名古屋駅（なごやえき）は、愛知県名古屋市中村区名駅にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・名古屋臨海高速鉄道・名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の駅である。第2回中部の駅百選に選定されている。
中部地方および東海地方における最大のターミナル駅であり、乗降人員数は国内8位（品川駅に次ぐ）を記録している。JR東海の広域輸送拠点となっており、運営各社ごとの区分のため、便宜上「JR名古屋駅」「あおなみ線名古屋駅」「地下鉄名古屋駅」（または「東山線名古屋駅」「桜通線名古屋駅」）と呼び分けられることが多い。
概要
JR線は東海道新幹線の全列車が停車するほか、在来線は当駅を中心に特急「ひだ」「しなの」「しらさぎ」「南紀」などが各方面へ発着する。あおなみ線や市営地下鉄も乗り入れており、隣接する名鉄名古屋駅や近鉄名古屋駅を含めた一大鉄道拠点（総合駅）として機能している。
通称および所在する町名の「名駅」（めいえき）は、中部地方最大の繁華街である栄と並ぶビジネス・商業の拠点として知られる。東口（桜通口）周辺は都市再開発により、日本有数の超高層ビル街を形成している。
駅ビルはJR東海が直営するJRセントラルタワーズおよびJRゲートタワーである。1999年に竣工したセントラルタワーズは、JR東海の本社が入居するほか、核テナントのジェイアール名古屋タカシマヤが国内屈指の売上を誇るなど、名古屋のランドマークとなっている。現在はリニア中央新幹線の開業を見据え、西口（太閤通口）を含めた駅周辺で大規模な再開発計画が進行中である。
乗り入れ・接続路線 JR東海 東海道新幹線 東海道本線 - 駅番号「CA68」 JR貨物が第二種鉄道事業者。運行形態の詳細は東海道線 (名古屋地区)を参照。 中央本線 - 駅番号「CF00」 当駅が終点。JR貨物が第二種鉄道事業者。運行形態の詳細は中央線 (名古屋地区)を参照。 関西本線 - 駅番号「CJ00」 当駅が起点。JR貨物が第二種鉄道事業者。運行形態の詳細は関西線 (名古屋地区)を参照。
※JRの特定都区市内制度における「名古屋市内」の駅であり、運賃計算の中心駅となる。 ※在来線における当駅の所属線は東海道本線である。
名古屋臨海高速鉄道 あおなみ線 - 駅番号「AN01」 当駅が起点。JR貨物が第二種鉄道事業者。 名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄） 東山線 - 駅番号「H08」 桜通線 - 駅番号「S02」
次の駅と接続しており、乗り換えが可能となっている。 名古屋鉄道（名鉄）名古屋本線 - 名鉄名古屋駅（駅番号「NH36」） 近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線 - 近鉄名古屋駅（駅番号「E01」）
列車ダイヤ 新幹線は「のぞみ」を含め全列車が停車する。東海道新幹線は、ほとんどの列車が当駅を跨いで運転されるが、一部当駅を始発・終着とする列車がある。早朝には東京行き、新大阪方面行きとなる「のぞみ」が、深夜には新大阪方面から当駅終着となる「のぞみ」が運行される。東京方面から1時間に2本運行される「こだま」のうち1本が当駅で折り返し、1時間に2本ある「ひかり」のうち1本は当駅から各駅停車になる。2006年3月18日のダイヤ改正以降『JR時刻表』（編集・発行 交通新聞社）2006年3月号34 - 57頁（東海道・山陽新幹線の時刻） - この時点では朝の「こだま599号」が「のぞみ103号」を待避する事例のみ。、当駅で「こだま」が「のぞみ」を待避し、緩急接続する事例は朝の下りと深夜の上りに限られていたが、2020年3月14日のダイヤ改正で、終日に渡って「ひかり」・「こだま」が「のぞみ」を待避する事例が見られるようになった（一部は臨時列車の待避となり、運転されない場合もある）。 