドイツGPからエイヴォンを使用した。
1982年 この年からリヤサスペンションもプルロッド式となる。また、フロアパネルはカーボン製となり、8kg軽量化された。チームは資金不足だったが信頼性は改善され、成績は上向く。予選では下位に沈むことが多かったが、レースペースは速かった。エースに昇格したアルボレートは予選3位を獲得した最終戦ラスベガスGPで初優勝を遂げた。
1983年 レギュレーション変更によりフラットボトムとなり、ダウンフォースを得るためにフロントウイングが装着され、サイドポンツーンは空力的な役割が低くなったと判断されて小型化された。シーズン前にはノーズにラジエーターを配置する案をテストするが、ハンドリングが悪化し、採用されなかった。改良型DFVエンジンであるDFYが投入されるもののターボ車に対抗するのは困難だったが、第7戦デトロイトGPではアルボレートが勝利した。この優勝がDFVエンジンとティレルの最後の勝利となった。第11戦オーストリアGP以降新型012が投入されると、011は第13戦イタリアGPを最後に退いた。
F1における全成績 (key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ） 年 チーム エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント 順位 ティレル・レーシングチーム コスワース・DFVV8 NA USW BRA ARG SMR BEL MON ESP FRA GBR GER AUT NED ITA CAN CPL 10* 10位 エディ・チーバー 5 DNQ Ret Ret 12 Ret ミケーレ・アルボレート 9 Ret 11 13 ティレル・レーシングチーム コスワース・DFVV8 NA RSA BRA USW SMR BEL MON DET CAN NED GBR FRA GER AUT SUI ITA CPL 25 6位 ミケーレ・アルボレート 7 4 4 3 Ret 10 Ret Ret 7 Ret 6 4 Ret 7 5 1 ブライアン・ヘントン Ret Ret 8 9 NC Ret 8 10 7 Ret 11 Ret 8 スリム・ボルグッド 16 7 10 ベネトン チーム・ティレル コスワース・DFYV8 NA BRA USW FRA SMR MON BEL DET CAN GBR GER AUT NED ITA EUR RSA 12* 7位 ミケーレ・アルボレート Ret 9 8 Ret Ret 14 1 8 13 Ret ダニー・サリバン 11 8 Ret Ret 5 12 Ret DSQ 14 12 Ret Ret Ret * の6ポイントはティレル・010による。* の1ポイントはティレル・012による。
出典・脚注
外部リンク Tyrrell 011 A-Z of Racing Cars