相鉄7000系電車（そうてつ7000けいでんしゃ）は、1975年（昭和50年）から導入された相模鉄道の通勤形電車である。
本項では、1975年から1985年（昭和60年）にかけて製造された7000系、1986年（昭和61年）から1989年（平成元年）にかけて製造されたモデルチェンジ車である新7000系、2005年（平成17年）から2006年（平成18年）にかけて本系列を改造した事業用車両700系モヤ700形について述べる。
編成表記は7751×10のように横浜側の先頭車の車両番号×編成内の車両数の表記方法で編成を表すのが公式とされるため、それに準ずる。なお、7713×10及び7715×10については8両編成だった期間があるが、8両編成の時に行われた改修等は7715×8のような表記とする。
概要 1960年代、相鉄では6000系のアルミ試作車両としてモハ6021が製造され、鋼製の同型（モハ6000形）と比べて4.5t程度の軽量化に成功した。さらに1970年代初頭、2000系や5000系 (初代)といった車両を、アルミニウム製車体に乗せ換えることで、性能を落とすことなく車体の大型化に成功した。
これらの成功を受け、当時の標準車両であった新6000系の設計を基に、軽量性に優れるアルミ製車体を有する新形式として製造されたのが7000系電車である。6000系電車に続く相鉄の主力車両として導入が進められた。全車両が新製当初より冷房装置を搭載した。
系列別概要 7000系
thumb|325px|5000系 (左) と7000系 (右) の正面比較灯具の位置と車体裾部分に差異がある
全車両が日立製作所にて製造され、1975年（昭和50年）9月から1985年（昭和60年）4月にかけて11次に渡り、合計80両が投入された。
車体外観 アルミ製20m長、両開き式ドアを片側に4つ配した通勤型の車体である。基本的には先に登場した2100系、5100系に準じた車体構造だが、ロール材などを活用し、さらなる合理化と軽量化を図っており、構体重量（足回りを除いた車体の上の部分）は3.6tという大型通勤電車としては空前の軽量である。総重量で見ても電動車が約35t、付随車が約24tで、新6000系と比べて5t程度の軽量化に成功している。車体の配色は2100系、5100系と同様にアルミの色を活かしたクリア塗装が施されており、アクセントとして前面貫通扉や側面の飾り帯にオレンジ色を配色している。なお、この飾り帯は、外板とフレームとの接合部分を隠す役割を果たしている。
屋根上には、製造当初より冷房装置が搭載されている。新6000系での試験結果を踏まえ、基本的に日立FTUR-550形（冷凍能力40000Kcal/h）を搭載するが、後期には試験を目的にヒートポンプ式が採用された。室内換気用の通風器（ベンチレーター）も設置されておりガーランド型と呼ばれる十字型のものである。
側面の表示は「急行」や「各停」といった列車種別の表示のみで、行き先の駅名の表示はできない。初期の車両では、前面の各種表示は手動で行っていたが、後に導入された車両は電動式のものが装備され、初期の車両も電動式に交換された。なお側面の種別表示は、当初より電動である。車体側面に設置されるランプ（車側表示灯）は一般にみられるドアの開閉を車掌や駅員に知らせる赤いランプに加えて、緑色のものも設置されている。これは制動灯と呼ばれ、ブレーキがかかっている場合に点灯するもので、他の車両ではあまり見られないものである。
集電装置（パンタグラフ）は、6000系以降に登場した車両と同じく、全ての電動車の海老名寄りの屋根上に設置されている。導入当初は菱形のPS13系（PS13D2『鉄道ファン』1976年1月号（通巻177号）「新車ガイド 相模鉄道 新しいアルミカー7000系」pp.100 - 102）で、5次車よりPS16-STK系『Rail Magazine』2008年3月号（通巻294号）「大手私鉄に見る「国電世代」の電車たち 相模鉄道編」pp.134 - 137 ※新7000系についての記事が採用、既存車も間もなくM1車のみこれに揃えられた私鉄の車両20 相模鉄道 pp.17,143。その後8000系以降のPT1600も使用されたほか、1995年にモハ7115・モハ7119においてシングルアーム形の試験搭載を行い『鉄道ピクトリアル』1999年7月臨時増刊号（通巻672号）「私鉄車両めぐり（163） 相模鉄道」うちp.173、一部車両で本格採用されている。