東海道本線は、早朝・深夜以外は当駅で快速系統と普通列車が緩急接続を行うダイヤになっている（日中は快速などの優等種別の5分後に普通が発車する）。ただし、2019年10月1日現在1番線（2018年3月17日から2019年9月30日までは2番線）の使用が停止されているため、上り列車はホームの移動が必要となる。また、寝台特急サンライズ瀬戸・サンライズ出雲は上下列車とも当駅を通過する。 中央本線及び関西本線はすべての列車が当駅始発・終着である『JR時刻表』（編集・発行 交通新聞社）2022年3月号154 - 181頁、196 - 203頁、212 - 221頁（名古屋駅を発着する東海道本線・中央本線・関西本線の時刻）。なお、かつて中央線の列車は東海道本線に直通していたが、2022年3月12日のダイヤ改正に伴い、中央線の列車は全て当駅始発・終着になった。
歴史
日本の東西両京を結ぶ鉄道路線計画は、東海道経由と中山道経由のいずれにするかが、明治10年代後半まで決定されていなかった。1884年（明治17年）に中山道ルートの採用が決定し（中山道幹線を参照）たが、その建設資材を搬入するため、太平洋側と中山道を結ぶ鉄道路線が同時に計画された。三河湾に面した知多半島の武豊港と岐阜を結ぶ路線（現在の東海道本線の一部及び武豊線）がそれで、武豊駅を起点に工事が進められた。
1886年（明治19年）4月1日に熱田 - 枇杷島（当時の駅名は清洲駅）間が開業し、その翌月の5月1日に名護屋停車場が開設された。現在の駅より200mほど南方、当時の広井村笹島地内-で葦が茫々と繁る湿地帯であった。金山付近は台地（熱田台地）のため線路を切土構造にして、そこで発生した土砂を運搬して湿地帯に盛土するという土木工事が行われた。これが名護屋駅開業が遅れた理由だという『名古屋の駅の物語』（中日新聞社）。
開業の翌年には名古屋駅と改称されるが、当時は『笹島ステンション』（『ステン所』の意）と広く呼ばれていた徳田耕一『名古屋近郊電車のある風景 今昔』（JTBキャンブックス）。
その後、東西両京を結ぶ幹線鉄道は碓氷峠など山岳地帯の工事が予想以上に難航するとみられたこと、さらに当時の名古屋区長（現在の市長格）である吉田禄在が中山道幹線では名古屋を通過しないことになり、名古屋の衰退を招くと、東海道経由への計画変更を政府へ働きかけたこともあり『名古屋駅八十年史』（名古屋駅、1967年）、岐阜以東の幹線鉄道ルートは美濃路・東海道経由に変更され、名古屋は東海道幹線上の駅とされることとなった。またこの吉田により、名古屋駅の近くを通り、名古屋駅と市街地を結ぶ道となる広小路通も拡幅され、後の1898年（明治31年）には京都電気鉄道に次いで日本で2番目の路面電車となる名古屋電気鉄道（→名古屋市電）がこの通り上へ開通している（笹島 - 県庁前間）。
1892年（明治25年）には、前年の濃尾地震で倒壊した初代駅舎に代わって、2代目の駅舎が竣工。そして1895年（明治28年）には関西本線の前身となる私鉄の関西鉄道が当駅まで乗り入れ、1900年（明治33年）には現在の中央本線となる官営鉄道線が名古屋駅を起点に多治見まで開業し、複数路線が乗り入れるターミナル駅へと成長した。
なお、関西鉄道は後に名阪間輸送で官営鉄道と競うことを見込み、名古屋乗り入れ翌年の1896年（明治29年）には名古屋駅のすぐ南方、現在では名古屋車両区がある辺りに独自ターミナルの愛知駅を開設しているが、鉄道国有法に基づき関西鉄道が国有化されたことにより、国有化2年後の1909年（明治42年）に廃止されている。
1889年（明治22年）には日本の鉄道総延長1,000マイル (1,609km) 達成記念、1906年（明治39年）には5,000マイル (8,046km) 達成記念の祝賀行事がそれぞれ名古屋で開催された原口隆行『鉄道唱歌の旅 東海道線今昔』（JTBキャンブックス）。
1937年（昭和12年）には高架化工事が竣工し、駅は北へ200mほど移転した。新駅舎は鉄筋コンクリート造り、地上5階（一部6階）地下1階、延べ床面積7万㎡、国内最大級の駅舎だった。この駅舎は、セントラルタワーズの建設工事が始まる1993年（平成5年）10月まで使用された。
名古屋市営地下鉄東山線は、建設当初、国鉄との相互直通運転を行う計画があり、国鉄ホームの東側に地上ホームの設置計画があったが列車本数が増加することもあり断念。結局、東口の地下にホームが建設された。
1964年（昭和39年）には東海道新幹線が開業した。国鉄の名古屋幹線工事局長として新幹線建設に関わった仁杉巌（のちに国鉄総裁）は、次のように述べていた。
将来は、リニア中央新幹線の駅が併設される第154回国会 予算委員会第八分科会 第2号 - 衆議院会議録情報（2002年3月4日）。JR東海は、将来の関西圏延伸までに大多数の乗客が行う既存新幹線や在来線各線との相互乗り換えに配慮し、名古屋駅新幹線ホーム北東直下の大深度に新駅を建設した場合に乗り換えにかかる移動時間が3分 - 9分であると試算報告し、既存の名古屋駅を拡張する計画である - 国土交通省交通政策審議会第11回中央新幹線小委員会 配布資料（2010年11月12日）。
年表 JR東海 1886年（明治19年）5月1日：官設鉄道（国鉄）の名護屋駅として、熱田駅 - 清洲駅（初代、現在の枇杷島駅）間に新設開業。 当時、ホームは2面2線のみであった。東海道本線が全通する1889年（明治22年）までに、2つのホームの間に中線が敷設された。 1887年（明治20年）4月25日：名古屋駅に改称。 1891年（明治24年）10月28日：濃尾地震が発生、初代駅舎が倒壊。 1892年〈明治25年）4月：2代目駅舎設置。 1895年（明治28年） 4月1日：線路名称制定。東海道線の所属となる。 5月24日：関西鉄道線（現在の関西本線）の名古屋駅が開業。 1896年（明治29年）7月6日：関西鉄道が現在の名古屋車両区付近に愛知駅を開設歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 8号、12頁。 1900年（明治33年）7月25日：中央西線となる路線が多治見駅まで開業。 この時に、東海道線上りホームの一部を使用して切欠きホーム1線が設置された。 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。 1909年（明治42年） 6月1日：愛知駅を統合歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 8号、13頁。 10月12日：線路名称制定。当駅を通る東海道線の本線筋は東海道本線、多治見駅方面の路線は中央西線、旧・関西鉄道線は関西本線となる。 1911年（明治44年）5月1日：東海道本線貨物支線（名古屋港線）が開業。同日の線路名称改定で、中央西線は中央本線に編入。 1913年（大正2年） 7月1日：関西線専用ホーム1面2線を新設。 8月21日：構内に名古屋工場を新設。 1914年（大正3年）：高等有料便所化粧室が開設。使用料は1回2銭。 1925年（大正14年）1月16日：稲沢駅構内に稲沢操車場が開業、当駅での貨車組成を廃止。 1935年（昭和10年）11月16日：構内に客車操車場（現・名古屋車両区）を新設。 1937年（昭和12年）2月1日：現在地に移転・高架化、3代目の駅舎が使用を開始[ 名駅改築発表] 1919年2月17日付新愛知（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）。貨物取扱施設を分離し笹島駅が開業。 移転前のホームは2面5線であったが、高架化に伴い4面8線に拡張された。当時は1 - 15番線があり、3・4番ホームが東海道本線上り、5・6番ホームが同線下り、7・8番ホームが中央本線、10・11番ホームが関西本線ののりばとなっていた。 また、中央本線は東海道本線の東側を通っていたが、高架化により名古屋駅付近は西側を通るようになった。 移転前は軌道中心間隔が約3.8mと狭かったが、高架化に伴い軌道中心間隔を約4.6mに拡大された。将来の標準軌（1435mm軌間）への改軌を考慮したため。 