前述のように2100系や5100系と外観が酷似しているが、分かりやすい相違点としては以下のようなものがあげられる。 屋根上のベンチレーターの形状 - 本系列はガーランド型、他2つは丸い形のグローブ型である。 側面帯の太さ - 本系列の方が細い。 ライト類の配置 - 本系列の方がやや外側よりである。
当初はクハ7500形・クハ7700形・モハ7100形-モハ7100形のユニット の3形式が登場し、編成も新6000系をモデルにした4両×2の8両編成と、2100系をモデルにした中間にモハ7100形を4両組み込んだ6両編成の2種類だったが、その後1本1980年（昭和55年）増備の「旅客車301両達成記念」編成。を除き7両編成に組み換えられた。その後、すべての編成をラッシュ時10両編成・閑散時8両編成として運転できるよう1983年（昭和58年）に横浜寄り制御電動車モハ7000形-モハ7100形のユニットとサハ7600形が登場した。各形式の詳細は後述の形式詳細を参照。
車内設備 座席は全てロングシートで、生地の色は当時の相鉄の標準であったオレンジ色（優先席は灰色、のちに青色）を採用した。
3次車（昭和52年）以降はモハ7100形の連結面に、風を遮るための貫通扉が設置されている。本系列は前述のように、製造当初から冷房装置を搭載していたが、天井に扇風機を併設し、壁面に操作スイッチが設置されている。このスイッチは、乗務員室内のメインスイッチを入れないと作動させることはできない。乗務員の判断でメインスイッチを作動させたうえで、乗客に個々のスイッチを操作するように促す放送を流すことがある。
側面客室窓は、当時の相鉄車両の特徴である油圧機構押しボタン操作式の1段下降式パワーウィンドウ仕様で、ボタン操作一つで窓を開けることが可能。また、車内客室扉脇には、B5版程度の大きさの鏡を複数枚設けている。
運転・走行機器 電装品は先に登場した新6000系に準じている。
動力車は2両を1組とするMM'ユニット構成で、M1車もしくはMc1車に搭載された制御装置が、自身とM2車に搭載されている主電動機（走行用モーター）8台を一括して制御する方式、いわゆる1C8M制御を採用している。制御装置は日立製MMC-HT-20B1型電動カム軸進段式・直並列制御・弱め界磁あり。の抵抗制御である。この装置には、新6000系と同じく発電ブレーキ機構は装備していないため、静かに減速する。主電動機には日立製直流直巻電動機HS-515-Arb・HS-515-Brb共に定格出力130kW・端子電圧375V・定格電流390A・定格回転数1,300rpm。を採用、回転力の伝達方式は伝統の直角カルダン駆動方式、減速比は車体の軽量化を踏まえて、新6000系の1：4.9に対して本系列では1：4.5と高速性を重視した設計とした。
照明や冷房装置の補助機器類電源として日立製HG634系ブラシレス電動発電機（MG）容量140KVA。入力側が直流1500V・容量258kW、出力側が三相交流200V・60Hz。を、ドアの開閉やブレーキに用いる圧縮空気の生産用に日本エヤーブレーキ製空気圧縮機（コンプレッサ、CP）HB2000型、もしくはHS20型で能力はともに2130 L/min。をM2車の床下に設置している。
台車はいずれも枕ばねに空気ばねを採用し、保守の容易なペデスタル式軸箱支持機構を持つ。型式は動力車が日立KH59-B1型外揺枕、1段ベローズ型空気式枕ばね。ペデスタル・ウイングばね軸箱支持。車軸間距離2450mm。車輪直径910mm。、付随車が日立KH72A1型上枕組込、3段ベローズ型空気式枕ばね。ペデスタル・ウイングばね式軸箱支持。車軸間距離2100mm。車輪直径860mm。を採用した。これらの台車はディスクブレーキを採用し、動力車用・付随車用のいずれも、ブレーキディスクを車輪の外側に装着した特徴的な外観である。これは、6000系5次車から採用されている構造である。
車内の照明や冷房装置などの電源として日立製電動発電機（MG）を搭載。ドアの開閉やブレーキに用いる圧縮空気の生産のため、日本エヤーブレーキ（現：ナブテスコ）製の空気圧縮機（CP）が一部車両の床下に搭載されている。MGとCPの能力はそれぞれ容量140kVA、吐出量2130L/minであり、能力は同等だがいくつかの形式に分けられる。
ブレーキ方式は応答性に優れる電磁直通弁式電磁直通ブレーキ（AMMR-R『鉄道ピクトリアル』新車年鑑1984年版p.148（民鉄車両諸元表））で、前述のように発電ブレーキ機構を装備しないため、常用ブレーキは空気ブレーキのみである。