1945年（昭和20年）3月19日：名古屋大空襲で駅舎が火災に遭う。 1946年（昭和21年）1月11日：進駐軍専用待合室の使用開始。 1950年（昭和25年）6月1日：東海道本線貨物支線（西名古屋港支線）が開業。 1953年（昭和28年）7月21日：東海道本線浜松駅 - 当駅間電化により、当駅で電気運転を開始『鉄道と街・名古屋駅』（著者 大野一英・林鍵治）、大正出版、1986年、138頁。当駅の在来線構内の架線の高さはレール面上より5mとされた。 1956年（昭和31年）4月15日：自動券売機設置。 1959年（昭和34年）11月26日：12・13番線ホームを新設。 1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線の名古屋駅が開業。新幹線用ホーム2面4線を新設。 1966年（昭和41年）6月29日：0・1番線ホームを新設。 1969年（昭和44年） 4月1日：南口（現在の広小路口）開設。南通路はそれまでは貴賓通路として使用されていたものである。 10月1日：当日のダイヤ改正により、当駅発着の定期旅客列車から関西本線を最後に蒸気機関車が消える『鉄道と街・名古屋駅』（著者 大野一英・林鍵治）、大正出版、1986年、140頁。 1971年（昭和46年）4月26日：当駅を経由する貨物列車からも蒸気機関車が消える。 1982年（昭和57年） 3月15日：寝台特急「紀伊」の下り列車が当駅10番線で衝突事故（寝台特急「紀伊」機関車衝突事故）。 12月1日：国鉄在来線で全国初のホーム案内放送を自動化『鉄道と街・名古屋駅』（著者 大野一英・林鍵治）、大正出版、1986年、141頁。 1983年（昭和58年）4月1日：新幹線のホーム案内放送を自動化。 1986年（昭和61年）11月1日：笹島駅が廃止される。 1987年（昭和62年） 3月31日：貨物取扱再開（書類上）。 4月1日：国鉄分割民営化により国鉄の駅は東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）が承継。同時に名古屋港線の起点は、実際の分岐点である山王信号場に改められ、書類上当駅には乗り入れなくなる。 7月1日：名古屋港線上に臨時駅のナゴヤ球場正門前駅を開設。当駅から気動車を運行『まるごと名古屋の電車 激動の40年』（著者 徳田耕一）河出書房新社、2014年、68頁。 1988年（昭和63年） 3月13日：0・1番線ホームを1・2番線ホームに改称『JR編集時刻表』（編集・発行 弘済出版社）1987年12月号29頁と1988年3月号33頁（いずれも名古屋駅構内案内図）の比較。。 12月21日：従来の北口・中央口を桜通口に、西口を太閤通口に、南口を広小路口にそれぞれ改称『JR編集時刻表』（編集・発行 弘済出版社）1989年1月号、JRニュース5頁。 1989年（平成元年）7月12日：太閤通北改札口開設『中日新聞』（中日新聞社）、1989年7月13日付朝刊20面（市民版）。 1991年（平成3年）11月30日：全国唯一の駅内銭湯であった早川浴場がこの日限りで閉店『名古屋近郊電車のある風景今昔II』（著者 徳田耕一）、JTB、2004年、21頁。 1992年（平成4年） 3月14日：東海道新幹線に「のぞみ」が新設され、朝の下り列車である「のぞみ301号」が新幹線で初めて当駅と京都駅を通過するダイヤを組んだため、「名古屋飛ばし」として話題になった（名古屋飛ばしは1997年11月29日をもって廃止された）。 6月27日：在来線中央改札口に自動改札機を導入。 1993年（平成5年） 2月2日：駅ビル解体工事開始。 3月13日：在来線広小路改札口に自動改札機を導入。駅ビル改築工事のため1・2番線ホーム使用停止。 1994年（平成6年）10月8日：名古屋港線のナゴヤ球場正門前駅への運行をこの日限りで終了『まるごと名古屋の電車 激動の40年』（著者 徳田耕一）河出書房新社、2014年、97頁。 1998年（平成10年） 3月12日：新幹線改札口に自動改札機を導入。 12月2日：仮改札口となっていた桜通口改札口が再開、同時に自動改札機を導入。 12月7日：1・2番線ホーム使用再開『JR時刻表』（編集・発行 弘済出版社）1998年12月号、JRニュース4頁。 1999年（平成11年）12月20日：JRセントラルタワーズ開業。4代目駅舎。 2006年（平成18年）11月25日：JR東海でICカード「TOICA」の利用が可能となる。 2016年（平成28年） 1月16日：リニア中央新幹線工事に伴い、在来線北通路から中央コンコース北側につながる中央北口新設。太閤通北改札口の閉鎖に伴うもの。 3月9日：新幹線ホームの可動式安全柵設置完了。 3月26日：ダイヤ改正に伴い、特急「しなの」の当駅以西（大阪方面）の乗り入れが廃止される。「しなの」は、当駅で長野方面へ折り返すようになる。これに伴い、全ての特急列車は当駅発着になり、中央西線から東海道線に直通する列車は平日の2本しかない（多治見発普通岐阜行きと 高蔵寺発快速岐阜行きのみ） 2018年（平成30年）3月17日：リニア中央新幹線工事に伴い、2番線使用停止。同時期に在来線に駅ナンバリング導入。 2019年（令和元年）10月1日：リニア中央新幹線工事に伴い、1番線を使用停止し、2番線を使用再開 - 東海旅客鉄道、2019年9月30日閲覧。。 2022年（令和4年）3月12日：同日のダイヤ改正で、中央本線から東海道本線岐阜駅まで直通する列車を廃止。中央本線の列車はすべて当駅始発・終着となる。 2024年（令和6年） 1月11日：在来線6番線のホームドアの使用開始 - 東海旅客鉄道 2023年11月7日。 6月14日：在来線5番線のホームドアの使用開始 - 東海旅客鉄道 2024年4月10日。 2025年（令和7年） 4月17日：在来線7番線のホームドアの使用開始。 12月16日：在来線8番線のホームドアの使用開始。
名古屋臨海高速鉄道 2004年（平成16年）10月6日：JR東海の西名古屋港支線を旅客化し、名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線（あおなみ線）として開業（開業時よりトランパスを導入）。 2008年（平成20年）10月23日：あおなみ線の名古屋駅で初発列車の手歯止め取り外し忘れにより脱線事故が発生、運輸安全委員会、2009年5月29日公表、2015年8月21日閲覧。 2011年（平成23年）2月11日：あおなみ線でICカード「manaca」の利用が可能となる。 2022年（令和4年）10月27日：日本初となるレゴブロック製の路線案内図を設置。
名古屋市営地下鉄 1950年（昭和25年）1月19日：建設省告示第9号で計画決定。 1954年（昭和29年）8月：名古屋駅 - 栄町駅間（現・栄駅）の建設工事が着工。 1957年（昭和32年）11月15日：名古屋市営地下鉄1号線（後の東山線）名古屋駅開業。 1968年（昭和43年）9月1日：1号線名古屋駅のホーム延長、乗車・降車区分使用開始『開業30周年 地下鉄資料集』（編集・発行 名古屋市交通局営業本部電車部）、1987年11月、164頁。 1969年（昭和44年） 4月1日：1号線中村公園駅 - 名古屋駅間および星ヶ丘駅 - 藤ヶ丘駅（現・藤が丘駅）間が開業、中間駅となる。 4月25日：1号線の愛称を東山線と決定。 1989年（平成元年）9月10日：名古屋市営地下鉄桜通線の名古屋駅が開業。 2011年（平成23年） 2月5日：桜通線で可動式ホーム柵使用開始。 2月11日：名古屋市営地下鉄でICカード「manaca」の利用が可能となる。 2014年（平成26年）9月25日：未明の大雨により、隣接のJPタワー名古屋工事現場から東山線の駅構内へ浸水。9時間15分にわたり運転見合わせ。 2015年（平成27年）10月25日：東山線で可動式ホーム柵使用開始。 2020年（令和2年）6月6日：リニア中央新幹線建設工事のため駅通路・出入口の一部を閉鎖。 2022年（令和4年）10月27日：日本初となるレゴブロック製の路線案内図を南改札口前の券売機コーナーに設置。