先頭車が貫通構造のため、運転台はコンパクトにまとめられている。配色は運転室内全体が緑色、計器類は黒色である。マスターコントローラーは4段ノッチの縦軸式、ブレーキハンドルも縦軸式である。ブレーキ弁は電磁自動空気ブレーキと同じもので「常用」「重り」「緩め」「運転」などのポジションで操作し、セルフラップ弁を用いた電磁直通空気ブレーキの操作（ハンドル角度がそのままブレーキ力となる）とは大きく異なっている。
保安設備 列車無線、自動列車停止装置（ATS）とデッドマン装置を搭載する。
新7000系
thumb|250px|登場時のカラーリングの新7000系（VVVF編成）（2007年3月16日 相模大塚駅）
1986年（昭和61年）5月から1989年（平成元年）にかけて投入された編成（第12次増備車以降）は、前面スタイルが大幅に変更されたため、従来の7000系に対する視覚的な区別から新7000系と呼ばれる。全車両が日立製作所で製造され、各形式で合計60両が投入された。初期の2編成の機器面は在来の7000系と大差なかったが、1988年以降に導入された編成では機器面でも大幅な刷新が行われ、導入された多くの新機軸は後に8000系電車や9000系電車にも採用された。
車体（新塗装化以前） 新塗装化については「#更新工事及び変更点」を参照
1970年代後半より流行した前面窓周りに黒色を配色し前面窓を大きく見せる手法、いわゆるブラックフェイスが相鉄の車両としては初めて導入され、前面のスタイルが大きく変化した。前面のカラーフィルムには社名（SotetsuもしくはSagami Railway）の頭文字の“S”をあしらった模様が採用された。窓ガラスは従来の7000系から下方に100㎜拡大され、運転中の視界にも配慮された小林保光 (1986) 新型車両プロフィールガイド 相模鉄道新7000系車両. 運転協会誌 28巻6号, pp.266-267. （国立国会図書館デジタルコレクション図書館送信サービスで閲覧可能）。前面灯火類の位置も変更されている。前照灯と尾灯は従来車よりも車体下部に並べられ、急行灯は車体最上部に設置され外から見たときの視認性が向上した。
側面スタイルは7000系と同じだが、上下のアルミ製飾り帯をやめ、窓下へのフィルムステッカーに変更されている。当時流行のデザインへ一新し新車をアピールしたが、外板の繋ぎ目が露になった。全体にクリア塗装による保護が行われている点は7000系と同じである。側面の表示には行き先表示はなく、7000系同様に「特急」や「各停」などの種別表示のみである。
冷房装置は7000系などでの試験結果を踏まえて先頭車両のみヒートポンプ機構を採用した。形式は日立FTUH-550で冷凍能力は42000Kcal/hである。
編成は半ば固定化されており、6両+4両が2本、5両×2が1本、10両貫通固定が3本である。なお、実質固定化されている6+4両および5+5両の編成の中間に入る制御車の乗務員室側は転落防止幌が設置されているものの、前面方向幕や前照灯などの運転に関する機器類の撤去は行われていない。また最後の3本は相鉄では初の10両貫通固定編成になった。これによって運用する際の柔軟さは失われたが、中間に制御車を挟まないことにより編成全体での定員増に貢献している。
車内設備 最初に導入した7713×10は、7000系と比べシート端の握り棒の有無以外ほとんど変わらないが、導入2編成目の7715×10からは、客室天井の扇風機がラインデリアに変更された。天井構造も平天井にモデルチェンジされた。
また、車内には客用ドアの上部に千鳥配置で、地図式の旅客案内表示器が設置されている。駅名のランプを点灯・点滅させることにより、行き先と、次の停車駅を表すことができる。表示器の制御システムは車軸発電機による走行距離とドアの開閉を検知して行うという。なお、7713×10では貫通路の上部にも同じものが設置されているがサイズが扉上のものより横幅が狭く、ランプの形も違う。
最後に導入された7755×10には編成中2両、5号車と8号車にセミクロスシートが試験的に採用されたが、乗客に好評だったため、後発の8000系や9000系にも採用されている。
運転・走行機器 当初製造された、横浜側が6両の6+4両編成が2本（20両）は、従来の抵抗制御のままである。抵抗制御の編成はMT比（電動車と付随車の構成比率）6M4Tの10両編成を組む。この20両は、7000系とほとんど変わらない走行設備を持つ。各形式の車両番号も、7000系の続きの番号で付けられている（7100形7133〜7147の奇数は欠番）。