その他 1898年（明治31年）5月6日：名古屋駅前に名古屋電気鉄道（後の名古屋市電）が乗り入れ。 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄（現・近畿日本鉄道）関急名古屋駅（現・近鉄名古屋駅）開業。 1941年（昭和16年）8月12日：名古屋鉄道新名古屋駅（現・名鉄名古屋駅）開業。 1972年（昭和47年）3月1日：名古屋市電の名古屋駅前電停が廃止。
駅構造 JR東海
在来線・新幹線ともに高架ホームとなっている。
新幹線は構内西側の島式ホーム2面4線（14番線 - 17番線）を使用する。このうち外側の14・17番線が本線、内側の15・16番線が副本線である。副本線の北方に引上線があり、さらにその北方からは新大阪方の名古屋車両所へ繋がる支線が分岐している。全列車が停車するため、東京駅などと同様に以前は固定式の安全柵が設置されていたが、2016年2月9日に可動式安全柵の設置が完了した。
在来線は島式ホーム6面12線を使用する。9番線はホームのない中線『鉄道と街・名古屋駅』（著者 大野一英・林鍵治）、大正出版、1986年、108頁 である。東海道本線は2・6番線、中央本線は7・8番線、関西本線は11・12番線が本線である。
リニア中央新幹線工事に伴い1番線は2019年10月1日から使用停止中であり、2021年3月までに転落防止用のフェンスが設置されている。2023年以降はこの1番線の一部を活用し、期間を区切りながらビアガーデンやラーメン店などを出店させている。12・13番線ホームは他のホームと比較して短く、エスカレーターが設置されていない（エレベーターは設置されている）ほか、階段の設置数も他のホームより少ない『JR時刻表』（編集・発行 交通新聞社）2015年7月号24頁（名古屋駅構内案内図）。JRセントラルタワーズ建設に伴い、直下に位置する1・2番線ホームが造り直された。当駅の在来線の構内は軌道中心間隔が約4.6mと広く取られている（日本の改軌論争を参照）。
2024年1月11日の始発列車より、6番線の可動式安全柵が使用されている。
在来線13番線と新幹線14番線の間には、13番線側から名古屋車両区出入庫線・稲沢線本線がある。構内には折り返し用の留置線が設けられているほか、分岐器も多数あり、各路線間の転線が可能な配線になっている。ただし、1・2番線は東海道本線上りの発着以外には使用できない。また13番線から東海道本線（上下とも）への発車など、配線上は可能でも信号上の進路が構成されていない組み合わせも一部ある。なお当駅構内の在来線で立体交差になっているのは駅南西側の西名古屋港線（あおなみ線）と関西本線および名古屋車両区出入庫線の交差のみである。
長らく在来線ホームでは接近時、発車時に独自の発車ベルが使用されていたが、2012年9月9日に在来線運行管理システムの更新が行われ、独自の発車ベルは使われなくなり、アナウンス更新（英語アナウンスも導入）及び接近メロディが導入された。なお、アナウンスは2011年以降に導入された中央線、2014年11月に導入された東海道線のものとはやや異なる。
2020年から列車見張員に対して列車接近を確実に把握できるようにするため、在来線構内の線路に青色LED表示灯が設置された。ホームから約800メートルの範囲で豊橋方面に233個、米原方面に159個、合計392個設置。列車がいない間は点灯しているが、列車接近時になると点滅するようにしている。
2026年現在、東海道新幹線ホームの北東直下で新幹線ホームとほぼ直交する角度の中央新幹線の島式ホーム2面4線を工事中であるターミナル駅の工事｜リニア中央新幹線｜JR東海。
駅長・駅員配置駅（直営駅）であり、管理駅として、尾頭橋駅・枇杷島駅の2駅を管理している。また事務管コードは、▲530116である。なお、名古屋市内の事務管コードは、▲539901が用いられている日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年4月20日現行』。。
のりば（JR東海） 以下は2024年3月16日現在の内容『JR時刻表』（編集・発行 交通新聞社）2018年3月号2 - 28頁（東海道・山陽新幹線の時刻）『JR時刻表』（編集・発行 交通新聞社）2018年3月号154 - 181頁、196 - 203頁、212 - 220頁（名古屋駅を発着する東海道本線・中央本線・関西本線の時刻）。
番線路線方向行先備考在来線ホーム1（2019年10月1日から使用停止、店舗化）2 東海道本線（ 武豊線直通含む）上り豊橋方面特別快速、新快速、快速の大部分が発着3・4武豊線の直通列車、上りの普通列車は大部分が発着下り岐阜方面9号より前の特急「しらさぎ」が使用（4番線）中央本線初発の普通列車多治見行も使用（4番線）5・65番線は普通、6番線は速達列車の特別快速、新快速、快速が主に使用する7・8 中央本線多治見方面普通および快速は主にこのホーム（金山駅との間にある尾頭橋駅は東海道本線の駅であり停車しない）10特急「しなの」や中央本線のホームライナーが主に使用関西本線の列車も発着する場合がある11一部の列車 東海道本線（ 高山本線直通含む）美濃太田・高山方面米原・金沢方面特急「ひだ」および11号以降の特急「しらさぎ」、「ホームライナー大垣」が使用 関西本線亀山方面一部の列車12・13特急「南紀」は12番線新幹線ホーム14・15 東海道新幹線上り東京方面 16・17下り新大阪方面 （出典：JR東海:駅構内図）
新幹線配線図
改札口・出入口 北通路に西から新幹線北口と同連絡改札・中央北口・桜通口があり、中央通路には西から新幹線南口と同連絡改札・南通路との連絡路や中央改札がある。
南通路には西から太閤通南口・あおなみ線連絡改札・中央通路との連絡路・近鉄連絡改札に至る階段・広小路口のそれぞれ在来線改札が並ぶ。
太閤北口はリニア中央新幹線の建設工事に伴い閉鎖され、その代わりに設置されたのが中央北口である。
特記事項 2006年3月末、自動体外式除細動器 (AED) が在来線ホーム・新幹線ホームに各1箇所、中央口・新幹線口・北口（新幹線側）に各1箇所設置された。
近鉄連絡改札口（近鉄名古屋駅の改札内）での係員による出札窓口は2017年10月31日で終了し、翌11月1日から「サポートつき指定席券売機」が設置されている - 東海旅客鉄道 2017年9月5日、2018年5月5日閲覧。
7番線には2025年4月17日 - 東海旅客鉄道 2025年1月16日、8番線には同年12月16日 - 東海旅客鉄道 2025年1月16日にホームドアの使用開始しました。開閉方式は金山駅で採用された京浜急行電鉄等と同様のQRコード読み取り式を採用する - 東海旅客鉄道 2022年12月21日。
在来線・新幹線ホーム共に名古屋名物のきしめんを販売する飲食店がある愛され続けて駅きしめん。
かつて新幹線南口の精算所の横にはJR6社で唯一、入場券専用の自動券売機が1台設置されていた。ホームの飲食店できしめんなどを食べる客の需要が多いためであり、2014年時点で撤去の見込みは無いとしていた が、新幹線南口の自動改札機の増設工事により、2015年9月27日に営業を終了した。
名古屋臨海高速鉄道（あおなみ線）
あおなみ線のプラットホームはJR在来線の西側に位置する稲沢線と西名古屋港線にまたがる形で本線上に置かれている。島式ホーム1面2線を有し、可動式ホーム柵が設置されている。なお、プラットホーム自体はかなり長くなっているが、列車が停車しない南側の部分は柵で覆われ、立ち入り禁止となっている。引き上げ線はなく、終端側はそのまま稲沢線の本線となるため構内に車止めも存在しない。
出札及び改札口はJR太閤通南口に隣接して設置されている。あおなみ線の改札口はこの1ヶ所のみで、プラットホームの北端に当たる。JRとの連絡改札口（無人改札、双方とも改札内に相手方の自動券売機を2台設置）も設けられているが、名鉄や近鉄、地下鉄東山線への乗り換えや駅東側へ至るにはJR名古屋駅の中央コンコース又は駅南側で交差する公道まで大きく迂回するか、JRの入場券を用意した上でJRの改札内を通り抜ける必要がある。