1988年（昭和63年）以降に投入された編成は、これまでと大きく異なる設備となった。これは、3000系電車を用いたGTO素子によるVVVFインバータ制御の試験の結果が良好であったことから、本系列においても導入することになった。各形式の車両番号は、下2桁を新たに51から振っており、これらは7050系や7000系50番台として区別されている。
モーター制御方式は、日立製回生ブレーキ付VVVFインバータ制御方式を採用。主電動機（走行用モーター）も一新され、日立製かご形三相誘導電動機（出力180kW）を採用。モーターの出力向上と歯車比の見直し（1:4.50 → 1:4.90）により、1編成当たりの電動車の数を減らして、10両編成で4M6T（電動車が4両、付随車が6両）を基本の構成とした。車軸への動力伝達は伝統の直角カルダン駆動方式を継続して採用したため、独特な電動機の磁励音を立てるのが特徴である。台車も抵抗制御のものとは大きく異なり、1次（車軸）ばねをロールゴム式円筒案内とし、ゆれ枕を上ゆれ枕式空気ばねとした日立KH-132A（電動車）・KH-135（付随車）を採用した。
電動車の数を減らすことには成功したものの、VVVFインバータは降雨や降雪といった悪条件時の粘着力が十分とはいえず、更に軽量車体であるがゆえ、滑走が発生しやすくなるという問題点も発生した本形式と同様に4M6Tで構成している209系やE231系でも同様の問題が発生した。また、ブレーキ方式は、電磁直通弁式電磁直通ブレーキ（通称：日立式電磁直通ブレーキ）としては、初の回生ブレーキ付とされた相鉄では、昭和30年(1955年)製造の初代5000系電車において、日立式発電ブレーキを設けたものを採用していたが、使い勝手の悪さから、次の6000系電車は発電ブレーキなしで登場したという経緯がある。。作用機構が複雑であったためか、本系列だけの採用に留まった。
VVVFインバータ車両の電動車では交流モーターを用いており、その特性上ブラシの保守が不要であることから、台車直上床の主電動機点検蓋（トラップドア）は不要とされるが、本系列から9000系までの車両に設置されている。
保安設備 7000系に準ずる。
事業用車（700系モヤ700形） thumb|250px|モヤ700系（2021年6月30日 かしわ台駅）
概要 架線検査用2000系電車モニ2000形やED10形電気機関車が、製造から40年以上が経過し老朽化していたため、2005年（平成17年）から2006年（平成18年）にかけて、余剰となった本系列（7000系）のうち、モハ7000形-モハ7100形のユニット2本、計4両が東急車輛製造にて事業用車に改造（その後かしわ台車両センターで施工）され、700系モヤ700形となった。以下の車両が改造された。
←横浜方面
7002 - 7136 ⇒ 701 - 702 … 検測・入換・牽引用 7001 - 7134 ⇒ 703 - 704 … 救援・入換・牽引用
車体 車体はステンレスの補強部分を除き、事業用の車両を示す警戒色である明るい黄色が配色された。改造当初は画像のように、車両番号表記は10000系と同じ書体が採用された。
モハ7100形からの改造車である702と704は新たに7000系に準ずる運転台を設置したが、前面は非貫通構造とされた。新設されたライトなどの部品は、新6000系からの廃車発生品を再利用している。
設備 702には架線を観測するためのビデオカメラレンズ部分にワイパーが設置されており、雨天時においても観測が可能である。が設置された。
704の車内には救援に使う巨大ジャッキ・ジブクレーンが装備されている。破損防止のために側面の窓が埋められ、ガラスの代わりにアルミ板がはめ込まれている走行日は非公開、相鉄線のレアな「幸せの黄色い電車」とは？ - はまれぽ.com 2014年1月26日。703には軌道との摩擦係数増加を目的とした約5tのデットウェイトを搭載する。
701は2011年に東急テクノシステム長津田工場で再改造され、本格的な検測装置を搭載した。トロリ線磨耗・偏倚・ATS・無線測定装置・動揺検出器を新設した。外見上の変化は屋根上に各検測装置、測定用パンタグラフが新設され、一部のドア・窓が埋められた他、台車には動揺検出器が取り付けられた。なお、測定用パンタグラフは相鉄では初めて下枠交差型が用いられた。
走行設備 種車と同じ抵抗制御、直角カルダン駆動である。
その他 施工後しばらくは動きがなかったものの、2006年8月に試運転を行い、同月検測分から運用を開始した。月に1回程度、昼間に相鉄本線、いずみ野線、厚木線の検測を行う。また、検測以外にも新車・廃車・休車車両の輸送や車庫内の入れ換えにも用いられる。車両を輸送するときは4両すべてを用いる。このときは前2両・後2両で挟み込むか、4両で牽引する。701の再改造後、2011年度からは月に2〜3回程度の検測走行を実施している。また夜間の検測も行う。2019年11月にモヤ703-704ユニットが、2020年2月にはモヤ701-702ユニットのパンタグラフが検査出場時にそれぞれシングルアーム形に換装された。
ギャラリー
形式 本系列で見られる形式およびその役割を以下にまとめる。
営業用 モハ7000形 横浜方に連結される制御電動車で7000系だけに存在する。主制御器および抵抗器を搭載。後述のモハ7100形の奇数番号車両の代わりとして、モハ7100形の偶数番号とユニットを組む。7001 - 7008の8両製造。2019年現在、後にモヤ700形となった車両以外は現存しない。
モハ7100形 中間電動車で7000系と新7000系（0番台）に存在する。7101と7102の様に車両番号の奇数・偶数でユニットを組む。奇数番号車はユニットの横浜寄りに組成され主制御器および抵抗器を搭載、偶数番号車にMG・CPといった機器を搭載する。パンタグラフはいずれの車両も搭載。7101 - 7160まで製造されたが、7133, 7135, …, 7147の奇数番号8両はモハ7000形を代替としているため欠番である。7101 - 7148の40両が7000系、7149 - 7160の12両が新7000系デザイン。
モハ7300形 中間電動車として新7000系（50番台）だけに存在する。主制御機器（VVVFインバータ装置）とパンタグラフを搭載。この車両は7100形と異なり、電動車同士でのユニットは組まない。7351 - 7366の16両製造。
クハ7500形 海老名・湘南台方に連結される制御車として7000系・新7000系（0番台・50番台）のいずれにも存在する。いずれの系列でもMGやCP等の機器を搭載しない。7000系・新7000系（0番台）としては7501 - 7517の17両が製造され、7501から7513までの13両が7000系、7514以降4両が新7000系デザイン、新7000系（50番台）としては7551 - 7555の5両製造。
サハ7500形 2013年に中間制御車がサハに変更された。対象編成は7505・7513・7514・7516・7551の5両である。7505と7513が7000系、7514以降3両が新7000系デザイン、新7000系（50番台）は7551である。
サハ7600形 中間付随車として7000系と新7000系（50番台）に存在する。7000系の方は搭載機器はなし、新7000系（50番台）の方はMG・CPを搭載する車両と、搭載しない車両の2種類が存在する。7000系として7601 - 7607の7両、新7000系（50番台）として7651 - 7664の14両製造。
クハ7700形 横浜方に連結される制御車として7000系と新7000系（0番台、50番台）のいずれにも存在する。7000系・新7000系（0番台）の車両には搭載機器なし、新7000系（50番台）はMGとCPを搭載する。前者は7701 - 7716の16両が該当し、このうち7701 - 7712の12両が7000系、7713以降4両が新7000系デザイン。後者は7751 - 7755の5両製造。
サハ7700形 2013年に中間制御車がサハに変更された。対象編成は7703、7714、7716、7752の4両である。7703が7000系、7714以降3両が新7000系デザイン、新7000系（50番台）としては7752である。
事業用車 モヤ700形…奇数の車両番号はモハ7000形からの改造車。偶数の車両番号はモハ7100形からの改造車。奇数番号に主制御器および抵抗器を搭載。
各形式ともにパンタグラフは全ての電動車の海老名側の屋根上に搭載する（モヤ701のみ横浜方にも測定用パンタグラフを搭載）。
前述のようにVVVF制御の車両はクハ7700形、クハ7500形、モハ7300形、サハ7600形において下2桁が51から付けられている。
編成表 凡例 M … 走行用モーターを有する電動車。 T … 走行用モーターのない付随車。 c … 運転台のある制御車 CONT … 走行用モーターの制御装置（抵抗器もしくはVVVFインバーター） MG … 電動発電機 (Motor-generator) CP … 電動空気圧縮機 (Compressor) PT … 集電装置 (Pantograph) セミクロス：セミクロスシート車 ：ベビーカー・車椅子スペース
7000系
ここでは、2017年4月時点の編成を記す。一時期は10両編成での運転もあった。
号車 1 2 3 4 5 6 7 8形式クハ7700 (Tc2)モハ7100 (M1)モハ7100 (M2)サハ7500 (Tc1)サハ7600 (T)モハ7100 (M1)モハ7100 (M2)クハ7500 (Tc1)搭載機器 CONT,PT MG,CP,PT CONT,PT MG,CP,PT 備考 女性専用車 弱冷房車 7707×8770771317132751376057123712475087710×8 7710 7125 7126 7505 7602 7107 7108 7509形式クハ7700 (Tc2)モハ7100 (M1)モハ7100 (M2)サハ7600 (T)サハ7700 (Tc2)モハ7100 (M1)モハ7100 (M2)クハ7500 (Tc1)搭載機器 CONT,PT MG,CP,PT CONT,PT MG,CP,PT 備考 女性専用車 弱冷房車 7712×877127129713076077703712771287511
下線は菱形PT車
引退時のPTはすべてシングルアーム式に換装されていた。
新7000系 ここでは、引退時の編成のみを記す。現役編成は全編成VVVFであり、シングルアームパンタグラフに換装された。以前は抵抗制御の編成及び8両編成も存在した。
VVVFインバータ制御編成 (タイプ1) 号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10形式クハ7750 (Tc2)モハ7350 (M)サハ7650 (T1)モハ7350 (M)サハ7550 (Tc1)サハ7750 (Tc2)モハ7350 (M)サハ7650 (T2)モハ7350 (M)クハ7550 (Tc1)搭載機器 MG, CP CONT,PT CONT, PT MG, CP CONT, PT MG, CP CONT, PT 備考 女性専用車（2005-2019） 弱冷房車 女性専用車（2019-） 7751×10 7751 7351 7651 7352 7551 7752 7353 7652 7354 7552
VVVFインバータ制御編成 (タイプ2) 号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10形式クハ7750 (Tc2)モハ7350 (M)サハ7650 (T1)モハ7350 (M)サハ7650 (T2)サハ7650 (T1)モハ7350 (M)サハ7650 (T2)モハ7350 (M)クハ7550 (Tc1)搭載機器 MG, CP CONT,PT CONT, PT MG, CP CONT, PT MG, CP CONT, PT 備考 女性専用車（2005-2019） 弱冷房車 女性専用車（2019-） 7754×10 7754 7359 7657 7360 7658 7659 7361 7660 7362 7554
700系モヤ700形 号車 1 2形式モヤ700 (Mc1)モヤ700 (Mc2)搭載機器 Cont, PT MG, CP, PT 備考 701×2 701 702703×2 703 704 701・702は架線観測用のカメラを搭載。 704にはジブクレーンを搭載 本線上を走行する際は4両で走行する（検測設備を持たない703 - 704も使用する）。
車体装飾・広告貸切編成
かつてはGreenBoxと呼ばれた1編成丸ごと広告貸切専用の編成をセミクロスシートを有する新7000系の7755×10を用いて走らせていた。この編成は車内の広告枠を貸し切るもので普段から特製のヘッドマークを掲げて運用されたが、末期は利用状況も芳しくなく廃止され、現在は一般の編成と同じように扱われている「ドアーにご注意ください！」のシールは普通は赤・青であるが期間中は赤・緑であった。。
特筆される車体装飾としては、2009年（平成21年）に横浜港が開港150周年を迎えるにあたり、プレイベントの1つとして、2008年6月1日からの約1年間、一般から募った絵を印刷したフィルムを車体に貼りつけた「走れ!みんなの横浜号」が 新7000系の7754×10を用いて走らせたことが挙げられる。なお、横浜港開港150周年関連の車体装飾は全部で4種類用意されたが、他の3種類はすべて10000系を用いて運用され、その素材は一般から募ったものではなかった。